汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。日本汽車(chē)零部件協(xié)會(huì)（JAPA）推出了優(yōu)良部件獎(jiǎng)勵(lì)制度，向社會(huì)推薦經(jīng)過(guò)認(rèn)證的優(yōu)良部件。拆解部件指將汽車(chē)拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車(chē)配件用品批發(fā)再制造部件指維修拆卸的配件或者機(jī)動(dòng)車(chē)拆解的配件由再制造企業(yè)通過(guò)分解、檢查、機(jī)械加工等工序制造的新配件。日本汽車(chē)維修配件銷(xiāo)售渠道開(kāi)放，部件、優(yōu)良部件等可以在市場(chǎng)上充分流通、公平競(jìng)爭(zhēng)，確保維修商能夠獲得各類(lèi)配件從事汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)。隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足。廣西現(xiàn)代汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售廠(chǎng)家通過(guò)與汽車(chē)配件用品批發(fā)供應(yīng)商開(kāi)展合作...

當(dāng)前，在市場(chǎng)、政策推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重構(gòu)，品牌化、規(guī)模化、電商化發(fā)展成為重要趨勢(shì)。本文以國(guó)外成熟的汽車(chē)配件用品批發(fā)配件流通體系為參照，梳理了我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)配件流通體系現(xiàn)狀及發(fā)展，深入剖析主要挑戰(zhàn)，并對(duì)未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行展望。隨著汽車(chē)保有量和平均車(chē)齡的持續(xù)增加，我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模容量不斷增大，將迎來(lái)“需求+成長(zhǎng)”的發(fā)展機(jī)遇期，但在渠道結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)集中度、服務(wù)質(zhì)量等方面仍與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足。江西個(gè)人汽車(chē)配件用品批發(fā)推薦廠(chǎng)家汽車(chē)配件用品批發(fā)制造商...

汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。日本汽車(chē)零部件協(xié)會(huì)（JAPA）推出了優(yōu)良部件獎(jiǎng)勵(lì)制度，向社會(huì)推薦經(jīng)過(guò)認(rèn)證的優(yōu)良部件。拆解部件指將汽車(chē)拆解之后獲取的可以再次使用的二手部件。汽車(chē)配件用品批發(fā)再制造部件指維修拆卸的配件或者機(jī)動(dòng)車(chē)拆解的配件由再制造企業(yè)通過(guò)分解、檢查、機(jī)械加工等工序制造的新配件。日本汽車(chē)維修配件銷(xiāo)售渠道開(kāi)放，部件、優(yōu)良部件等可以在市場(chǎng)上充分流通、公平競(jìng)爭(zhēng)，確保維修商能夠獲得各類(lèi)配件從事汽車(chē)維修保養(yǎng)服務(wù)。我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有汽車(chē)配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高的特點(diǎn)。海南綠色汽車(chē)配件用品批發(fā)周轉(zhuǎn)率通過(guò)與汽車(chē)配件用品批發(fā)供應(yīng)商開(kāi)展合作，深入管...

以美國(guó)為例，美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷(xiāo)體系，逐步過(guò)渡到大規(guī)模的整合集采，終進(jìn)入了近期的線(xiàn)上平臺(tái)期，原先側(cè)重于線(xiàn)下的連鎖零售及集采集團(tuán)都逐步建立了線(xiàn)上渠道，同時(shí)，也出現(xiàn)了以線(xiàn)上為主的批發(fā)商集團(tuán)，這些變化除了受到利潤(rùn)和效率的驅(qū)動(dòng)外，也受到新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的普及、編碼體系的成熟都為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)期的興起創(chuàng)造了條件。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)面臨著配件信息不透明、配件信息與供應(yīng)商匹配難。以德國(guó)為例，汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道銷(xiāo)售的配件占整個(gè)配件市場(chǎng)的比重約為55%。河南個(gè)人汽車(chē)配件用品批發(fā)交易價(jià)格汽車(chē)OEM零部件企業(yè)開(kāi)始重視汽車(chē)配件用品批發(fā)零售終端，進(jìn)一步開(kāi)拓售后市場(chǎng)；第三方認(rèn)...

我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有以下特點(diǎn)：汽車(chē)配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)?；潭鹊?。我國(guó)現(xiàn)在有各類(lèi)汽車(chē)配件用品批發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商50余萬(wàn)家，但目前尚未形成全國(guó)性連鎖經(jīng)營(yíng)的汽配市場(chǎng)，市場(chǎng)布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場(chǎng)主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進(jìn)一步開(kāi)放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車(chē)廠(chǎng)拓展原廠(chǎng)件銷(xiāo)售渠道，開(kāi)拓配件第二品牌。以德國(guó)為例，汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道銷(xiāo)售的配件占整個(gè)配件市場(chǎng)的比重約為55%。海南質(zhì)量汽車(chē)配件用品批發(fā)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前，在市場(chǎng)、政策推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)生態(tài)...

但隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現(xiàn)出自主經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。優(yōu)良部件通過(guò)一級(jí)零部件銷(xiāo)售公司（以批發(fā)為主）和二級(jí)零部件區(qū)域銷(xiāo)售商向維修商及用品專(zhuān)賣(mài)店、加油站等量販店銷(xiāo)售配件。一級(jí)零部件銷(xiāo)售公司發(fā)揮著零部件制造商銷(xiāo)售代理的作用，向零部件區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售以?xún)?yōu)良部件為主的配件。而位于全國(guó)各地的區(qū)域銷(xiāo)售商則負(fù)責(zé)向維修商配送配件，以及根據(jù)維修商發(fā)出的訂單檢索配件的產(chǎn)品編號(hào)、價(jià)格。我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有汽車(chē)配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高的特點(diǎn)。安徽正規(guī)汽車(chē)配件用品批發(fā)交易價(jià)格據(jù)介紹，汽車(chē)配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場(chǎng)份額，并且呈...

傳統(tǒng)的汽車(chē)配件用品批發(fā)商如果需要規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、汽車(chē)配件用品批發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。對(duì)比國(guó)外汽車(chē)配件用品批發(fā)流通體系，可以發(fā)現(xiàn)，高效的汽車(chē)配件用品批發(fā)流通體系具備信息透明、交易集約的特點(diǎn)。隨著中國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)售后市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)配件用品批發(fā)信息流和貨物流的打通將是未來(lái)不可阻擋的趨勢(shì)。隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足。湖北質(zhì)量汽車(chē)配件用品批發(fā)推薦廠(chǎng)家但隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足，...

我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有以下特點(diǎn)：汽車(chē)配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)?；潭鹊?。我國(guó)現(xiàn)在有各類(lèi)汽車(chē)配件用品批發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商50余萬(wàn)家，但目前尚未形成全國(guó)性連鎖經(jīng)營(yíng)的汽配市場(chǎng)，市場(chǎng)布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場(chǎng)主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進(jìn)一步開(kāi)放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車(chē)廠(chǎng)拓展原廠(chǎng)件銷(xiāo)售渠道，開(kāi)拓配件第二品牌。汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。山西綜合汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售廠(chǎng)家以美國(guó)為例，美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷(xiāo)體系，逐步過(guò)渡到...

目前在歐盟共有約2.3萬(wàn)家的汽車(chē)配件用品批發(fā)分銷(xiāo)商（不包括輪胎、玻璃、涂料等專(zhuān)門(mén)的分銷(xiāo)商），其中年銷(xiāo)售額超過(guò)2000萬(wàn)歐元的占比只有0.7%，但卻銷(xiāo)售了整個(gè)渠道59%的配件，市場(chǎng)集中度很高。美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)體系中授權(quán)維修體系占30%左右市場(chǎng)份額，授權(quán)體系之外的維修連鎖、修理廠(chǎng)等占比約70%。后市場(chǎng)配件銷(xiāo)售額約2700億美元（不含油品輪胎和事故件）。其中，配件連鎖經(jīng)營(yíng)模式市場(chǎng)份額約為50%。除此之外，美國(guó)消費(fèi)者還可以通過(guò)大型購(gòu)物中心、互聯(lián)網(wǎng)渠道購(gòu)買(mǎi)到配件。汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。湖北先進(jìn)汽車(chē)配件用品批發(fā)產(chǎn)業(yè)據(jù)介紹，汽車(chē)配件用品批發(fā)電商約占到4%~...

以德國(guó)為例，汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道銷(xiāo)售的配件占整個(gè)配件市場(chǎng)的比重約為55%。其特點(diǎn)是整車(chē)制造商只向其授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和維修商銷(xiāo)售配件，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和維修商可以將配件賣(mài)給的維修商，用于車(chē)輛維修和保養(yǎng)，但不允許轉(zhuǎn)售。維修商可以自由選擇原廠(chǎng)配件和質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼M(jìn)行汽車(chē)配件用品批發(fā)維修、保養(yǎng)服務(wù)。汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道銷(xiāo)售的配件占整個(gè)配件市場(chǎng)的比重約為45%。分銷(xiāo)商既向的銷(xiāo)售商或維修商銷(xiāo)售配件，也向整車(chē)廠(chǎng)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商或維修商銷(xiāo)售配件。目前在歐盟共有約2.3萬(wàn)家的汽車(chē)配件用品批發(fā)分銷(xiāo)商。廣西安裝汽車(chē)配件用品批發(fā)交易價(jià)格汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。日本汽車(chē)零部件協(xié)會(huì)（JAPA）...

目前在歐盟共有約2.3萬(wàn)家的汽車(chē)配件用品批發(fā)分銷(xiāo)商（不包括輪胎、玻璃、涂料等專(zhuān)門(mén)的分銷(xiāo)商），其中年銷(xiāo)售額超過(guò)2000萬(wàn)歐元的占比只有0.7%，但卻銷(xiāo)售了整個(gè)渠道59%的配件，市場(chǎng)集中度很高。美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)體系中授權(quán)維修體系占30%左右市場(chǎng)份額，授權(quán)體系之外的維修連鎖、修理廠(chǎng)等占比約70%。后市場(chǎng)配件銷(xiāo)售額約2700億美元（不含油品輪胎和事故件）。其中，配件連鎖經(jīng)營(yíng)模式市場(chǎng)份額約為50%。除此之外，美國(guó)消費(fèi)者還可以通過(guò)大型購(gòu)物中心、互聯(lián)網(wǎng)渠道購(gòu)買(mǎi)到配件。汽車(chē)配件用品批發(fā)區(qū)域銷(xiāo)售商同時(shí)銷(xiāo)售從“部販·共販”采購(gòu)的部件。江西個(gè)人汽車(chē)配件用品批發(fā)推薦廠(chǎng)家但隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，...

通過(guò)與汽車(chē)配件用品批發(fā)供應(yīng)商開(kāi)展合作，深入管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提升效率，使配件原有的流通層級(jí)逐步優(yōu)化，進(jìn)一步向效率更高的模式升級(jí)。實(shí)現(xiàn)配件的自由流通，除了需要配件信息透明化之外，還需要將配件信息與供應(yīng)體系進(jìn)行匹配，對(duì)于非授權(quán)配件供應(yīng)商，尤其是規(guī)模較小的國(guó)內(nèi)品牌件供應(yīng)商而言，其編碼體系相對(duì)不完善，部分配件難以與常規(guī)編碼體系進(jìn)行匹配。另一方面，后市場(chǎng)中存在數(shù)以萬(wàn)計(jì)的配件供應(yīng)商，要將配件供應(yīng)商與配件一一對(duì)應(yīng)，也需要大量投入和長(zhǎng)期積累。據(jù)介紹，汽車(chē)配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場(chǎng)份額，并且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。江蘇綜合汽車(chē)配件用品批發(fā)比較價(jià)格汽車(chē)OEM零部件企業(yè)開(kāi)始重視汽車(chē)配件用品批...

汽車(chē)OEM零部件企業(yè)開(kāi)始重視汽車(chē)配件用品批發(fā)零售終端，進(jìn)一步開(kāi)拓售后市場(chǎng)；第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等各方參與主體推動(dòng)認(rèn)證汽車(chē)配件用品批發(fā)發(fā)展，配件流通體系逐步開(kāi)放。汽配電商加快發(fā)展，推動(dòng)配件流通體系向效率更高的模式轉(zhuǎn)變。我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通長(zhǎng)期依賴(lài)廠(chǎng)家主導(dǎo)的4S店、售后市場(chǎng)的汽配城，所以存在流通環(huán)節(jié)較長(zhǎng)、效率不高等問(wèn)題。隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)對(duì)配件流通渠道的進(jìn)一步滲透，集中化的供應(yīng)鏈平臺(tái)快速發(fā)展。汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。寧夏先進(jìn)汽車(chē)配件用品批發(fā)比較價(jià)格我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類(lèi)：一是汽車(chē)配件用品批發(fā)原廠(chǎng)配件流通渠道。整車(chē)...

當(dāng)前，在市場(chǎng)、政策推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)正在發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)生態(tài)和競(jìng)爭(zhēng)格局面臨重構(gòu)，品牌化、規(guī)?；㈦娚袒l(fā)展成為重要趨勢(shì)。本文以國(guó)外成熟的汽車(chē)配件用品批發(fā)配件流通體系為參照，梳理了我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)配件流通體系現(xiàn)狀及發(fā)展，深入剖析主要挑戰(zhàn)，并對(duì)未來(lái)發(fā)展前景進(jìn)行展望。隨著汽車(chē)保有量和平均車(chē)齡的持續(xù)增加，我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)規(guī)模容量不斷增大，將迎來(lái)“需求+成長(zhǎng)”的發(fā)展機(jī)遇期，但在渠道結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)集中度、服務(wù)質(zhì)量等方面仍與美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家存在一定差距。汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。廣西特定汽車(chē)配件用品批發(fā)交易價(jià)格以美國(guó)為例，美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)...

配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)汽配城（市場(chǎng)）、路邊店等各種汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場(chǎng)。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶(hù)規(guī)模大小不一，信譽(yù)良莠不齊，配件質(zhì)量無(wú)法保證。此外，近年來(lái)我國(guó)汽配電商得到了較快發(fā)展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國(guó)的汽配電商仍處于起步階段，整體規(guī)模還較小。在汽配電商領(lǐng)域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺(tái)也正在拓展該業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，汽車(chē)配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場(chǎng)份額，并且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。廣東正規(guī)汽車(chē)配件用品批發(fā)周轉(zhuǎn)率通過(guò)與汽車(chē)配件用品批發(fā)供應(yīng)商開(kāi)展合作，深入管理、倉(cāng)儲(chǔ)、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提...

配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)汽配城（市場(chǎng)）、路邊店等各種汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場(chǎng)。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌配件，也有各種假冒偽劣配件。商戶(hù)規(guī)模大小不一，信譽(yù)良莠不齊，配件質(zhì)量無(wú)法保證。此外，近年來(lái)我國(guó)汽配電商得到了較快發(fā)展，但與歐美成熟汽配電商相比，中國(guó)的汽配電商仍處于起步階段，整體規(guī)模還較小。在汽配電商領(lǐng)域，除了淘寶和京東等綜合性電商之外，垂直電商平臺(tái)也正在拓展該業(yè)務(wù)。目前在歐盟共有約2.3萬(wàn)家的汽車(chē)配件用品批發(fā)分銷(xiāo)商。湖北自制汽車(chē)配件用品批發(fā)交易價(jià)格汽車(chē)OEM零部件企業(yè)開(kāi)始重視汽車(chē)配件用品批發(fā)零售終端，進(jìn)一步開(kāi)拓售后市場(chǎng)；第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司等各方...

以德國(guó)為例，汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道銷(xiāo)售的配件占整個(gè)配件市場(chǎng)的比重約為55%。其特點(diǎn)是整車(chē)制造商只向其授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和維修商銷(xiāo)售配件，授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和維修商可以將配件賣(mài)給的維修商，用于車(chē)輛維修和保養(yǎng)，但不允許轉(zhuǎn)售。維修商可以自由選擇原廠(chǎng)配件和質(zhì)量相當(dāng)?shù)呐浼M(jìn)行汽車(chē)配件用品批發(fā)維修、保養(yǎng)服務(wù)。汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道銷(xiāo)售的配件占整個(gè)配件市場(chǎng)的比重約為45%。分銷(xiāo)商既向的銷(xiāo)售商或維修商銷(xiāo)售配件，也向整車(chē)廠(chǎng)授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商或維修商銷(xiāo)售配件。目前在歐盟共有約2.3萬(wàn)家的汽車(chē)配件用品批發(fā)分銷(xiāo)商。遼寧安裝汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售方法同時(shí)，汽車(chē)配件用品批發(fā)區(qū)域銷(xiāo)售商同時(shí)銷(xiāo)售從“部販·共販”采購(gòu)的部件。根據(jù)協(xié)會(huì)介紹，由汽車(chē)配件用品批發(fā)...

我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類(lèi)：一是汽車(chē)配件用品批發(fā)原廠(chǎng)配件流通渠道。整車(chē)廠(chǎng)或其汽車(chē)配件用品批發(fā)供應(yīng)商生產(chǎn)并經(jīng)由整車(chē)廠(chǎng)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)配件，其特點(diǎn)是配件銷(xiāo)售渠道主要在整車(chē)廠(chǎng)授權(quán)體系內(nèi)。二是規(guī)模較大的配件生產(chǎn)企業(yè)自己建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。其中部分配件制造商在滿(mǎn)足售后市場(chǎng)的同時(shí)，還為整車(chē)廠(chǎng)提供OEM配件，如博世。這些企業(yè)的售后配件通過(guò)經(jīng)過(guò)授權(quán)的特約經(jīng)銷(xiāo)商或直營(yíng)店(通常為一級(jí)分銷(xiāo)商，以批發(fā)為主)銷(xiāo)往全國(guó)各地。汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。河北自制汽車(chē)配件用品批發(fā)口碑好汽車(chē)OEM零部件企業(yè)開(kāi)始重視汽車(chē)配件用品批發(fā)零售終端，進(jìn)一步開(kāi)拓售后市場(chǎng)；第三方認(rèn)證機(jī)...

以美國(guó)為例，美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷(xiāo)體系，逐步過(guò)渡到大規(guī)模的整合集采，終進(jìn)入了近期的線(xiàn)上平臺(tái)期，原先側(cè)重于線(xiàn)下的連鎖零售及集采集團(tuán)都逐步建立了線(xiàn)上渠道，同時(shí)，也出現(xiàn)了以線(xiàn)上為主的批發(fā)商集團(tuán)，這些變化除了受到利潤(rùn)和效率的驅(qū)動(dòng)外，也受到新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的普及、編碼體系的成熟都為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)期的興起創(chuàng)造了條件。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)面臨著配件信息不透明、配件信息與供應(yīng)商匹配難。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類(lèi)。遼寧先進(jìn)汽車(chē)配件用品批發(fā)比較價(jià)格但隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現(xiàn)出自...

汽車(chē)配件用品批發(fā)制造商從零部件制造商采購(gòu)的配件和在自身工廠(chǎng)制造的配件，通過(guò)配件中心向具備配件銷(xiāo)售功能的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商和“部販·共販”供應(yīng)配件?！安控湣す藏湣笔蔷邆鋮^(qū)域配件物流中轉(zhuǎn)功能的專(zhuān)業(yè)配件銷(xiāo)售公司，由其向具備維修功能的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商、區(qū)域零部件銷(xiāo)售商等銷(xiāo)售配件?！安控湣す藏湣庇腥N形式：汽車(chē)制造商和各地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商的合資公司、汽車(chē)制造商子公司、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商子公司。其以拓展銷(xiāo)售部件為目的，系統(tǒng)地接受汽車(chē)制造商關(guān)于經(jīng)營(yíng)方面的援助。隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足。天津綜合汽車(chē)配件用品批發(fā)周轉(zhuǎn)率我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有以下特點(diǎn)：汽車(chē)配件用品批發(fā)行業(yè)集中...

以美國(guó)為例，美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷(xiāo)體系，逐步過(guò)渡到大規(guī)模的整合集采，終進(jìn)入了近期的線(xiàn)上平臺(tái)期，原先側(cè)重于線(xiàn)下的連鎖零售及集采集團(tuán)都逐步建立了線(xiàn)上渠道，同時(shí)，也出現(xiàn)了以線(xiàn)上為主的批發(fā)商集團(tuán)，這些變化除了受到利潤(rùn)和效率的驅(qū)動(dòng)外，也受到新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的普及、編碼體系的成熟都為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)期的興起創(chuàng)造了條件。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)面臨著配件信息不透明、配件信息與供應(yīng)商匹配難。汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。中國(guó)澳門(mén)個(gè)人汽車(chē)配件用品批發(fā)周轉(zhuǎn)率汽車(chē)配件用品批發(fā)優(yōu)良部件指零部件制造商以自己品牌銷(xiāo)售的質(zhì)量合格的部件。日本汽車(chē)零部件...

但隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現(xiàn)出自主經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。優(yōu)良部件通過(guò)一級(jí)零部件銷(xiāo)售公司（以批發(fā)為主）和二級(jí)零部件區(qū)域銷(xiāo)售商向維修商及用品專(zhuān)賣(mài)店、加油站等量販店銷(xiāo)售配件。一級(jí)零部件銷(xiāo)售公司發(fā)揮著零部件制造商銷(xiāo)售代理的作用，向零部件區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售以?xún)?yōu)良部件為主的配件。而位于全國(guó)各地的區(qū)域銷(xiāo)售商則負(fù)責(zé)向維修商配送配件，以及根據(jù)維修商發(fā)出的訂單檢索配件的產(chǎn)品編號(hào)、價(jià)格。配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)汽配城（市場(chǎng)）、路邊店等各種汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場(chǎng)。中國(guó)臺(tái)灣自制汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售廠(chǎng)家我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通模式主要分為...

但隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現(xiàn)出自主經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。優(yōu)良部件通過(guò)一級(jí)零部件銷(xiāo)售公司（以批發(fā)為主）和二級(jí)零部件區(qū)域銷(xiāo)售商向維修商及用品專(zhuān)賣(mài)店、加油站等量販店銷(xiāo)售配件。一級(jí)零部件銷(xiāo)售公司發(fā)揮著零部件制造商銷(xiāo)售代理的作用，向零部件區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售以?xún)?yōu)良部件為主的配件。而位于全國(guó)各地的區(qū)域銷(xiāo)售商則負(fù)責(zé)向維修商配送配件，以及根據(jù)維修商發(fā)出的訂單檢索配件的產(chǎn)品編號(hào)、價(jià)格。以德國(guó)為例，汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道銷(xiāo)售的配件占整個(gè)配件市場(chǎng)的比重約為55%。湖南質(zhì)量汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售方法據(jù)介紹，汽車(chē)配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場(chǎng)份額，并且呈...

我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有以下特點(diǎn)：汽車(chē)配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)模化程度低。我國(guó)現(xiàn)在有各類(lèi)汽車(chē)配件用品批發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商50余萬(wàn)家，但目前尚未形成全國(guó)性連鎖經(jīng)營(yíng)的汽配市場(chǎng)，市場(chǎng)布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場(chǎng)主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進(jìn)一步開(kāi)放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車(chē)廠(chǎng)拓展原廠(chǎng)件銷(xiāo)售渠道，開(kāi)拓配件第二品牌。配件生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)汽配城（市場(chǎng)）、路邊店等各種汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道流入售后服務(wù)市場(chǎng)。四川綜合汽車(chē)配件用品批發(fā)參考價(jià)汽車(chē)OEM零部件企業(yè)開(kāi)始重視汽車(chē)配件用品批發(fā)零售終端，進(jìn)...

我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有以下特點(diǎn)：汽車(chē)配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)?；潭鹊汀Ｎ覈?guó)現(xiàn)在有各類(lèi)汽車(chē)配件用品批發(fā)經(jīng)銷(xiāo)商50余萬(wàn)家，但目前尚未形成全國(guó)性連鎖經(jīng)營(yíng)的汽配市場(chǎng)，市場(chǎng)布局分散，行業(yè)集中度低。大型汽配市場(chǎng)主要分布在各中心城市，區(qū)域化特征明顯，規(guī)模效應(yīng)未有效發(fā)揮。配件流通體系進(jìn)一步開(kāi)放。隨著汽配相關(guān)政策落地及產(chǎn)業(yè)鏈信息化程度加深，現(xiàn)有的配件流通體系正在經(jīng)歷變革。整車(chē)廠(chǎng)拓展原廠(chǎng)件銷(xiāo)售渠道，開(kāi)拓配件第二品牌。汽車(chē)配件用品批發(fā)區(qū)域銷(xiāo)售商同時(shí)銷(xiāo)售從“部販·共販”采購(gòu)的部件。吉林現(xiàn)代汽車(chē)配件用品批發(fā)交易價(jià)格以德國(guó)為例，汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道銷(xiāo)售的配件占整個(gè)配件市場(chǎng)的比重約為55%。其特點(diǎn)是整...

據(jù)介紹，汽車(chē)配件用品批發(fā)電商約占到4%~５％的市場(chǎng)份額，并且呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。在日本，一般將汽車(chē)配件用品批發(fā)為部件（含第二品牌部件）、優(yōu)良部件、拆解部件、再制造部件四類(lèi)。汽車(chē)配件用品批發(fā)部件以制造商品牌進(jìn)行銷(xiāo)售，而優(yōu)良部件一般以零部件品牌進(jìn)行銷(xiāo)售。部件指與制造商用于車(chē)輛組裝的零部件相同且以制造商品牌銷(xiāo)售的部件。第二品牌部件指部分日本汽車(chē)制造商將通用型比較高、價(jià)格較低的零部件以第二品牌的方式進(jìn)行銷(xiāo)售的部件。以美國(guó)為例，美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷(xiāo)體系。青海個(gè)人汽車(chē)配件用品批發(fā)產(chǎn)業(yè)我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有以下特點(diǎn)：汽車(chē)配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)?；潭鹊汀Ｎ覈?guó)現(xiàn)...

我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類(lèi)：一是汽車(chē)配件用品批發(fā)原廠(chǎng)配件流通渠道。整車(chē)廠(chǎng)或其汽車(chē)配件用品批發(fā)供應(yīng)商生產(chǎn)并經(jīng)由整車(chē)廠(chǎng)渠道進(jìn)行銷(xiāo)售的汽車(chē)配件，其特點(diǎn)是配件銷(xiāo)售渠道主要在整車(chē)廠(chǎng)授權(quán)體系內(nèi)。二是規(guī)模較大的配件生產(chǎn)企業(yè)自己建立銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。其中部分配件制造商在滿(mǎn)足售后市場(chǎng)的同時(shí)，還為整車(chē)廠(chǎng)提供OEM配件，如博世。這些企業(yè)的售后配件通過(guò)經(jīng)過(guò)授權(quán)的特約經(jīng)銷(xiāo)商或直營(yíng)店(通常為一級(jí)分銷(xiāo)商，以批發(fā)為主)銷(xiāo)往全國(guó)各地。汽車(chē)配件用品批發(fā)區(qū)域銷(xiāo)售商同時(shí)銷(xiāo)售從“部販·共販”采購(gòu)的部件。湖南自制汽車(chē)配件用品批發(fā)交易價(jià)格以美國(guó)為例，美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)歷了從傳統(tǒng)的多層級(jí)供銷(xiāo)體系，逐步過(guò)渡到大規(guī)模的整合集采...

但隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足，因此，“部販·共販”呈現(xiàn)出自主經(jīng)營(yíng)的趨勢(shì)。優(yōu)良部件通過(guò)一級(jí)零部件銷(xiāo)售公司（以批發(fā)為主）和二級(jí)零部件區(qū)域銷(xiāo)售商向維修商及用品專(zhuān)賣(mài)店、加油站等量販店銷(xiāo)售配件。一級(jí)零部件銷(xiāo)售公司發(fā)揮著零部件制造商銷(xiāo)售代理的作用，向零部件區(qū)域經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售以?xún)?yōu)良部件為主的配件。而位于全國(guó)各地的區(qū)域銷(xiāo)售商則負(fù)責(zé)向維修商配送配件，以及根據(jù)維修商發(fā)出的訂單檢索配件的產(chǎn)品編號(hào)、價(jià)格。目前在歐盟共有約2.3萬(wàn)家的汽車(chē)配件用品批發(fā)分銷(xiāo)商。河南綜合汽車(chē)配件用品批發(fā)比較價(jià)格我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類(lèi)：一是汽車(chē)配件用品批發(fā)原廠(chǎng)配件流通渠道。...

目前在歐盟共有約2.3萬(wàn)家的汽車(chē)配件用品批發(fā)分銷(xiāo)商（不包括輪胎、玻璃、涂料等專(zhuān)門(mén)的分銷(xiāo)商），其中年銷(xiāo)售額超過(guò)2000萬(wàn)歐元的占比只有0.7%，但卻銷(xiāo)售了整個(gè)渠道59%的配件，市場(chǎng)集中度很高。美國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)體系中授權(quán)維修體系占30%左右市場(chǎng)份額，授權(quán)體系之外的維修連鎖、修理廠(chǎng)等占比約70%。后市場(chǎng)配件銷(xiāo)售額約2700億美元（不含油品輪胎和事故件）。其中，配件連鎖經(jīng)營(yíng)模式市場(chǎng)份額約為50%。除此之外，美國(guó)消費(fèi)者還可以通過(guò)大型購(gòu)物中心、互聯(lián)網(wǎng)渠道購(gòu)買(mǎi)到配件。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通模式主要分為三類(lèi)。天津綜合汽車(chē)配件用品批發(fā)參考價(jià)以德國(guó)為例，汽車(chē)配件用品批發(fā)渠道銷(xiāo)售的配件占整個(gè)配件市場(chǎng)的比重...

傳統(tǒng)的汽車(chē)配件用品批發(fā)商如果需要規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，存在很多的限制條件，比如資金成本、跨區(qū)域物流、汽車(chē)配件用品批發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)管理能力、人力資源和獲客能力。在眾多能力中，人力資源能力是目前形成跨區(qū)域批發(fā)商的瓶頸。對(duì)比國(guó)外汽車(chē)配件用品批發(fā)流通體系，可以發(fā)現(xiàn)，高效的汽車(chē)配件用品批發(fā)流通體系具備信息透明、交易集約的特點(diǎn)。隨著中國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)售后市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)配件用品批發(fā)信息流和貨物流的打通將是未來(lái)不可阻擋的趨勢(shì)。隨著新汽車(chē)配件用品批發(fā)銷(xiāo)售競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，汽車(chē)制造商所能提供的輔助資源日益不足。遼寧安裝汽車(chē)配件用品批發(fā)交易價(jià)格我國(guó)汽車(chē)配件用品批發(fā)流通市場(chǎng)主要具有以下特點(diǎn)：汽車(chē)配件用品批發(fā)行業(yè)集中度不高，規(guī)模...