航空托運(yùn)人托運(yùn)貨物應(yīng)向承運(yùn)人填交貨物運(yùn)輸單，并根據(jù)國家主管部門規(guī)定隨附必要的有效證明文件。托運(yùn)人應(yīng)對運(yùn)輸單填寫內(nèi)容的真實(shí)性和正確性負(fù)責(zé)。托運(yùn)人填交的貨物運(yùn)輸單經(jīng)承運(yùn)人接受，并由承運(yùn)人填發(fā)貨物運(yùn)輸單后，航空貨物運(yùn)輸合同即告成立。這一步是至關(guān)重要的，也是辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的開頭。所謂完事開通難，只有走出這一步，我們辦理航空托運(yùn)的手續(xù)就能有效的完成了。
中東電商物流有什么優(yōu)點(diǎn)？促使電商供應(yīng)鏈便利化，在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈渠道中，產(chǎn)品從生產(chǎn)企業(yè)流到消費(fèi)者手里要經(jīng)過多層物流分*，物流路程及快遞流程很長，由此造成了商戶與客戶之間很多難以名狀的問題?，F(xiàn)在中東電商物流縮短了生產(chǎn)廠家與用戶之間供應(yīng)鏈上的距離，改變了傳統(tǒng)市場物流行業(yè)弊端改變了傳統(tǒng)物流流程及其結(jié)構(gòu)。
開展經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸方式，盡可能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸里程，力求花少的費(fèi)用，把商品運(yùn)到目的地，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸過程中提高運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具的利用率，加強(qiáng)對運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟(jì)效益。隨著資源整合日益趨向于實(shí)體經(jīng)濟(jì)模式，平臺經(jīng)濟(jì)與平臺競爭也日益激烈。過去單打獨(dú)斗的格局被打破而代之以抱團(tuán)取暖的聯(lián)盟平臺，加盟平臺，信息平臺如雨后春筍，茁壯成長。各平臺相互競爭與推進(jìn)，大大的改變了過去專線物流小散亂差的局面，從而以規(guī)模，服務(wù)，數(shù)據(jù)等方面為手段提升了物流服務(wù)水平，改變了物流人的品味與物流品牌形象，有效地促進(jìn)了平臺公司的發(fā)展。
一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性，只能集中向幾家船公司訂艙，很少能滿足指定船公司的需求，因此在成交拼箱貨時(shí)，盡量不要接受指定船公司，以免在辦理托運(yùn)時(shí)無法滿足要求。在與客戶洽談成交時(shí)，應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款，以免對方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無法滿足運(yùn)輸條款。日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單，因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙，船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的，而由貨代再簽發(fā)HOUSEB/L給發(fā)貨人，如果L/C規(guī)定不接受貨代B/L，那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無選擇空間，就會造成L/C的不符。