杭州生鮮蔬菜城市配送中心

為了維持較少量的庫(kù)存量，就必須有很好的物流體系來(lái)做支援，現(xiàn)代商店會(huì)依自己的需求來(lái)要求制造商和物流配迭業(yè)者，能夠符合“多樣少量”的配送要求，為配合此要求，物流業(yè)者唯有采用高(多)頻率的配送，方能滿足客戶(hù)的要求，在這種情況下，物流配迭成本必然增加，如何降低配送成本，乃是業(yè)者必須正視及解決的問(wèn)題。強(qiáng)調(diào)時(shí)間及空間，追求較大致率化的特性，現(xiàn)代物流不應(yīng)該只強(qiáng)調(diào)在倉(cāng)管、內(nèi)部撿貨或如何出車(chē)，更不是比較屬於落地式的中心功能，而在強(qiáng)調(diào)“流”----國(guó)父民生主義所講“物”盡其用，貨暢其“流”。城市配送車(chē)隊(duì)主要以貨物配送為主，物流公司可以做倉(cāng)儲(chǔ)，分揀，貼標(biāo)，打包，配送等增值服務(wù)為一體。杭州生鮮蔬菜城市配送中心

規(guī)?；蟮募s才是重要的競(jìng)爭(zhēng)力，從共配的角度來(lái)看，重要的一點(diǎn)還是要回歸到供應(yīng)鏈的本質(zhì)。競(jìng)爭(zhēng)到后一定就是規(guī)模化，然后是精益化，將來(lái)要想成為整合者，一定是在精益方面下功夫。城市配送物流之自營(yíng)配送模式。某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)。選擇自營(yíng)配送模式有兩個(gè)基礎(chǔ)：一是規(guī)?；A(chǔ)，即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模，完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要；二是價(jià)值基礎(chǔ)，即企業(yè)自營(yíng)配送，是將配送創(chuàng)造的價(jià)值提升到了企業(yè)的戰(zhàn)略高度予以確定和發(fā)展。福州蔬菜物流城市配送公司隨著我國(guó)城市機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量急速增長(zhǎng)，城市交通資源約束日益明顯。

配送中心存在的問(wèn)題(利弊)：物流中心作為一個(gè)利潤(rùn)中心，可能會(huì)削減商場(chǎng)的利潤(rùn)。因?yàn)橛械呐渌椭行脑谏唐烦鰜?lái)時(shí)會(huì)加上自己的毛利，產(chǎn)生新的價(jià)格，如果這個(gè)價(jià)格不準(zhǔn)確或者過(guò)高，會(huì)削減商場(chǎng)的毛利，還會(huì)降低價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。會(huì)在商場(chǎng)退換貨方面帶來(lái)一定的困難。比如配送中心為整合訂單、降低成本，會(huì)將送貨的頻率降低，從而導(dǎo)致商場(chǎng)不能及時(shí)退換貨品。由于配送時(shí)間相對(duì)固定，頻率較供應(yīng)商送貨低，所以對(duì)于商場(chǎng)銷(xiāo)售主管訂貨的預(yù)測(cè)能力提出更高要求，一些跟不上形勢(shì)、水平較低的主管可能會(huì)使部門(mén)產(chǎn)生缺貨現(xiàn)象。減弱了商場(chǎng)銷(xiāo)售部門(mén)對(duì)于供應(yīng)商的控制能力和溝通機(jī)會(huì)。

城市配送和干線物流有很大的區(qū)別，城市物流應(yīng)用場(chǎng)景很復(fù)雜，車(chē)越多管理越不到位，單車(chē)成本會(huì)很高。理論上一個(gè)車(chē)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)如果管10到20臺(tái)車(chē)，勞動(dòng)密集型和資金密集型都占有的話，是一定要有人管的車(chē)隊(duì)的，管不過(guò)來(lái)成本很高，規(guī)模越大，就虧得越厲害。怎么看單車(chē)的成本和規(guī)模的協(xié)調(diào)，怎么協(xié)調(diào)？還有怎么樣看平臺(tái)，平臺(tái)是提供生產(chǎn)資料？是提供管理軟件，提供財(cái)務(wù)系統(tǒng)，還是提供汽車(chē)金融？整體評(píng)估這一切，都得要的隊(duì)運(yùn)營(yíng)起來(lái)做支撐。金融作為一個(gè)虛擬產(chǎn)業(yè)，一定是金字塔的上游，金字塔的底座就是基礎(chǔ)服務(wù)，需要人搬著東西上樓，在超市接貨、退貨，需要人在物流園裝車(chē)，就一定避不開(kāi)的勞動(dòng)密集型。勞動(dòng)密集型怎么管，成本怎么控，才能讓底座執(zhí)行起來(lái)金字塔的上游，這值得思考。要發(fā)揮物流職業(yè)協(xié)會(huì)在完成一起配送中的效果。

改善城市配送的傳統(tǒng)的辦法是建設(shè)用于城市配送的公共設(shè)施。第1種模式是在城市內(nèi)部建設(shè)公共物流配送站，大型貨車(chē)將貨物運(yùn)到配送站，再由小型貨車(chē)進(jìn)行后的配送。摩納哥就采取了此種辦法，搭建了一個(gè)公共的物流配送站。這個(gè)物流配送站是由建設(shè)，但是由一個(gè)私人承運(yùn)商來(lái)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，會(huì)給予一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助，因此物流配送站提供的物流配送價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)格優(yōu)惠。第二種模式是在城市外面建設(shè)物流中心。日本名古屋就在相鄰的茨木市建立了一個(gè)“物流鎮(zhèn)”。這個(gè)物流鎮(zhèn)類(lèi)似一個(gè)綜合性物流園區(qū)，集中了轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配、倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)以及城市配送等所有的功能。這個(gè)物流鎮(zhèn)是由多個(gè)企業(yè)共同運(yùn)營(yíng)，但是也會(huì)給予相應(yīng)的補(bǔ)助。除了直接建設(shè)物流設(shè)施，還可以利用停車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)等候區(qū)、公交車(chē)道等公共設(shè)施作為裝卸點(diǎn)。但是由于會(huì)占用其他公共區(qū)域，所以這些方法使用的范圍并不普遍。未來(lái)的城市物流配送，是服務(wù)性社會(huì)保障的重要基礎(chǔ)，作為支撐力量的城配物流前景必然廣闊。湖南零擔(dān)城市配送公司

城市配送另一個(gè)行業(yè)特點(diǎn)是場(chǎng)景復(fù)雜，需求差異。杭州生鮮蔬菜城市配送中心

下游客戶(hù)可向配送中心小批量訂貨，通過(guò)配送中心集中處理訂單的功能，使下游客戶(hù)的庫(kù)存持有成本降低。通過(guò)在不同的供應(yīng)商與客戶(hù)之間搭建一個(gè)溝通的渠道或是交易的平臺(tái)，從而降低了買(mǎi)賣(mài)雙方的交易成本，城市配送企業(yè)通過(guò)從中介服務(wù)中獲利和合理解決客戶(hù)批量運(yùn)輸與庫(kù)存持有成本之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)"雙贏"的目的。城市配送市場(chǎng)規(guī)模巨大，據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模約占國(guó)內(nèi)總GDP的1.5%，超10000億元，而且每年以近10%的速度增長(zhǎng)，但在城市配送領(lǐng)域卻沒(méi)有出現(xiàn)一家像快遞、快運(yùn)領(lǐng)域“順豐”或“德邦”這樣的企業(yè)。杭州生鮮蔬菜城市配送中心

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