北京私人充電樁

可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。直流充電樁(或稱(chēng)非車(chē)載充電機(jī))則是直接輸出直流電給車(chē)載電池進(jìn)行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。（3）兩者的區(qū)別：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，交流充電樁需要借助車(chē)載充電機(jī)來(lái)充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車(chē)（普通電池容量）完全放電后通過(guò)交流充電樁充滿(mǎn)需要8個(gè)小時(shí)，而通過(guò)直流快速充電樁只需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車(chē)的充電機(jī)提供電力輸入，由于車(chē)載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車(chē)輛的充電需求進(jìn)行智能監(jiān)控。北京私人充電樁

能源局也印發(fā)了《能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升新能源汽車(chē)的充電保障能力。業(yè)界分析認(rèn)為，作為新能源汽車(chē)推廣的配套設(shè)施，汽車(chē)充電樁市場(chǎng)規(guī)模將大幅放量，迎來(lái)黃金發(fā)展期。工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》征求意見(jiàn)稿顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)6420萬(wàn)輛。根據(jù)車(chē)樁比1∶1的建設(shè)目標(biāo)，未來(lái)十年，我國(guó)汽車(chē)充電樁建設(shè)存在6300萬(wàn)的缺口，預(yù)計(jì)將形成萬(wàn)億元的汽車(chē)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)。政策的扶持疊加光明的市場(chǎng)前景，使得各路資本開(kāi)始加速布局汽車(chē)充電樁市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，家國(guó)內(nèi)汽車(chē)充電樁領(lǐng)頭企業(yè)自身的投資已接近60億元，如果加上資本的押注以及其他企業(yè)的投入，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，汽車(chē)充電樁全行業(yè)的投資或?qū)⑤p松突破百億元。紹興家用充電樁充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車(chē)輛的充電需求進(jìn)行優(yōu)化充電。

萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁充電方式：充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法。控制方法簡(jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過(guò)甚，因此，常選用階段充電法。恒壓充電法充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值，隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過(guò)程更接近于充電曲線(xiàn)。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低，充電電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)充電樁直流充電樁充電方式根據(jù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的充電方式，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁兩大類(lèi)。交流充電樁主要安裝在停車(chē)場(chǎng)，造價(jià)低廉，適合家用，給普通純電動(dòng)轎車(chē)充滿(mǎn)電需要4-5個(gè)小時(shí)，俗稱(chēng)“慢充”。

小區(qū)充電樁安裝后是如何進(jìn)行收費(fèi)的呢？1、按量計(jì)費(fèi)模式這種計(jì)費(fèi)方式主要是適用于功率大、充電時(shí)間較長(zhǎng)電動(dòng)四輪車(chē)。由于功率過(guò)大，合肥充電樁，市面上部分充電樁的功率不支持為四輪電動(dòng)車(chē)充電；2、按時(shí)間計(jì)費(fèi)模式車(chē)主通過(guò)掃碼或者刷i卡的方式根據(jù)自己電動(dòng)車(chē)的充電需求自主選擇充電時(shí)間，充電樁廠(chǎng)家，充電完成后后自動(dòng)扣除相應(yīng)充電費(fèi)用。不管是投幣式充電樁還是智能充電樁都能實(shí)現(xiàn)這種計(jì)費(fèi)模式。3、按功率計(jì)費(fèi)模式市面上電動(dòng)車(chē)種類(lèi)較多、功率不同，一般的兩輪、三輪電動(dòng)車(chē)平均功率在150W、大型電動(dòng)三輪車(chē)功率在200W到300W左右。為了保證大功率電動(dòng)車(chē)能充滿(mǎn)電同時(shí)實(shí)現(xiàn)收費(fèi)公平按照充電功率不同實(shí)行階梯收費(fèi)，目前只有智能充電樁能實(shí)現(xiàn)這種功能。萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁由廣州萬(wàn)城萬(wàn)充新能源科技有限公司提供。廣州萬(wàn)城萬(wàn)充新能源科技有限公司擁有很好的服務(wù)和產(chǎn)品，不斷地受到新老用戶(hù)及業(yè)內(nèi)人士的肯定和信任。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁采用功率動(dòng)態(tài)智能分配，充電更加高效。

國(guó)外的充電樁的認(rèn)證有哪些？萬(wàn)城萬(wàn)充就為大家介紹下現(xiàn)行的國(guó)外充電樁認(rèn)證，國(guó)際認(rèn)證一般為CQC認(rèn)證，標(biāo)準(zhǔn)是：CQC1103-2015;CQC1104-2015;CQC1105-2015。歐標(biāo)CE認(rèn)證，在歐盟市場(chǎng)(歐盟成員國(guó)/土耳其)CE認(rèn)證屬于強(qiáng)制性認(rèn)證，被視為制造商打開(kāi)并進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的護(hù)照。例如萬(wàn)城萬(wàn)充的MQC4100系列7kW/11kW/22kW智能交流充電樁就采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)(CCS2)設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足CE安全標(biāo)準(zhǔn)和電磁兼容性要求，同時(shí)支持V2G交互，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間雙向能量的交互，實(shí)現(xiàn)能量的共享和優(yōu)化使用。美標(biāo)UL認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)是：UL62；英國(guó)為UKCA標(biāo)志認(rèn)證；在東南亞國(guó)家，新加坡是SAC認(rèn)證，需要符合標(biāo)準(zhǔn)TR25；馬來(lái)西亞是MyHIJAU認(rèn)證。充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車(chē)輛的充電歷史進(jìn)行充電策略的優(yōu)化。河南充電樁貨源充足

萬(wàn)城萬(wàn)充提供了充電樁的遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障報(bào)警功能。北京私人充電樁

在數(shù)百家汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)公司競(jìng)爭(zhēng)的格局下，廠(chǎng)商為爭(zhēng)奪用戶(hù)不斷壓低服務(wù)費(fèi)，進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致實(shí)際收取的每度價(jià)格遠(yuǎn)低于上限標(biāo)準(zhǔn)，平均大概在為0.5-0.6元/kWh，比較離譜的實(shí)際收取價(jià)格一度低至0.1元/kWh。因此，提高充電單樁利用率是各運(yùn)營(yíng)商目前的重點(diǎn)努力方向，可行性大。對(duì)公共直流樁的服務(wù)費(fèi)和利用率進(jìn)行IRR計(jì)算，在服務(wù)費(fèi)0.5-0.6元/kWh的情況下，單樁利用率需要達(dá)到5%-6%以上，才可達(dá)到高于8%的內(nèi)部收益率水平，跑贏貨幣貶值。并且，若是選取0.6元每度的價(jià)格，以60kW直流樁為例，取折現(xiàn)率7%，單樁利用率從8.7%到10.6%，約提升2%時(shí)，可以縮短兩年的動(dòng)態(tài)投資回報(bào)周期，大幅減輕汽車(chē)充電樁行業(yè)投資回收周期長(zhǎng)的問(wèn)題，提高企業(yè)盈利能力。北京私人充電樁