質(zhì)量汽車門(mén)鎖產(chǎn)品介紹

    本實(shí)用新型的有益效果是：該高耐磨汽車門(mén)鎖傳動(dòng)塊，在固定卡塊和傳動(dòng)塊上增加能夠?qū)?nèi)部配件進(jìn)行保護(hù)的保護(hù)膠圈，并且在連桿和傳動(dòng)塊之間采用螺絲進(jìn)行連接，進(jìn)一步的減少相互之間的直接接觸，造成幾個(gè)機(jī)構(gòu)之間的相互磨損，提高內(nèi)部機(jī)構(gòu)的使用壽命，在長(zhǎng)時(shí)間的使用時(shí)，能夠更好的進(jìn)行使用，即使出現(xiàn)需要對(duì)內(nèi)部的配件進(jìn)行更換的情況，只需要對(duì)防護(hù)膠圈進(jìn)行更換，降低進(jìn)行維修的難度和操作人員的工作強(qiáng)度，減少進(jìn)行更換的次數(shù)，減少消費(fèi)者的使用負(fù)擔(dān)，提高產(chǎn)品的實(shí)用性，擴(kuò)大適用的范圍。附圖說(shuō)明圖1為本實(shí)用新型內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型固定卡塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型傳動(dòng)塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1、門(mén)鎖底板；2、導(dǎo)向槽；3、固定卡塊；4、連接軸；5、傳動(dòng)軸；6、連接塊；7、限位塊；8、定位塊；9、固定槽；10、耐磨層；11、連接板；12、連接孔；13、安裝螺絲；14、傳動(dòng)塊；15、安裝孔；16、連接安裝槽；17、耐磨防護(hù)圈。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例**是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例。質(zhì)量汽車汽車門(mén)鎖配件工廠直銷聯(lián)系人！質(zhì)量汽車門(mén)鎖產(chǎn)品介紹

    本實(shí)用新型涉及門(mén)鎖領(lǐng)域，特別是涉及一種門(mén)鎖控制系統(tǒng)。背景技術(shù)：電機(jī)分為步進(jìn)電機(jī)、伺服電機(jī)和普通電機(jī)，其中，步進(jìn)電機(jī)可以精確控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)角度，使電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)到**位置，但體積較大難以安裝；伺服電機(jī)可以通過(guò)檢測(cè)電機(jī)旋轉(zhuǎn)反饋信號(hào)以實(shí)現(xiàn)精確控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)角度，其體積和普通電機(jī)相當(dāng)，但成本較高；雖傳統(tǒng)的普通電機(jī)具有體積相對(duì)小、制造成本相對(duì)較低等***，但無(wú)法精確控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)到**位置。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種成本低且能有效使普通電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)到**位置的門(mén)鎖控制系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：一種門(mén)鎖控制系統(tǒng)，包括普通電機(jī)、控制模塊、電流反饋模塊、驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊和電源模塊，所述控制模塊依次通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)模塊、所述普通電機(jī)與所述電源模塊電相連，所述電流反饋模塊分別與所述普通電機(jī)、所述控制模塊電相連，其中，所述電流反饋模塊用于多次采集反饋上鎖和**過(guò)程中所述普通電機(jī)在不同時(shí)間段的工作電流；所述控制模塊基于深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)對(duì)所述上鎖和**過(guò)程所述普通電機(jī)在不同時(shí)間段的工作電流進(jìn)行訓(xùn)練，建立所述普通電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程的數(shù)據(jù)模型。山東定制汽車門(mén)鎖品牌汽車汽車門(mén)鎖配件維護(hù)聯(lián)系人！

    使彈簧圈由傾斜狀態(tài)變?yōu)樗綘顟B(tài)，此時(shí)，彈簧的另一彈簧腳34已經(jīng)在雙鎖過(guò)渡桿的臺(tái)階面上；機(jī)器手松開(kāi)彈簧，左右彈簧裝配機(jī)器人32的機(jī)械臂帶動(dòng)機(jī)器手回位再次夾取彈簧，為下一對(duì)雙鎖組件安裝彈簧做準(zhǔn)備。對(duì)于工位二20檢測(cè)出雙鎖過(guò)渡桿類型是錯(cuò)誤的零件，左右彈簧裝配機(jī)器人32會(huì)根據(jù)接收到的信息不對(duì)該雙鎖過(guò)渡桿安裝彈簧。進(jìn)一步的，如圖10-13所示，在所述工位四40處，所述左右?guī)Ч磰A指42用于夾住所述左彈簧和所述右彈簧的另一彈簧腳34使其分別卡入所述左雙鎖過(guò)渡桿15和所述右雙鎖過(guò)渡桿16的限位臺(tái)階18。在一個(gè)實(shí)施例中，豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41下行到位，夾指驅(qū)動(dòng)氣缸41閉合使左右?guī)Ч磰A指42夾緊，已經(jīng)安裝在雙鎖過(guò)渡桿軸17上的彈簧的另一彈簧腳34被鎖定在左右?guī)Ч磰A指42內(nèi)；豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41上行到位，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)氣缸41旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)左右?guī)Ч磰A指42及另一彈簧腳34至設(shè)定角度，另一彈簧腳34在彈性力的作用下貼緊在左右?guī)Ч磰A指42的夾指上；豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41下行到位，夾指驅(qū)動(dòng)氣缸41釋放使左右?guī)Ч磰A指42松開(kāi)；豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41上行，另一彈簧腳34與左右?guī)Ч磰A指42脫離，另一彈簧腳34在彈力作用下被卡在雙鎖過(guò)渡桿的限位臺(tái)階18下；豎直驅(qū)動(dòng)氣缸41上行到位，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)氣缸41旋轉(zhuǎn)至初始零位。

    內(nèi)圈擋邊***頂面和外圈擋邊第二頂面位于同一水平高度上，內(nèi)凸肩和外凸肩也位于同一水平高度上，一是簡(jiǎn)化加工工藝，二是保證***鎖體和第二鎖體上下拼接裝配時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生水平方向上的偏移，裝配更加方便，而且四個(gè)面兩兩相抵在同一水平面上，整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。進(jìn)一步的，所述槽體內(nèi)底壁設(shè)有凸筋，凸筋兩側(cè)與槽體兩側(cè)壁分別形成***間隙和第二間隙，于擠壓凸部與密封件相抵密封配合時(shí)，所述凸筋將密封件向***間隙和第二間隙內(nèi)擠壓形成密封；凸筋的寬度與擠壓凸部的寬度相當(dāng)。凸筋配合擠壓凸部同時(shí)擠壓密封件，使得密封件受擠壓形變后的多余部分向***間隙和第二間隙內(nèi)擠壓填充，以及向擠壓凸部側(cè)壁和槽體側(cè)壁之間填充，保證密封件與擠壓凸部、凸筋之間更加緊密的貼合，實(shí)現(xiàn)了密封件截面上下方向完全過(guò)盈密封，而且由于凸筋和擠壓凸部寬度相當(dāng)，有效保證密封件受力均勻，不會(huì)產(chǎn)生偏移，即使有部分水分進(jìn)入外圈擋邊和擠壓凸部之間，也可以保證其不會(huì)進(jìn)入擠壓凸部和內(nèi)圈擋邊之間，防水效果更好。進(jìn)一步的，所述連接組件包括沿***鎖體周向邊緣布設(shè)的多個(gè)連接環(huán)，和沿第二鎖體周向邊緣布設(shè)的多個(gè)卡扣，該卡扣上設(shè)有導(dǎo)向面，于***鎖體和第二鎖體上下拼接時(shí)。浙江汽車門(mén)鎖廠家直銷熱線電話。

    盡管提供附圖是為了呈現(xiàn)本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，但附圖不必按具體實(shí)施方案的尺寸繪制，其可被整體或局部地放大或縮小。附圖中的部分構(gòu)件可在不影響技術(shù)效果的前提下根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行位置調(diào)整。除另有指明，本說(shuō)明書(shū)所述方向性術(shù)語(yǔ)基本為按照本領(lǐng)域技術(shù)人員所理解的常規(guī)方向。本實(shí)用新型中使用的術(shù)語(yǔ)“***”和“第二”及其類似術(shù)語(yǔ)，在本實(shí)用新型中并不表示任何順序、數(shù)量或重要性，而是用于將一個(gè)部件與其它部件進(jìn)行區(qū)分。圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中外開(kāi)連桿2與釋放連桿3的常用配合方式，其中外開(kāi)連桿2包括朝向在圖2中示出的基座安裝面1方向彎曲的臂，該臂包括***接觸面4，釋放連桿3包括同樣朝向基座安裝面1方向彎曲的臂，該臂包括第二接觸面5，***接觸面4和第二接觸面5始終保持抵接狀態(tài)。當(dāng)外開(kāi)連桿2在圖1中例如朝向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，***接觸面4將推動(dòng)第二接觸面5進(jìn)而帶動(dòng)釋放連桿3朝向逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。由于***接觸面4和第二接觸面5之間的面-面接觸，形成了較大的摩擦力。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的汽車門(mén)鎖用外開(kāi)機(jī)構(gòu)的立體示意圖。其中采用與圖1中相同的參考標(biāo)號(hào)來(lái)指代相同的部件。由圖可見(jiàn)，外開(kāi)機(jī)構(gòu)被設(shè)置在門(mén)鎖的基座上，也就是設(shè)置在基座安裝面1上。杭州汽車門(mén)鎖生產(chǎn)產(chǎn)商。中國(guó)澳門(mén)質(zhì)量汽車門(mén)鎖

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    所述左夾具03和右?jiàn)A具04用于在裝配過(guò)程中對(duì)待裝配部件進(jìn)行定位，推薦采用六對(duì)左夾具03和右?jiàn)A具04，以使裝配速度達(dá)到**快且不會(huì)閑置設(shè)備，進(jìn)一步的，所述六工位旋轉(zhuǎn)平臺(tái)02上的六個(gè)工位分別依次為工位一10、工位二20、工位三30、工位四40、工位五50以及工位六60；所述工位一10包括：左右內(nèi)開(kāi)拉桿料盒11以及左右雙鎖過(guò)渡桿料盒12，所述左夾具03和所述右?jiàn)A具04將所述左右內(nèi)開(kāi)拉桿料盒11中的左內(nèi)開(kāi)拉桿13和右內(nèi)開(kāi)拉桿14分別裝配在所述左夾具03和所述右?jiàn)A具04上，并將所述左右雙鎖過(guò)渡桿料盒12中的左雙鎖過(guò)渡桿15和右雙鎖過(guò)渡桿16也分別裝配在所述左夾具03和所述右?jiàn)A具04上；所述工位二20包括：左右壓裝組件21和左右探測(cè)機(jī)構(gòu)22，所述左右壓裝組件21分別具有一用于推動(dòng)所述左雙鎖過(guò)渡桿15和所述右雙鎖過(guò)渡桿16的左推塊23和右推塊24，所述左右探測(cè)機(jī)構(gòu)22分別具有探測(cè)所述左雙鎖過(guò)渡桿15和所述右雙鎖過(guò)渡桿16高度的探測(cè)部位25；所述工位三30包括：左右彈簧上料機(jī)構(gòu)31和左右彈簧裝配機(jī)器人32，所述左右彈簧裝配機(jī)器人32分別夾取所述左右彈簧上料機(jī)構(gòu)31上的左彈簧和右彈簧。質(zhì)量汽車門(mén)鎖產(chǎn)品介紹