我國汽車配件用品批發(fā)流通市場主要具有以下特點:汽車配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高,規(guī)?;潭鹊?。我國現(xiàn)在有各類汽車配件用品批發(fā)經(jīng)銷商50余萬家,但目前尚未形成全國性連鎖經(jīng)營的汽配市場,市場布局分散,行業(yè)集中度低。大型汽配市場主要分布在各中心城市,區(qū)域化特征明顯,規(guī)模效應未有效發(fā)揮。配件流通體系進一步開放。隨著汽配相關政策落地及產業(yè)鏈信息化程度加深,現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車廠拓展原廠件銷售渠道,開拓配件第二品牌。配件生產企業(yè)生產的產品通過汽配城(市場)、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務市場。四川綜合汽車配件用品批發(fā)參考價
汽車OEM零部件企業(yè)開始重視汽車配件用品批發(fā)零售終端,進一步開拓售后市場;第三方認證機構、保險公司等各方參與主體推動認證汽車配件用品批發(fā)發(fā)展,配件流通體系逐步開放。汽配電商加快發(fā)展,推動配件流通體系向效率更高的模式轉變。我國汽車配件用品批發(fā)流通長期依賴廠家主導的4S店、售后市場的汽配城,所以存在流通環(huán)節(jié)較長、效率不高等問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術對配件流通渠道的進一步滲透,集中化的供應鏈平臺快速發(fā)展。吉林正規(guī)汽車配件用品批發(fā)參考價據(jù)介紹,汽車配件用品批發(fā)電商約占到4%~5%的市場份額,并且呈現(xiàn)逐年增長趨勢。
以德國為例,汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為55%。其特點是整車制造商只向其授權經(jīng)銷商和維修商銷售配件,授權經(jīng)銷商和維修商可以將配件賣給的維修商,用于車輛維修和保養(yǎng),但不允許轉售。維修商可以自由選擇原廠配件和質量相當?shù)呐浼M行汽車配件用品批發(fā)維修、保養(yǎng)服務。汽車配件用品批發(fā)渠道銷售的配件占整個配件市場的比重約為45%。分銷商既向的銷售商或維修商銷售配件,也向整車廠授權經(jīng)銷商或維修商銷售配件。
汽車配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購的配件和在自身工廠制造的配件,通過配件中心向具備配件銷售功能的授權經(jīng)銷商和“部販·共販”供應配件?!安控湣す藏湣笔蔷邆鋮^(qū)域配件物流中轉功能的專業(yè)配件銷售公司,由其向具備維修功能的授權經(jīng)銷商、區(qū)域零部件銷售商等銷售配件?!安控湣す藏湣庇腥N形式:汽車制造商和各地區(qū)經(jīng)銷商的合資公司、汽車制造商子公司、汽車經(jīng)銷商子公司。其以拓展銷售部件為目的,系統(tǒng)地接受汽車制造商關于經(jīng)營方面的援助。目前在歐盟共有約2.3萬家的汽車配件用品批發(fā)分銷商。
以美國為例,美國汽車配件用品批發(fā)市場經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級供銷體系,逐步過渡到大規(guī)模的整合集采,終進入了近期的線上平臺期,原先側重于線下的連鎖零售及集采集團都逐步建立了線上渠道,同時,也出現(xiàn)了以線上為主的批發(fā)商集團,這些變化除了受到利潤和效率的驅動外,也受到新興技術的驅動,近年來,互聯(lián)網(wǎng)的普及、編碼體系的成熟都為互聯(lián)網(wǎng)平臺期的興起創(chuàng)造了條件。與此同時,中國汽車后市場面臨著配件信息不透明、配件信息與供應商匹配難。汽車配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷售的質量合格的部件。江蘇現(xiàn)代汽車配件用品批發(fā)推薦廠家
以美國為例,美國汽車配件用品批發(fā)市場經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級供銷體系。四川綜合汽車配件用品批發(fā)參考價
配件生產企業(yè)生產的產品通過汽配城(市場)、路邊店等各種汽車配件用品批發(fā)渠道流入售后服務市場。這種產品品種繁多、質量參差不齊,既有合格、合法的品牌配件,也有各種假冒偽劣配件。商戶規(guī)模大小不一,信譽良莠不齊,配件質量無法保證。此外,近年來我國汽配電商得到了較快發(fā)展,但與歐美成熟汽配電商相比,中國的汽配電商仍處于起步階段,整體規(guī)模還較小。在汽配電商領域,除了淘寶和京東等綜合性電商之外,垂直電商平臺也正在拓展該業(yè)務。四川綜合汽車配件用品批發(fā)參考價
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