低空域反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)檢修

    反無(wú)人機(jī)技術(shù)之：基于人工智能算法的視頻動(dòng)目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)業(yè)界的光學(xué)無(wú)人機(jī)探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)。它使用功能強(qiáng)的人工智能視頻分析軟件，快速可靠地實(shí)時(shí)檢測(cè)、和分類位于數(shù)公里外的多架無(wú)人機(jī)。系統(tǒng)由多達(dá)四個(gè)檢測(cè)模塊組成，每個(gè)模塊提供90°的覆蓋范圍，以及一個(gè)強(qiáng)的360°云臺(tái)攝像機(jī)，可以放檢測(cè)到的物體以更好地分析其圖像特征。這種模塊化設(shè)計(jì)允許部署在許多不同的操作場(chǎng)景中，每個(gè)場(chǎng)景都根據(jù)客戶的需求進(jìn)行定制。使用強(qiáng)的人工智能視頻分析算法來(lái)精確區(qū)分無(wú)人機(jī)和其他物體，如鳥(niǎo)類、云，甚至是在風(fēng)中晃動(dòng)的樹(shù)枝。針對(duì)這種非無(wú)人機(jī)目標(biāo)的分類過(guò)程所需的時(shí)間不到一秒鐘，從而減少了錯(cuò)誤警報(bào)！ 上海反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)廠家哪家好？低空域反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)檢修

    反無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模美咨詢公司弗洛斯特沙利文（Frost&Sullivan）近發(fā)表的一個(gè)新分析報(bào)告指出，盡管目前的反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)（C-UAS）尚未形成共識(shí)，且面臨若干法律障礙，但到2024年該市場(chǎng)的規(guī)模有望超過(guò)20億美元。目前常見(jiàn)無(wú)人機(jī)通常以業(yè)余愛(ài)好者、商業(yè)或低航空靶標(biāo)為基礎(chǔ)，可相當(dāng)容易地升級(jí)換代；而現(xiàn)有的反無(wú)人機(jī)方案所使用的探測(cè)打擊手段則比較單一，很難針對(duì)不同類型的目標(biāo)無(wú)人機(jī)形成層次化的對(duì)抗體系。美國(guó)**部在2020財(cái)年計(jì)劃投資至少，以及至少2億美元用于反無(wú)人機(jī)裝備采購(gòu)，2月12日，美國(guó)國(guó)會(huì)研究服務(wù)部發(fā)布《**部反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)》報(bào)告，向國(guó)會(huì)提供了美國(guó)反無(wú)人機(jī)裝備技術(shù)進(jìn)展情況。從地理位置來(lái)看，全球反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)可以分為北美、亞太、歐洲、中東、非洲和南美幾塊。其中，北美預(yù)計(jì)2017至2025年之間反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到。美國(guó)和其他北西洋公約組織成員已經(jīng)將反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用于飽受蹂躪的利亞和阿富汗。同時(shí)，北美反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)在其他商業(yè)領(lǐng)域、保護(hù)建筑、監(jiān)獄非法無(wú)人機(jī)、保護(hù)重活動(dòng)等方面的應(yīng)用也在增加。 石家莊專業(yè)型反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)貨上海思捷科技公司專業(yè)致力于 提供反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)解決方案。

    在機(jī)場(chǎng)反制無(wú)人機(jī)有什么解決方案？目前，多數(shù)機(jī)場(chǎng)依靠飛行員、地面工作人員和公眾的視覺(jué)觀察和告警。當(dāng)然，這種被動(dòng)的方法有一個(gè)主要的好處：它是的。至少直到在2018年12月蓋特威克機(jī)場(chǎng)發(fā)生無(wú)人機(jī)事故，人們才意識(shí)到代價(jià)太昂貴了。據(jù)估計(jì)，由于機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，損失了數(shù)千萬(wàn)至數(shù)億英鎊。沒(méi)有一個(gè)強(qiáng)的無(wú)人機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)意味著你沒(méi)有做出決定所需的信息。你收到的信息將是不可預(yù)測(cè)、不可靠和不穩(wěn)定的?！皢?wèn)題：你想讓飛機(jī)駕駛員自己發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)空中接近事件，還是在飛機(jī)駕駛員發(fā)現(xiàn)之前告訴他有無(wú)人機(jī)接近他的飛機(jī)？”在機(jī)場(chǎng)環(huán)境中，安全性和不確定性并不能很好地結(jié)合在一起。其結(jié)果是，跑道或整個(gè)機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的時(shí)間將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)必要的時(shí)間。這意味著不必要的成本和潛在的負(fù)面公關(guān)。在過(guò)去幾年里，許多對(duì)抗無(wú)人機(jī)的設(shè)備已經(jīng)上市。致可分為兩類：監(jiān)測(cè)設(shè)備和反制手段。

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    反無(wú)人機(jī)技術(shù)之：基于精度目指的導(dǎo)航誘騙技術(shù)就GPS的工作原理而言，對(duì)GPS進(jìn)行定位誘騙可以從兩方面入手：給出虛假導(dǎo)航信息或者增加信號(hào)傳播時(shí)延。它們分別對(duì)應(yīng)于“產(chǎn)生式”和“轉(zhuǎn)發(fā)式”兩種誘騙體制，理論上，無(wú)論是產(chǎn)生式還是轉(zhuǎn)發(fā)式誘騙都可以改變接收機(jī)定位結(jié)果?！爱a(chǎn)生式”誘騙需要知道目標(biāo)坐標(biāo)、GPS的碼型以及衛(wèi)星的電文數(shù)據(jù)。當(dāng)前，C/A碼是公開(kāi)的，對(duì)它進(jìn)行“產(chǎn)生式”誘騙是可行的。但碼通常采用各種加密（如M碼信號(hào)）或加擾（如Y碼信號(hào)）等手段，對(duì)于軍碼接收機(jī)可采用“轉(zhuǎn)發(fā)式”誘騙?！稗D(zhuǎn)發(fā)式”誘騙就是將接收到的GPS導(dǎo)航信號(hào)通過(guò)特定的策略進(jìn)行一定的延時(shí)、放后直接發(fā)送出去。轉(zhuǎn)發(fā)式誘騙信號(hào)與導(dǎo)航信號(hào)完全相同，只是延時(shí)不同！ 低空域反無(wú)人機(jī)系統(tǒng)檢修