一般工業(yè)鋁擠壓型材：主要用于工業(yè)生產(chǎn)制造用的，如自動化機(jī)械設(shè)備、封罩的骨架，比如流水線輸送帶、提升機(jī)、點(diǎn)膠機(jī)、檢測設(shè)備、貨架等等，電子機(jī)械行業(yè)和無塵室用得居多。工業(yè)鋁擠壓型材是一種以鋁為主要成份的合金材料，鋁棒通過熱熔，擠壓從而得到不同截面形狀的鋁材料，但添加的合金的比例不同，生產(chǎn)出來的工業(yè)鋁擠壓型材的機(jī)械性能和應(yīng)用領(lǐng)域也不同。例如6063，6063A，6463A，6060工業(yè)用智高鋁擠壓型材。除用作建筑門窗和幕墻結(jié)構(gòu)與裝飾材料外，還大量用作室內(nèi)家具、衛(wèi)生間、散熱器、升降梯扶手型材及一般工業(yè)用管材和棒材。 除了工業(yè)鋁型材定制的特殊外，深加工后的鋁型材也非常特殊。山西通用鋁合金框架貨真價實(shí)
鋁合金的異軍突起讓車用鋼鐵供貨商們倍感壓力，因此他們也決定統(tǒng)一采取行動以對抗鋁的威脅。早在1995年，便已有32家跨國鋼鐵生產(chǎn)廠商聯(lián)合提出了“超輕碳鋼車身”的概念，這種采用高強(qiáng)度鋼材所制造的車身實(shí)現(xiàn)了更薄和更輕的結(jié)構(gòu)，能使車身重量減輕達(dá)25％！輕薄化的車身確實(shí)提高了高強(qiáng)度鋼材的銷售數(shù)字，同時鋼鐵廠還對外宣稱，這種材料還有另一大好處，也就是讓汽車在EuroNCAP碰撞測試中得到更高的分?jǐn)?shù)！ 歐洲新車評測系統(tǒng)（European New Car Assessment Program）中的碰撞測試，目前已經(jīng)發(fā)展成為是歐洲新車量產(chǎn)前的必要程序，也早已成為消費(fèi)者在購車時重要的一項參考依據(jù)，當(dāng)今一款新車要想獲得“不差”的安全聲譽(yù)，得要在碰撞測試中得到4至5顆星的評分。 根據(jù)沃爾沃安全中心工程師Marten Levenstam介紹，鋼材質(zhì)量的提高使得汽車業(yè)者能夠制造出更具安全性的車身結(jié)構(gòu)，并且還不增加車身重量?！澳苡闷胀ㄤ摬臉?gòu)成撞擊力道吸收區(qū)，用高強(qiáng)度鋼構(gòu)成超級安全的乘坐區(qū)！”Marten Levenstam說，經(jīng)得起強(qiáng)力撞擊的車型，才能得到NCAP更優(yōu)異的評分，所以這對于汽車制造商們來說顯然頗具吸引力。山西質(zhì)量鋁合金框架好貨源好價格我們平常的工業(yè)設(shè)備生產(chǎn)中可能會用到各種各樣的鋁型材配件，大多形狀不規(guī)則，千奇百怪的。
做為鋁擠壓材的輔料粉末涂料的重要供應(yīng)商，千江粉末對此深有體會。以建筑工程為例，在建筑工程項目中，粉末涂料占整個項目工程造價非常小，但是卻深深影響著整個大樓項目的使用壽命、效果和形象。只有做為鋁加工輔料的粉末涂料高質(zhì)量發(fā)展了，才能給使用者帶來高附加值，從而實(shí)現(xiàn)雙贏局面。 “鋁擠壓市場要到頂了，你們是否有這種意識？這幾年企業(yè)的高速發(fā)展，并不是粉末涂料企業(yè)有多大的本事，而是整個鋁擠壓行業(yè)在高速發(fā)展，需求越來越大，你們是被動在上量，被動增加生產(chǎn)線和布點(diǎn)?！狈稌浿毖圆恢M。 “發(fā)展快了，粉末涂料企業(yè)間就相互低價競爭，相互***，價格越來越低，利潤越來越薄，粉末涂料自己把自己行業(yè)搞差了?！贬槍Ψ勰┩苛闲袠I(yè)的痛點(diǎn)，范書記一針見血?！扒Ы咝乱^續(xù)的走品牌化的道路，繼續(xù)發(fā)展千江的品牌、千江的文化，保持千江的穩(wěn)定質(zhì)量，不能走低價競爭的擴(kuò)產(chǎn)道路?！? “鋁擠壓市場要到頂了，你們準(zhǔn)備好了么？2018年鋁擠壓2千萬噸，國內(nèi)總量在這里。而國外對中國反傾銷越演越烈，出口上不去。我擔(dān)心2025年之前，鋁擠壓就要到頂了?！狈俄樋茣浾Z重心長的說，“很多企業(yè)這種情況下盲目的到全國布局，可能布的都是死局?！?/p>
出于環(huán)保和節(jié)能等需要，輕量化已是汽車發(fā)展的必然趨勢。汽車輕量化對減輕車身重量、減少耗油量和減排至關(guān)重要。汽車輕量化可以通過先進(jìn)的制造工藝、輕量化材料、結(jié)構(gòu)化設(shè)計等途徑實(shí)現(xiàn)，輕質(zhì)材料包括鋁、鎂、陶瓷、塑料、玻璃纖維、碳纖復(fù)合材料等等。 “國內(nèi)汽車車身輕量化將帶來鋁黃金期”，日前在濱州舉辦的世界**鋁業(yè)高峰論壇上，重慶大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院教授賈志宏表示。從輕量化、節(jié)能、環(huán)保等綜合性能方面考慮，鋁合金是汽車輕量化優(yōu)先材料，已有多國致力于汽車用鋁合金的研究。研究表明，汽車每應(yīng)用1kg鋁材，可獲得2kg的減重效果；汽車每減重10%，油耗可降低6%-8%，尾氣排放量可減少4%。鋁型材經(jīng)過陽極氧化等處理，表面有一層氧化膜，這使得型材具有耐腐耐蝕等特點(diǎn)。
鋁擠壓型材商品，具有強(qiáng)度高、重量輕、耐腐性強(qiáng)、構(gòu)造新穎、安裝便利、用材節(jié)約、經(jīng)久耐用的特點(diǎn)，蛤是不合理的養(yǎng)護(hù)、安裝和保護(hù)也會影響鋁擠壓型材商品的外形漂亮、外表的色澤。故應(yīng)有準(zhǔn)確的養(yǎng)護(hù)和保護(hù)的辦法。 1、鋁擠壓型材在運(yùn)輸?shù)臅r候，要輕拿輕放，防止磕碰然后造成外表的碰傷，影響到它的外表; 2、鋁擠壓型材在運(yùn)輸?shù)臅r候，一定要用苫布把它蓋好，目的是為了防止雨水、雪的侵入; 3、鋁擠壓型材的儲存環(huán)境應(yīng)該干燥、亮堂，通風(fēng)，沒有腐蝕的物質(zhì)，還要防止雨、水還有雪的侵入; 4、鋁擠壓型材在儲存時，其底部必須用墊木與地上隔開，堅持與地上間隔大于10CM; 5、鋁擠壓型材在儲存時，禁止與化學(xué)資料和潮濕性資料一起寄存; 6、鋁擠壓型材在安裝的時候，外表必須要先貼上防水的膠帶，跟墻體觸摸的框料，必須保證型材外表的氧化膜及漆膜不遭損壞，一起選用合格的水泥、沙土; 工業(yè)鋁型材表面經(jīng)過氧化后，外觀非常漂亮。山西通用鋁合金框架貨真價實(shí)
在非標(biāo)設(shè)計中，經(jīng)常用到鋁型材，工業(yè)鋁型材表面經(jīng)過氧化后，外觀非常漂亮。山西通用鋁合金框架貨真價實(shí)
鋁合金輪轂（底盤系統(tǒng)）替代商用車鋼輪轂具有重要的節(jié)能減排效果，在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)成為主流。2016年，國內(nèi)鋁合金卡車輪轂呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。鋁合金卡車輪轂?zāi)壳爸饕捎缅懺?旋壓（鍛旋）技術(shù)制造， 山東鎂卡車輪有限公司生產(chǎn)的鍛旋鋁合金卡車輪轂。除了鍛旋技術(shù)之外，上海交通大學(xué)針對卡車輪轂還研發(fā)了厚板旋壓成型技術(shù)：選用35 mm鋁合金中厚板材為初始坯料，采用強(qiáng)力彎曲旋壓將鋁合金板材中部材料成形輪輻，將鋁合金板材邊部材料預(yù)成形輪輞，采用劈開旋壓將預(yù)成形輪輞劈開為輪輞前片坯料和后片坯料，采用強(qiáng)力變薄旋壓將前片坯料和后片坯料分別成形輪輞前片和輪輞后片。 與鍛旋技術(shù)相比，厚板旋壓成型技術(shù)無需預(yù)制鍛造毛坯，設(shè)備和工藝簡單、材料利用率高、加工成本低、生產(chǎn)效率高，節(jié)約成本可達(dá)60%，有望成為鋁合金卡車輪轂的另一主流成型技術(shù)。山西通用鋁合金框架貨真價實(shí)
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