軸心分體液壓拉馬**知識

機電一體化可落實液壓車液壓拉馬柔性化、智能化,充分發(fā)揮液壓傳動出力大、慣性小、響應快等優(yōu)點,其重要發(fā)展動向如下:液壓拉馬將有過去的電液開發(fā)系統(tǒng)和開環(huán)比例控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向閉環(huán)比例伺服系統(tǒng),一起對壓力、流量、位置、溫度、速度等傳感器落實標準化;提高液壓元件功能,在功能、可靠性、智能化等方面更適應機電一體化需求,發(fā)展與計算機直接接口的高頻,低功耗的電磁電控元件;液壓拉馬的流量、壓力、溫度、油污染度等數(shù)值將落實自動測量和診斷;電子直接控制元件將得到***采用,如電控液壓泵,可落實液壓泵的各種調(diào)節(jié)方式,落實軟啟動、合理分配功率、自動保護等;借助現(xiàn)場總線,落實高水平信息系統(tǒng),簡化液壓拉馬的調(diào)節(jié)、爭端和維護。一體式機械式推輪機-UK系列。軸心分體液壓拉馬**知識

本實用新型屬于機械零件拆卸技術領域，特別是涉及一種拉馬裝置。背景技術：隨著工業(yè)技術的發(fā)展、科技的進步，汽車在生產(chǎn)過程中運用越來越***，汽車的零部件的研究應用領域也在不斷擴展。對于汽車零部件上的螺母、卡扣、齒輪、軸承等的拆卸，往往需要采用工具進行拆卸；例如，對于軸承的拆卸，現(xiàn)在市場上都是采用三爪拉馬裝置進行拆卸，但此種拉馬裝置的爪子結(jié)構(gòu)較為復雜，操作起來也不太方便。另一方面，現(xiàn)有的拉馬裝置在操作時需要由軸承和與軸承裝配的轉(zhuǎn)軸作為支撐，但是對于沒有合適支撐點的緊固件，例如拆卸卡扣、螺絲等，現(xiàn)有的拉馬裝置便無法操作，需要采用其他工具，提高了拆卸的成本，降低了拆卸的效率。技術實現(xiàn)要素：本實用新型所要解決的技術問題是：針對現(xiàn)有方案在拆卸被拆卸零件時不方便的問題，提供一種拉馬裝置。為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種拉馬裝置，包括上支架組件，所述上支架組件包括頂升桿、橫支撐架、頂升件和至少兩組拆卸組件；所述橫支撐架可豎向滑動地設于所述頂升桿上；所述頂升件螺紋連接于所述頂升桿上并用于支撐所述橫支撐架；所述拆卸組件設于所述橫支撐架上并用于拆卸被拆卸零件；轉(zhuǎn)動所述頂升桿。三爪式液壓拉馬議題是辣媽-HPT系列。

所述拆卸件通過第二緊固螺母連接于所述***固定件上?？蛇x地，所述支撐件的通孔的上段為螺紋孔，下段為光孔；所述頂升桿的插入所述通孔的一段分為光桿段和與所述螺紋孔配合的螺紋段，所述螺紋段位于所述頂升桿的端部；所述光孔的高度不低于所述螺紋段的高度?？蛇x地，所述***支柱、所述第二支柱和所述第三支柱均為支撐螺桿，所述第四固定件包括相互固定為一體的***固定螺母和第二固定螺母，所述***固定螺母和所述第二固定螺母的螺孔相互垂直，所述***固定螺母螺接于所述***支柱上，所述第二固定螺母螺接于所述第三支柱上；所述第五固定件包括相互固定為一體的第三固定螺母和第四固定螺母，所述第三固定螺母和所述第四固定螺母的螺孔相互垂直，所述第三固定螺母螺接于所述第二支柱上，所述第四固定螺母螺接于所述第三支柱上。本實用新型實施例提供的拉馬裝置，在拆卸有合適支撐點的被拆卸零件時，只需將頂升桿抵接于被拆卸零件的支撐點上，將拆卸組件抵接在被拆卸零件的一側(cè)，然后轉(zhuǎn)動頂升桿，頂升件在橫支撐架的作用下轉(zhuǎn)動受限，從而沿頂升桿的軸向往遠離支撐點的方向運動，帶動橫支撐架朝遠離支撐點的方向運動，此時設于橫支撐架上的拆卸組件一起運動

液壓拉馬需要每半年檢查維護一次:1.檢查所有減速器的齒輪嚙合和磨損情況，齒面點蝕損壞不應超過嚙合面的30%，且深度不超過原齒厚度的10%(固定弦齒厚);齒輪的齒厚磨損量與原齒厚的百分比不得超過15%~25%;檢查軸承的狀態(tài);更換潤滑油。2.檢查大、小車輪狀況，對車輪軸承進行潤滑，消除啃軌現(xiàn)象。3.檢查主梁、端梁各主要焊縫是否有開焊、銹蝕現(xiàn)象，銹蝕不應超過原板厚的10%，各主要受力部件是否有疲勞裂紋;各種護欄、支架是否完整無缺;檢查主梁、端梁螺栓并緊固一遍。4.檢查主梁的變形情況。檢查小車軌道的情況。空載時主梁下擾不應超過其跨度的1/2000;主梁向內(nèi)水平旁彎不得超過測量長度的1/1500;小車的軌道不應產(chǎn)生卡軌現(xiàn)象，軌道頂面和側(cè)面磨損(單面)量均不得超過3mm。5.檢查卷筒情況，卷筒壁磨損不應超過原壁厚的20%，繩槽凸峰不應變尖。6.擰緊液壓拉馬上所有連接螺栓和緊固螺栓。氣輪機凸輪拉馬-LZ系列。

一體式液壓拉馬編輯鎖定本詞條缺少信息欄、概述圖，補充相關內(nèi)容使詞條更完整，還能快速升級，趕緊來編輯吧！一體式液壓拉馬是以油壓起動桿直接前進移動，故推動桿本身不作轉(zhuǎn)動，鉤爪座又可隨螺紋直接作前進后退之調(diào)距，操作方便，只要把手前后小幅度擺動。使用省力，不受場地、方向（0-360°）、位置（2爪、3爪）限制，廣泛應用于拆卸各種圓盤、法蘭、齒輪、軸承、皮帶輪等。是替代傳統(tǒng)拉馬（拔輪器）的理想化工具。技術參數(shù):技術參數(shù)SM-5SM-10SM-15SM-20SM-30SM-50安全負重t軸心有效伸距mm0縱向**大拉距mm0300400橫向**長外徑mm0450600特點配有液壓升降系統(tǒng)，可方便精確的定位拔輪器；獨特的雙速泵配置，低壓時操縱油缸進行爪定位張開及抓緊工件，高壓時操縱油缸在不張開拉爪時頂一體式液壓拉馬升或回退工作，安全可靠；采用**度合金鋼制造，大噸位油缸，出力大；車載式設計，方便移動。2/3爪及長短爪組合設計，適合于不同場所使用選擇?？刹鹦妒绞直?60°加壓方向設計，易于在受限空間使用。有4、6、8、15噸不同出力噸數(shù)可供選擇。內(nèi)部釋壓安全閥設計，保證液壓缸壽命。采用德國**度琴鋼線拉簧設計，使用壽命長、回縮快。20噸以上者為雙速操作，速度快、重量輕、動力大。德國三爪式液壓拉馬品牌

全自動車載式液壓拉馬-LS系列。軸心分體液壓拉馬**知識

機電一體化可落實液壓車液壓拉馬柔性化、智能化,充分發(fā)揮液壓傳動出力大、慣性小、響應快等優(yōu)點,其重要發(fā)展動向如下:液壓拉馬將有過去的電液開發(fā)系統(tǒng)和開環(huán)比例控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向閉環(huán)比例伺服系統(tǒng),一起對壓力、流量、位置、溫度、速度等傳感器落實標準化;提高液壓元件功能,在功能、可靠性、智能化等方面更適應機電一體化需求,發(fā)展與計算機直接接口的高頻,低功耗的電磁電控元件;液壓拉馬的流量、壓力、溫度、油污染度等數(shù)值將落實自動測量和診斷;電子直接控制元件將得到***采用,如電控液壓泵,可落實液壓泵的各種調(diào)節(jié)方式,落實軟啟動、合理分配功率、自動保護等;借助現(xiàn)場總線,落實高水平信息系統(tǒng),簡化液壓拉馬的調(diào)節(jié)、爭端和維護。泄漏控制包括:防止液體泄漏到外部造成環(huán)境污染和外部環(huán)境對液壓拉馬的侵害兩個方面。今后,將發(fā)展無泄漏元件和系統(tǒng),如發(fā)展集成化和復合化的元件和系統(tǒng),落實無管銜接,研制新款密封和無泄漏管接頭,電機油泵組合裝置等。無泄漏將是世界液壓界今后努力的重要方向之一。嚴格控制產(chǎn)品出產(chǎn)過程中的污染,發(fā)展封閉式系統(tǒng),防止外部污染物侵入系統(tǒng);應改進元件和液壓拉馬設計,使之擁有更大的耐污染能力。一起開發(fā)耐污染能力強的濾材和過濾器。研究對污染的在線測量。軸心分體液壓拉馬**知識