回頭車運(yùn)輸怎么找才能更省時(shí)省心？ 所謂回頭車是指原本屬于城市（區(qū)域）A的車，載貨來到城市(區(qū)域)B。司機(jī)要回到城市(區(qū)域)A，但又不想空車回去。于是就招攬去往城市（區(qū)域）A的貨物。一般價(jià)格會(huì)比本地車（也就是城市B的車）價(jià)格低很多?；仡^車的司機(jī)目的是想賺回程的油錢，而貨主找回頭車運(yùn)輸也是其降低物流運(yùn)輸成本的一個(gè)重要手段隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流“的全新時(shí)代，市場(chǎng)上涌現(xiàn)出一批公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)，為平臺(tái)貨車車主提供綜合物流交易服務(wù)，革新了傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸中，車貨匹配時(shí)間長(zhǎng)、空載率高、貨車有限行駛里程低等效率低下的問題突出。其中，以汽喇叭貨運(yùn)平臺(tái)為例，它以平臺(tái)式建設(shè)來準(zhǔn)確把握貨主、車主需求，并為貨主提供有針對(duì)性的解決方案，以解決目前運(yùn)作無序、信息高度碎片化的局面，同時(shí)也改變整車物流中個(gè)體承運(yùn)的種種矛盾；從而使貨主以更低廉的成本獲得更具保障的服務(wù)；車主以更豐厚的利潤(rùn)多拉快跑，省事省心。貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸中存在著許多環(huán)節(jié)，包括貨物的種類和規(guī)格、詳細(xì)的操作過程以及對(duì)貨物裝載和裝載的要求較高。內(nèi)蒙古現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸**知識(shí)
如何提高運(yùn)輸效率？ 1.零擔(dān)物流，其盈利的關(guān)鍵點(diǎn)就在于“拼載模式”，這就意味著，同一輛貨車，在滿足裝載率的情況下，裝的越多越好，比較好是重貨和拋貨搭配，這樣既能保證裝載噸位不超標(biāo)，也能保證空間得到了充分的利用。 2.提升車輛周轉(zhuǎn)率，在貨源和車源充足的情況下，就要想辦法讓車輛減少兩端的等待時(shí)間，讓貨車的大部分時(shí)間在路上跑著，想要做到這一點(diǎn)，就要考慮使用甩掛運(yùn)輸。比較好是兩端都甩掛，車頭沒到提貨點(diǎn)前，掛車已經(jīng)裝滿；車輛到了卸貨點(diǎn)后，甩完掛直接提上已經(jīng)裝載完貨物的掛車返程。 3.減少貨損，零擔(dān)物流的特點(diǎn)是裝卸車的次數(shù)太多，整車運(yùn)輸裝卸車的次數(shù)一般是裝車1次，卸車1次。而零擔(dān)運(yùn)輸，裝車3次，卸車3次。頻繁的裝卸車就會(huì)加大貨損的概率，一旦發(fā)生貨損，就會(huì)涉及到賠償，賠償款就是從利潤(rùn)里往外掏錢。內(nèi)蒙古現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸**知識(shí)所謂零擔(dān)物流，是指貨物運(yùn)輸過程中，貨物托運(yùn)的貨物重量或體積不足以裝載一車貨物的物流運(yùn)輸。
整車物流運(yùn)輸運(yùn)費(fèi): 在過去的幾年里，貨運(yùn)市場(chǎng)變化不是很大，一般就是整車物流價(jià)位的縮水，對(duì)于零擔(dān)物流公司的發(fā)展沒有太大的影響，隨著市場(chǎng)體制的變化，互聯(lián)互通的信息技術(shù)促使行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也將物流市場(chǎng)打亂，以整車貨物的運(yùn)輸總量有所下滑，各地市場(chǎng)價(jià)位之爭(zhēng)越來越強(qiáng)，導(dǎo)致價(jià)下來了車找不到了，不是沒有司機(jī)愿意走，而是走出去回不來，面對(duì)著借代買車的人群來說，是雪上加霜，當(dāng)然這一切的結(jié)果都是有因的存在，降價(jià)生存顯然并不是長(zhǎng)久之計(jì),很多物流公司都做起了零擔(dān)運(yùn)輸，或是以創(chuàng)新的形式來獲取市場(chǎng)份額，當(dāng)然這是一條可選之路，對(duì)于物流業(yè)的發(fā)展無論走哪條路，都需以市場(chǎng)服務(wù)為基礎(chǔ)，單純的竟價(jià)是無法取得長(zhǎng)期發(fā)展的要求，如今零擔(dān)貨運(yùn)收取還是散貨集中發(fā)運(yùn)整車為主，這不為整車物流提供了一份保證，也促使了行業(yè)的良性發(fā)展，相互依存的物流市場(chǎng)才能提供的運(yùn)輸服務(wù)。
為啥要選擇零擔(dān)物流？ 零擔(dān)物流是貨物運(yùn)輸中比較重要的一部分，相對(duì)于其他種類的汽車貨物運(yùn)輸，特別是整車，零擔(dān)貨物運(yùn)輸有其獨(dú)有的特點(diǎn)： 不穩(wěn)定性：零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)牧髁?、?shù)量、流量在一定程度上是不確定的，特別是由于不同地區(qū)產(chǎn)品和價(jià)格的差異，以及受季節(jié)性和交通狀況的影響，采用運(yùn)輸合同的方式很難將其納入計(jì)劃管理的范圍。 工作環(huán)節(jié)復(fù)雜：貨物運(yùn)輸和運(yùn)輸中存在著許多環(huán)節(jié)，包括貨物的種類和規(guī)格、詳細(xì)的操作過程以及對(duì)貨物裝載和裝載的要求較高。因此，在零擔(dān)貨物的運(yùn)輸過程中完成大量的業(yè)務(wù)組織工作相當(dāng)復(fù)雜，如零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)、貨物的運(yùn)量分配等。 單位運(yùn)輸成本高：為滿足零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站應(yīng)設(shè)置一定的倉(cāng)庫(kù)、貨物網(wǎng)格、平臺(tái)、相應(yīng)的裝卸工具、器械和特定箱車。 整車運(yùn)輸資源被物流管理商控制。
貨源開發(fā)想做物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，首先要考慮的就是貨源的開發(fā),如何找到貨源呢？ 1.中小生產(chǎn)/商貿(mào)企業(yè) 由于中小生產(chǎn)以及商貿(mào)企業(yè)的業(yè)務(wù)量小，加上每次的訂單量不均勻，一些大型的物流公司也不愿意操作此類客戶的業(yè)務(wù)，對(duì)于配貨站來講，就是非常好的貨源。因?yàn)榕湄浾镜倪\(yùn)營(yíng)模式是拼載發(fā)運(yùn)，幾家甚至幾十家上百家的貨物拼載在同一輛車上，所以，零擔(dān)貨站愿意去操這份心，而且給出的價(jià)格通常要比那些大型物流公司的更低一些。 1.三方物流公司 三方物流公司的業(yè)務(wù)，大部分屬于合同物流，以整車發(fā)運(yùn)為主，但是偶爾也會(huì)有一些不足整車的訂單，如果按整車來發(fā)運(yùn)的話，成本合不上，于是，三方物流公司也愿意找一些專線零擔(dān)貨站來合作，對(duì)應(yīng)不足整車的訂單。 1.物流平臺(tái)公司 目前有一些互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)公司，也在做資源的整合和對(duì)接，只要加納一定的會(huì)員費(fèi)，就可以在平臺(tái)上看到貨主發(fā)布的貨源信息。不過相對(duì)而言，平臺(tái)公司的這種模式?jīng)]有前面講到的那兩種穩(wěn)定。大部分時(shí)候，配貨站登錄互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司的目的是當(dāng)車輛不滿載時(shí)，從平臺(tái)低價(jià)找補(bǔ)貨的貨物。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)率一般較高，運(yùn)費(fèi)中往往包含倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等費(fèi)用；但整車運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)費(fèi)率一般較低。內(nèi)蒙古現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸**知識(shí)
零擔(dān)貨物運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不夠裝一車的貨物時(shí)，與其共享一輛貨車的運(yùn)輸方式。內(nèi)蒙古現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸**知識(shí)
整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有哪些? 對(duì)于大批量貨物，整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)是什么?整車運(yùn)輸能夠進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)發(fā)貨，不用周轉(zhuǎn)到物流公司倉(cāng)庫(kù)，省去了二次運(yùn)輸?shù)穆闊Ｖ修D(zhuǎn)環(huán)節(jié)，貨物搬運(yùn)免不了出現(xiàn)貨物損失(特別是貴重物品)。整車運(yùn)輸只需要一次裝車一次卸貨，更安全。 其次，整車運(yùn)輸?shù)陌l(fā)貨效率高。零擔(dān)物流為了節(jié)約成本，需要等車輛裝滿后才會(huì)發(fā)貨，這個(gè)等待的時(shí)間無法由物流公司掌控，發(fā)貨時(shí)間不確定。而整車運(yùn)輸可以在客戶發(fā)起訂單后，即刻從起運(yùn)站裝貨發(fā)車，提高了運(yùn)輸效率。由此可見，對(duì)于企業(yè)而言，特別是需要運(yùn)輸大批量貨物時(shí)，整車運(yùn)輸無疑是比較好的選擇。內(nèi)蒙古現(xiàn)代化國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸**知識(shí)
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