國產(chǎn)汽車門鎖型號

    該棘輪扭簧兩端分別限位于***棘輪15和上蓋板1，用于保持***棘輪15的初始位置和實(shí)現(xiàn)其復(fù)位運(yùn)動。所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過上蓋板1上的安裝定位孔a1-1和安裝定位孔b1-2貼合安裝于汽車車門機(jī)械鎖上，保證相互之間的相對位置，以確保自吸驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以有效且穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)自吸功能。所述***棘輪15和車門機(jī)械鎖上的第二棘輪17同時扣合于同一車門鎖扣，并進(jìn)入半鎖狀態(tài)時，所述驅(qū)使部件驅(qū)動***棘輪15動作，由于前述驅(qū)動機(jī)構(gòu)與車門機(jī)械鎖固定連接，車門機(jī)械鎖在***棘輪15和車門鎖扣相互作用下，向車門鎖扣方向移動，利用車門鎖扣推動所述第二棘輪17轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)。如圖10所示，本實(shí)施例在常規(guī)原車車門機(jī)械鎖19外增設(shè)***棘輪15和相配套的驅(qū)使部件，車門在外力作用下關(guān)閉過程中，***棘輪15和第二棘輪17同步進(jìn)入半鎖狀態(tài)，此時，驅(qū)使部件驅(qū)動***棘輪15動作，迫使車門機(jī)械鎖向車門鎖扣移動，利用車門鎖扣推動所述第二棘輪17轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，能夠在不更換原廠機(jī)械鎖的前提下使普通機(jī)械鎖實(shí)現(xiàn)自吸鎖合功能，有效地降低汽車門鎖電動化的成本。此外，目前現(xiàn)有技術(shù)中的原裝自吸鎖，利用外部電機(jī)通過拉線和傳動機(jī)構(gòu)帶動原車車門機(jī)械鎖內(nèi)的棘輪動作。浙江汽車門鎖廠家直銷熱線電話。國產(chǎn)汽車門鎖型號

    圖6為本實(shí)用新型自吸搖臂與自吸轉(zhuǎn)換塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型初始狀態(tài)下的主視圖。圖8為本實(shí)用新型半鎖狀態(tài)下的主視圖。圖9為本實(shí)用新型全鎖狀態(tài)下的主視圖。圖10為本實(shí)用新型安裝于原車車門機(jī)械鎖上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號：上蓋板1；安裝定位孔a1-1；安裝定位孔b1-2；下蓋板2；導(dǎo)向槽2-1；螺釘3；拉絲4；自吸搖臂5；自吸搖臂扭簧6；自吸搖臂鉚軸7；自吸轉(zhuǎn)換塊鉚軸8；自吸轉(zhuǎn)換塊9；導(dǎo)向銷10；限位軸11；支撐套12；***傳感器13；棘輪扭簧14；***棘輪15；壓緊部15-1；釋放部15-2；自吸槽15-3；棘輪鉚軸16；第二棘輪17；第二傳感器18；原車車門機(jī)械鎖19。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。如圖1-圖6所示，本實(shí)施例一種汽車門鎖用自吸合驅(qū)動機(jī)構(gòu)，包括支撐件，可轉(zhuǎn)動的安裝于支撐件上的***棘輪15，以及與所述***棘輪15配套以驅(qū)使***棘輪15動作的驅(qū)使部件。其中，所述支撐件包括通過螺釘3連接的上蓋板1和下蓋板2，所述***棘輪15通過棘輪鉚軸16可轉(zhuǎn)動的安裝于下蓋板2上(具體為：棘輪鉚軸16鉚接在下蓋板2上，***棘輪15可繞棘輪鉚軸16自由轉(zhuǎn)動，無卡頓)；所述***棘輪15的轉(zhuǎn)軸(棘輪鉚軸)上套有棘輪扭簧14。質(zhì)量汽車門鎖排行品牌汽車汽車門鎖配件工廠直銷聯(lián)系人！

    本拉索接頭的***在于在合金接頭圓柱基體外增設(shè)了外包塑層，膠層具有緩沖回復(fù)作用，膠層與操縱開關(guān)金屬固定件之間碰撞較為緩和，不會發(fā)出刺耳的雜音。本實(shí)用新型所要解決的另一技術(shù)問題是提供一種在汽車行駛過程中振動時不會發(fā)出刺耳雜音的汽車門鎖拉索。本汽車門鎖拉索解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種汽車門鎖拉索，包括鋼絲繩及接頭；所述接頭為上述任一項的接頭。作為推薦，所述鋼絲繩固定有一段從接頭處向軟管延伸的熱縮管，所述外包塑層包裹熱縮管的頭部，防塵套的尾端套設(shè)在熱縮管外。在接頭與防塵套尾端之間的一段鋼絲繩外的熱縮管通過進(jìn)行包裹形成保護(hù)層，避免該段鋼絲繩暴露在復(fù)雜環(huán)境下被氧化腐蝕生銹，從而保證汽車?yán)鞯牟倏v順暢。作為推薦，所述熱縮管的長度為25mm～40mm。熱縮管的長度根據(jù)汽車?yán)麂摻z繩的操縱行程要求作適應(yīng)性選擇，使熱縮管的長度超過拉索操縱行程約5mm，以保證操縱過程中防塵套的尾端始終套設(shè)在熱縮管外。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車門鎖拉索的***在于在拉索接頭的合金接頭圓柱基體外增設(shè)了外包塑層，膠層具有緩沖回復(fù)作用，膠層與操縱開關(guān)金屬固定件之間碰撞較為緩和，不會發(fā)出刺耳的雜音。

    實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，因而**提高了原車車門機(jī)械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進(jìn)入全鎖過程中，原車車門機(jī)械鎖始終處于被動狀態(tài)，易損疲勞件集中在所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)，維修時*需將驅(qū)動機(jī)構(gòu)拆下即可，成本低、維修方便。作為推薦，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測當(dāng)前是否進(jìn)入半鎖狀態(tài)；所述***傳感器被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為半鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動所述驅(qū)使部件動作，實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)。作為推薦，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)還包括與汽車ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測當(dāng)前是否進(jìn)入全鎖狀態(tài)；所述第二傳感器被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為全鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，釋放整個自吸驅(qū)動機(jī)構(gòu)。當(dāng)然也可以采用定時的方式控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，例如設(shè)定半鎖狀態(tài)下電機(jī)正轉(zhuǎn)時間達(dá)到設(shè)定值(5秒)后，電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)。作為推薦，所述***傳感器和第二傳感器均為微動開關(guān)；所述***棘輪上分別加工有與所述微動開關(guān)相配合以觸發(fā)微動開關(guān)的壓緊部和釋放部。作為推薦，所述***棘輪和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉(zhuǎn)軸所在平面上的投影完全重合。不同型號汽車汽車門鎖銷售價格。

    所述左夾具03和右夾具04用于在裝配過程中對待裝配部件進(jìn)行定位，推薦采用六對左夾具03和右夾具04，以使裝配速度達(dá)到**快且不會閑置設(shè)備，進(jìn)一步的，所述六工位旋轉(zhuǎn)平臺02上的六個工位分別依次為工位一10、工位二20、工位三30、工位四40、工位五50以及工位六60；所述工位一10包括：左右內(nèi)開拉桿料盒11以及左右雙鎖過渡桿料盒12，所述左夾具03和所述右夾具04將所述左右內(nèi)開拉桿料盒11中的左內(nèi)開拉桿13和右內(nèi)開拉桿14分別裝配在所述左夾具03和所述右夾具04上，并將所述左右雙鎖過渡桿料盒12中的左雙鎖過渡桿15和右雙鎖過渡桿16也分別裝配在所述左夾具03和所述右夾具04上；所述工位二20包括：左右壓裝組件21和左右探測機(jī)構(gòu)22，所述左右壓裝組件21分別具有一用于推動所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16的左推塊23和右推塊24，所述左右探測機(jī)構(gòu)22分別具有探測所述左雙鎖過渡桿15和所述右雙鎖過渡桿16高度的探測部位25；所述工位三30包括：左右彈簧上料機(jī)構(gòu)31和左右彈簧裝配機(jī)器人32，所述左右彈簧裝配機(jī)器人32分別夾取所述左右彈簧上料機(jī)構(gòu)31上的左彈簧和右彈簧。汽車門鎖生產(chǎn)產(chǎn)商福建。國產(chǎn)汽車門鎖服務(wù)熱線

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    利用導(dǎo)向槽2-1和導(dǎo)向銷10的配合，限制自吸搖臂5的運(yùn)動軌跡和極限位置，使其按照設(shè)計的軌跡運(yùn)動，并實(shí)現(xiàn)推動***棘輪15的作用，且防止其過行程而導(dǎo)致機(jī)構(gòu)損壞。所述自吸搖臂5的轉(zhuǎn)軸(自吸搖臂鉚軸)上套有自吸搖臂扭簧6，該自吸搖臂扭簧兩端分別限位于自吸搖臂5和下蓋板2，用于實(shí)現(xiàn)自吸搖臂5的復(fù)位。所述上蓋板1和下蓋板2之間設(shè)置有三個支撐用限位軸11，以防止在緊固上蓋板1和下蓋板2后，導(dǎo)致***棘輪15運(yùn)動不順暢。此外，上下蓋板在緊固后通過自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16鉚接固定在一起，即，自吸搖臂鉚軸7和棘輪鉚軸16兩端分別鉚接于上蓋板1和下蓋板2。所述上蓋板1和下蓋板2上還設(shè)有三個支撐套12，用來支撐門鎖緊固螺釘?shù)木o固壓力，防止其直接作用在上蓋板1或者下蓋板2上，從而導(dǎo)致棘輪15運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活，卡死。本實(shí)施例的工作原理如下：本實(shí)施例可以在不改變原廠車門機(jī)械鎖的基礎(chǔ)上，增加電動自吸合功能，實(shí)現(xiàn)自動上鎖。如圖8所示，車門在外力作用下關(guān)閉過程中，汽車車門鎖扣將***棘輪15和第二棘輪17同步推動至半鎖狀態(tài)(沒有完全關(guān)閉，一級鎖狀態(tài))，此時***棘輪15上的壓緊部15-1脫離***傳感器13(仍然壓緊第二傳感器)，釋放部15-2正對***傳感器13，***傳感器13被釋放。國產(chǎn)汽車門鎖型號