吉林工程汽車門鎖

    控制模塊200用于根據(jù)距離信息和數(shù)據(jù)模型對電源模塊500進(jìn)行輸出電壓補(bǔ)償、和對普通電機(jī)100進(jìn)行工作電流補(bǔ)償，驅(qū)動(dòng)普通電機(jī)100轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)設(shè)位置。在本實(shí)施例中，雖然提前停轉(zhuǎn)能防止普通電機(jī)100被燒毀，但提前停轉(zhuǎn)容易導(dǎo)致電機(jī)旋轉(zhuǎn)達(dá)不到預(yù)設(shè)位置而導(dǎo)致不上鎖。本實(shí)施例提供的門鎖控制系統(tǒng)增加了電壓采集模塊700和上鎖位置反饋模塊800，其中，電壓采集模塊700用于多次采集上鎖和**過程中所述電源模塊的輸出電壓；上鎖位置反饋模塊800用于反饋上鎖過程中普通電機(jī)100提前停止轉(zhuǎn)動(dòng)位置與預(yù)設(shè)位置的距離信息；控制模塊200用于根據(jù)距離信息和建立的數(shù)據(jù)模型對電源模塊500進(jìn)行輸出電壓補(bǔ)償、和對普通電機(jī)100進(jìn)行工作電流補(bǔ)償，從而驅(qū)動(dòng)普通電機(jī)100轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)設(shè)位置。在一個(gè)實(shí)施例中，參見圖4，門鎖控制系統(tǒng)還包括：過流波形特征采樣模塊900，過流波形特征采樣模塊900分別與電流反饋模塊300、控制模塊200電相連，過流波形特征采樣模塊900用于采集**過程中普通電機(jī)的工作電流超過預(yù)設(shè)的堵轉(zhuǎn)電流的過流波形曲線；控制模塊200用于根據(jù)過流波形曲線和數(shù)據(jù)模型對電源模塊500進(jìn)行輸出電壓補(bǔ)償、和對普通電機(jī)100進(jìn)行工作電流補(bǔ)償，驅(qū)動(dòng)普通電機(jī)100的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩在預(yù)設(shè)力矩范圍內(nèi)。在本實(shí)施例中。北京汽車門鎖生產(chǎn)產(chǎn)商。吉林工程汽車門鎖

    且固定槽9中的耐磨層10為增韌氧化鋯材質(zhì)，更好的保護(hù)固定卡塊3，防止固定卡塊3出現(xiàn)損傷；進(jìn)一步的，連接板11為“l(fā)”型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且連接板11上的連接孔12圓心和安裝孔15的圓心在安裝螺絲13安裝后處于同一垂直位置，增加安裝之后的準(zhǔn)確性，更好的實(shí)現(xiàn)相互之間的傳動(dòng)；進(jìn)一步的，傳動(dòng)塊14為梯形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且傳動(dòng)塊14的尺寸小于連接板11的尺寸，增強(qiáng)傳動(dòng)塊14的自身強(qiáng)度，防止在進(jìn)行長時(shí)間的使用的時(shí)候出現(xiàn)損傷；進(jìn)一步的，傳動(dòng)塊14為超高錳合金材質(zhì)，且連接安裝槽16和傳動(dòng)軸5之間相互卡合連接，并且傳動(dòng)軸5和連接安裝槽16相互適配，更好的進(jìn)行傳動(dòng)，也能夠更加方便的進(jìn)行拆卸，降低維修的難度；進(jìn)一步的，連接安裝槽16為“凹”字形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，且連接安裝槽16內(nèi)的耐磨防護(hù)圈17為氮化硅材質(zhì)，能夠更加準(zhǔn)確的進(jìn)行固定安裝，提高連接安裝槽16的耐磨屬性，也能夠更好的保護(hù)連接安裝槽16，延長使用的壽命。工作原理：將整個(gè)裝置安裝完車后，在進(jìn)行時(shí)候的時(shí)候，使用者通過轉(zhuǎn)動(dòng)門把手上的鑰匙孔的同時(shí)帶動(dòng)連接板11進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，讓下端和連接板11通過安裝螺絲13進(jìn)行連接的傳動(dòng)塊14一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而安裝在傳動(dòng)塊14內(nèi)連接安裝槽16中的傳動(dòng)軸5，同時(shí)讓限位塊7解除對固定卡塊3的固定。海南國產(chǎn)汽車門鎖不同型號汽車汽車門鎖產(chǎn)品安裝方法。

    第二拉桿63再帶動(dòng)鑰匙連桿62做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)組件4轉(zhuǎn)動(dòng)，聯(lián)動(dòng)組件4帶動(dòng)基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)解鎖鎖止結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)解鎖和鎖止功能；該連接方式鑰匙不能直接通過拉桿驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)鎖體1內(nèi)部結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)環(huán)節(jié)中多了鑰匙連桿62，故稱之為連桿式。該裝配方式一般適用于當(dāng)整車廠提供的車門空間z方向較大時(shí)，即車門鑰匙孔與基礎(chǔ)鎖體1上裝配孔區(qū)域3距離較大時(shí)，此時(shí)z方向距離過大，無法直接通過拉桿傳動(dòng)，此時(shí)可以選擇拉桿式傳動(dòng)方式的門鎖進(jìn)行匹配。在進(jìn)行可選配件裝配時(shí)，*需通過選擇與卡扣結(jié)構(gòu)31以及裝配孔區(qū)域3匹配的鑰匙基座61，以及鑰匙連桿62即可簡單的實(shí)現(xiàn)拉桿式傳動(dòng)方式的門鎖裝配。當(dāng)整車廠提供的車門環(huán)境中，車門鑰匙孔和基礎(chǔ)鎖體的距離不固定時(shí)，即h值不固定時(shí)，可根據(jù)h值的不同設(shè)計(jì)不同長度的鑰匙連桿62進(jìn)行匹配，基礎(chǔ)鎖體1本身無須變動(dòng)，便捷性強(qiáng)。由于基礎(chǔ)鎖體1未更改，所以鎖的整體性能也未受到影響。在比較大限度共用門鎖零件的基礎(chǔ)上，可以盡可能多地匹配不同車型的布置，為整車廠和供應(yīng)商提供了便利性和經(jīng)濟(jì)型。

    雖然減少驅(qū)動(dòng)電流能防止普通電機(jī)100被燒毀，但減少驅(qū)動(dòng)電流容易無法保證電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩。本實(shí)施例提供的門鎖控制系統(tǒng)增加了過流波形特征采樣模塊900，過流波形特征采樣模塊900用于采集**過程中普通電機(jī)的工作電流超過預(yù)設(shè)的堵轉(zhuǎn)電流的過流波形曲線；控制模塊200用于根據(jù)過流波形曲線和數(shù)據(jù)模型對電源模塊500進(jìn)行輸出電壓補(bǔ)償、和對普通電機(jī)100進(jìn)行工作電流補(bǔ)償，從而驅(qū)動(dòng)普通電機(jī)100，使普通電機(jī)100的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩在預(yù)設(shè)力矩范圍內(nèi)。以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明**載的范圍。以上所述實(shí)施例*表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。質(zhì)量好看汽車汽車門鎖配件設(shè)計(jì)。

    實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)，因而**提高了原車車門機(jī)械鎖的使用壽命；另一方面，由于從半鎖進(jìn)入全鎖過程中，原車車門機(jī)械鎖始終處于被動(dòng)狀態(tài)，易損疲勞件集中在所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，維修時(shí)*需將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)拆下即可，成本低、維修方便。作為推薦，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與汽車ecu(行車電腦)通信連接的***傳感器，該***傳感器用于檢測當(dāng)前是否進(jìn)入半鎖狀態(tài)；所述***傳感器被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為半鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機(jī)正轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述驅(qū)使部件動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)車門機(jī)械鎖從半鎖進(jìn)入全鎖狀態(tài)。作為推薦，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括與汽車ecu通信連接的第二傳感器，該第二傳感器用于檢測當(dāng)前是否進(jìn)入全鎖狀態(tài)；所述第二傳感器被觸發(fā)后(即表示當(dāng)前為全鎖狀態(tài))，汽車ecu控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，釋放整個(gè)自吸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。當(dāng)然也可以采用定時(shí)的方式控制電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)，例如設(shè)定半鎖狀態(tài)下電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)間達(dá)到設(shè)定值(5秒)后，電機(jī)停止工作或者反轉(zhuǎn)。作為推薦，所述***傳感器和第二傳感器均為微動(dòng)開關(guān)；所述***棘輪上分別加工有與所述微動(dòng)開關(guān)相配合以觸發(fā)微動(dòng)開關(guān)的壓緊部和釋放部。作為推薦，所述***棘輪和第二棘輪的轉(zhuǎn)軸位于同一直線上，且兩棘輪在垂直于其轉(zhuǎn)軸所在平面上的投影完全重合。品牌汽車汽車門鎖配件維護(hù)聯(lián)系人！福建現(xiàn)代化汽車門鎖

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    定位孔2-2-1的深度在1mm左右。在本實(shí)施例中，合金接頭圓柱基體2-1的軸向兩端設(shè)有與定位孔2-2-1相連的定位盲孔2-1-1，定位盲孔2-1-1的直徑為，與定位孔2-2-1的底端直徑相同，定位盲孔2-1-1的深度在。由于定位孔2-2-1外包是pe制成，碰撞時(shí)受到壓力會(huì)產(chǎn)生一定變形，軸向定位會(huì)發(fā)生細(xì)小偏置，而定位盲孔2-1-1則不會(huì)發(fā)生變形，使得拉索接頭的軸向定位不會(huì)發(fā)生偏置。如圖2所示為一種推薦的汽車門鎖拉索，包括鋼絲繩1及接頭、熱縮管3、軟管(圖中未示出)和防塵套4等(其他零件省略)；接頭采用如圖1所示的接頭。其中，熱縮管3通過加熱機(jī)固定在鋼絲繩1外從接頭處向軟管延伸，防塵套4的尾端套設(shè)在熱縮管3外，對暴露在軟管和防塵套4外的鋼絲繩段形成保護(hù)層，防止該段鋼絲繩1被氧化腐蝕生銹，避免對拉索操縱的順滑度造成影響。在本實(shí)施例，外包塑層2-2包裹了熱縮管3的頭部，能夠更好的密封。其中，根據(jù)不同汽車?yán)鞯牟倏v行程要求，熱縮管3的長度為25mm～40mm。熱縮管3的長度超過拉索操縱行程約5mm，以保證防塵套4的尾端始終套設(shè)在熱縮管3外。吉林工程汽車門鎖