內蒙古1200機車傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)的特點：電驅傳動系統(tǒng)的功率大：內燃機車功率受到柴油機本身容量、尺寸和重量的限制，故機車功率不能過大。而電力機車不受上述條件的限制，機車功率（或單位重量功率)要大得多，目前軸功率已達1000kW（若交流牽引電動機可達1600kW)。一臺電力機車的牽引能力相當于1.5臺（或更多一些）內燃機車的牽引能力。由于電力機車功率大、起動快、允許速度高，所以能夠多拉快跑，極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅傳動系統(tǒng)的效率高：由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站）集中產生，因此燃料的利用率要比內燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達35%，由水電站供電的電力牽引則更高，可達60%以上。而內燃牽引的效率約為25%左右，而且柴油價格較貴，有燃燒排放污染。地鐵調車電驅傳動系統(tǒng)通過主回路開關轉換不同模式的切換。內蒙古1200機車傳動系統(tǒng)

液力換擋變速器的設計原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進,倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強度和提高前進.倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉速較高的輸入軸上;第二,應將傳動比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時變速器軸承工作轉速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內各擋齒輪模數(shù)應盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設計質量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時間內傳動系過載;二是接合時要平順、柔和;三是分離要迅速,徹底,便于變速器換擋和機械啟動;四是具有良好的散熱能力。由于離合接合過程中,主,從動部分有相對的滑轉,在使用頻繁時會產生大量的熱量,若不及時散出,會嚴重影響其使用壽命和工作的可靠性;五是操縱輕便,以減輕換擋操縱力;六是從動部件的轉動慣量要小,以減輕換擋時的沖擊。正向設計35噸地下運礦車傳動系統(tǒng)電驅傳動系統(tǒng)的過載能力強：機車在起動列車或牽引列車通過限制坡道時，其過載能力具有很大的意義。

交流傳動系統(tǒng)的組成：地鐵車輛與鐵路機車在結H、系統(tǒng)集成:機車是完整的牽引系統(tǒng):與后頂連接的載客（貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下（動力分散）。交流傳動系統(tǒng)是以調壓調頻WVF (Variable Voltage Variable Frequency ）逆變器為主要的電傳動系統(tǒng)。主要由高速斷路器、濾波電抗器、VVF逆變器和異步電動機等裝置構成。地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成因生產廠家的不同及用戶要求的不同而不相同，這里以六節(jié)編組的四動兩拖（Tc+M+M+M+M+TC）地鐵車輛為例，簡要探討交流傳動系統(tǒng)的組成。

電驅傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設計和微觀修形優(yōu)化技術體系。實現(xiàn)基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設計方法，為驅動橋傳動系統(tǒng)動力學建模、分析與振動噪聲預測技術提供了有力保障。研究高性能電動車的電機與傳動系統(tǒng)的集成設計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結構優(yōu)化設計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關鍵技術的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設計與測試驗證分析技術，實現(xiàn)了電驅動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現(xiàn)電驅橋振動噪聲的前期預測及多屬性目標下的NVH的提升。傳動系統(tǒng)的功能：改變動力機輸出的運動形式或轉速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。

液力變矩器的作用：相鄰檔位相互轉換時，應該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。變速器的換檔操作，尤其是從高級向低檔的換檔操作比較復雜，而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。電驅傳動系統(tǒng)的特點：電驅傳動系統(tǒng)的功率大。濟南100噸TR100 露天礦卡傳動系統(tǒng)

電驅傳動系統(tǒng)的運營費用比較低，比內燃牽引要低15%左右。內蒙古1200機車傳動系統(tǒng)

地鐵調車傳動系統(tǒng)的應用背景：地鐵調車是地鐵運營單位進行線路施工、檢修、維護必備的一種牽引動力設備。隨著我國城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運營里程日益的增長,對地鐵調車的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術中,地鐵調車多為內燃機調車,傳動方式以液壓傳動方式為主。在實現(xiàn)本實用新型過程中,實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下缺陷:由于內燃機車利用柴油機作為動力源,因此在地鐵調車行車時,將會給地鐵隧道造成嚴重的空氣和噪音污染。內蒙古1200機車傳動系統(tǒng)