現(xiàn)代化安全帶設(shè)計(jì)

    第三電磁吸盤134與第三吸板135相互磁吸固定，以夾緊穿設(shè)在兩者之間的安全帶113。第三電磁吸盤134與第三吸板135的接觸表面皆為圓形，即使在測(cè)試過程中兩者自身轉(zhuǎn)動(dòng)也不會(huì)影響到兩者相互貼合吸附。較佳地，在夾持導(dǎo)柱133上還套設(shè)有第二復(fù)位彈簧140，第二復(fù)位彈簧140設(shè)置在夾持上板131和夾持下板132之間，第二復(fù)位彈簧140用于在第三電磁吸盤134在失電狀態(tài)下將夾持上板131推離夾持下板132，使兩者之間保持足夠的間距，以利于安全帶113順暢穿過。該間距推薦為18mm。第三吸板135的后端設(shè)置有吸板彈簧141，該吸板彈簧141可避免夾持上板131和夾持下板132靠近時(shí)導(dǎo)致吸板和電磁吸盤剛性碰撞而損壞電磁吸盤。較佳地，回轉(zhuǎn)至圖1，在機(jī)架101上還設(shè)置有氣缸136。氣缸136的活塞桿向前伸出，以推動(dòng)夾持上板131向夾持下板132的中心位置靠攏，克服第二復(fù)位彈簧140的復(fù)位力使第三吸板135與第三電磁吸盤134在通電狀態(tài)下兩者吸附貼合。更佳地，參考圖8和圖9，在夾持上板131和夾持下板132的相對(duì)面上均設(shè)置有夾持橡膠137，第三吸板135與第三電磁吸盤134吸合時(shí)，夾持上板131和夾持下板132通過夾持橡膠137緊緊夾住安全帶113不能松開。完成安全帶113夾持后，活塞桿自然收回，氣缸136回復(fù)初始狀態(tài)。汽車安全帶源頭工廠臺(tái)州。現(xiàn)代化安全帶設(shè)計(jì)

    所述第二撥爪結(jié)構(gòu)包括第二撥爪、驅(qū)動(dòng)所述第二撥爪左右移動(dòng)的第二氣缸和驅(qū)動(dòng)所述第二撥爪前后移動(dòng)的第三氣缸，所述第二氣缸的輸出軸與所述第二撥爪連接，所述第二氣缸裝設(shè)于第三連接板上，所述第三氣缸與所述第三連接板連接且?guī)?dòng)第三連接板前后移動(dòng)。進(jìn)一步地說，所述***驅(qū)動(dòng)鎖緊結(jié)構(gòu)還包括限位塊，所述限位塊位于所述***限位框的下方，且所述限位塊和所述***限位框之間具有用于放置所述第二連接板的間隙，所述限位塊和所述***升降板連接。進(jìn)一步地說，所述***限位框上固設(shè)有光電傳感器。進(jìn)一步地說，所述定位爪包括左定位爪、右定位爪和位于所述左定位爪和所述右定位爪之間的固定爪，所述左定位爪的自由端與所述固定爪的自由端形成與所述第二鎖扣的彈簧匹配的圓柱體，所述右定位爪的自由端與所述固定爪的自由端形成與所述第二鎖扣的彈簧匹配的圓柱體。進(jìn)一步地說，所述定位結(jié)構(gòu)還包括***電機(jī)，所述***電機(jī)可驅(qū)動(dòng)所述左定位爪和所述右定位爪同時(shí)靠近和/或遠(yuǎn)離所述固定爪。進(jìn)一步地說，所述***限位框開設(shè)有限位口，所述限位口與所述第二撥爪相匹配。本實(shí)用新型的有益效果：工作時(shí)，第二撥爪將上游的第二鎖扣撥至***升降板的上端。山西安全帶收購價(jià)汽車安全帶銷售商家湖州。

    實(shí)施例一所公開的安全帶導(dǎo)向裝置的技術(shù)特征也適用于該實(shí)施例，實(shí)施例一已公開的安全帶導(dǎo)向裝置的技術(shù)特征不再重復(fù)描述。本實(shí)施例提供的安全帶組件，包括如實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置?？蛇x地，安全帶組件還包括安全帶，安全帶穿過安全帶導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向通孔。本實(shí)施例中提供的安全帶組件具有實(shí)施例一提供的安全帶導(dǎo)向裝置的***，實(shí)施例一所公開的安全帶導(dǎo)向裝置的***在此不再重復(fù)描述。***應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例*用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。例如，所要求保護(hù)的實(shí)施例的任意之一都可以以任意的組合方式來使用。

    一側(cè)電極片與發(fā)動(dòng)機(jī)電子打火模塊連接，電子鎖芯接收到兩個(gè)雙側(cè)壓力傳感器同時(shí)*有一側(cè)受壓的信號(hào)后芯柱收回，金屬卡扣可以插入卡扣座的插口內(nèi)，金屬卡扣與兩電極片接觸，使發(fā)動(dòng)機(jī)電子打火模塊通電。兩個(gè)雙側(cè)壓力傳感器的間距為28-40cm。所述雙側(cè)壓力傳感器設(shè)置距離金屬卡扣50-90cm，可以感應(yīng)相對(duì)兩側(cè)的壓力，并分別發(fā)送兩側(cè)的壓力信號(hào)。所述彈鈕采用絕緣材料制成。所述電極片設(shè)置的位置低于彈鈕的位置。所述裝置還包括設(shè)置在汽車座椅下的壓力開關(guān)，壓力開關(guān)一端連接蓄電池，另一端連接有相互并聯(lián)的**和語音提示器，**與開關(guān)k1串聯(lián)，語音提示器與開關(guān)k2串聯(lián)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)電子打火模塊通電時(shí)，開關(guān)k1、k2會(huì)自動(dòng)斷開連接。發(fā)動(dòng)機(jī)電子打火模塊包括常開繼電器，常開繼電器設(shè)置有通電檢測(cè)裝置，向開關(guān)k1、k2發(fā)送通斷信號(hào)。本實(shí)用新型的有益效果是：安全帶上的兩個(gè)雙側(cè)壓力傳感器必須是只有一側(cè)同時(shí)受壓時(shí)，電子鎖芯的芯柱才會(huì)收回，金屬卡扣才能插入到卡扣座中，如果兩個(gè)雙側(cè)壓力傳感器中任意一個(gè)不是一側(cè)感應(yīng)到壓力，則電子鎖芯會(huì)頂住彈鈕，金屬卡扣無法正常插入到卡扣座中，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子打火模塊是沒有與電源連接的，要使發(fā)動(dòng)機(jī)電子打火模塊正常連入電路進(jìn)行電子打火。汽車安全帶源頭工廠嘉興。

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