西寧400KW 地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用背景：地鐵調(diào)車(chē)是地鐵運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行線路施工、檢修、維護(hù)必備的一種牽引動(dòng)力設(shè)備。隨著我國(guó)城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運(yùn)營(yíng)里程日益的增長(zhǎng),對(duì)地鐵調(diào)車(chē)的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術(shù)中,地鐵調(diào)車(chē)多為內(nèi)燃機(jī)調(diào)車(chē),傳動(dòng)方式以液壓傳動(dòng)方式為主。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過(guò)程中,實(shí)用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下缺陷:由于內(nèi)燃機(jī)車(chē)?yán)貌裼蜋C(jī)作為動(dòng)力源,因此在地鐵調(diào)車(chē)行車(chē)時(shí),將會(huì)給地鐵隧道造成嚴(yán)重的空氣和噪音污染。地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：在動(dòng)力蓄電池的供電方式下,牽引機(jī)車(chē)自帶動(dòng)力,具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性。西寧400KW 地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

交流傳動(dòng)系統(tǒng)的控制原理：VF控制的基本原理為通過(guò)改變VF逆變器各IGBT元件的開(kāi)通時(shí)間來(lái)改變負(fù)載的電壓，通過(guò)改變WVF逆變器各IGBT元件開(kāi)通的周期來(lái)改變輸出的頻率。異步電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩公式為:T=K1-p-Ir=K2-(V/lfi)2-·fs這里T為轉(zhuǎn)矩，為磁通，Ir為轉(zhuǎn)子電流，V為電機(jī)電壓，fi為電源頻率，fs為轉(zhuǎn)差頻率，K1，K2為比例系數(shù)。由上式可以看出:轉(zhuǎn)矩Ⅰ與電機(jī)電壓和電源頻率之比(VIfi)的平方成正比、與轉(zhuǎn)差頻率fs成正比。同時(shí)還說(shuō)明，當(dāng)轉(zhuǎn)差頻率fs為負(fù)值時(shí)，轉(zhuǎn)矩T為負(fù)值，產(chǎn)生了制動(dòng)力。哈爾濱420機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)從狹義上講，電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)指的是控制電驅(qū)傳動(dòng)生產(chǎn)機(jī)械。

地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力，降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡(jiǎn)便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè)，并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來(lái)回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外，該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤(rùn)滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過(guò)緊﹐并且軸向無(wú)負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過(guò)免維護(hù)保養(yǎng)和無(wú)磨損的迷宮式密封裝置，在任何運(yùn)行工況下都可確保密封的可靠性。

定軸式動(dòng)力換擋變速器按自由度分，可分為兩自由度，三自由度和四自由度等。兩自由度，定軸式動(dòng)力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR諧波傳動(dòng)只要結(jié)合一個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位:三自由度，要結(jié)合兩個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位。四自由度。要結(jié)合三個(gè)離合器，得到一個(gè)檔位。采用多自由度方案，變速時(shí)，空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少，且能減少離合器相對(duì)空轉(zhuǎn)時(shí)的轉(zhuǎn)速。缺點(diǎn)是換檔時(shí)需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多，使換檔操縱復(fù)雜，且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動(dòng)力換檔及動(dòng)力和機(jī)械混合換檔兩種?；旌蠐Q檔可減少離合器，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，但不能*發(fā)揮動(dòng)力換檔的全部?jī)?yōu)勢(shì)。地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率高，特別適用于高精度圓柱齒輪副。

地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：（1）采用地鐵供電網(wǎng)和動(dòng)力蓄電池兩種電源。在動(dòng)力蓄電池的供電方式下,牽引機(jī)車(chē)自帶動(dòng)力,具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性,可滿足地鐵調(diào)車(chē)在電網(wǎng)故障或無(wú)網(wǎng)區(qū)段的運(yùn)行；在地鐵供電網(wǎng)的供電方式下,地鐵調(diào)車(chē)可利用地鐵供電網(wǎng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)牽引機(jī)車(chē);從而使地鐵調(diào)車(chē)的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有兩種供電方式的優(yōu)點(diǎn)。(2)兩種電源提供方式均采用了環(huán)保清潔的電能,代替了內(nèi)燃柴油機(jī)作為動(dòng)力源，消除了地鐵隧道的尾氣和噪音污染徹底,滿足了地鐵運(yùn)營(yíng)商對(duì)環(huán)保指標(biāo)日益苛刻的要求。從而使地鐵調(diào)車(chē)的電傳動(dòng)系統(tǒng)具有消除排放和噪音污染、環(huán)保性好的優(yōu)點(diǎn)。傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上的裝置。呼和浩特1200機(jī)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)是什么意思？西寧400KW 地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速箱，半軸，傳動(dòng)軸，差速器，主減速器等。傳動(dòng)系統(tǒng)起到把動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上，并且起到降速增扭的作用。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速非常高，所以曲軸的轉(zhuǎn)速很高，但是轉(zhuǎn)速過(guò)高就沒(méi)有足夠的扭矩來(lái)拖動(dòng)汽車(chē)。所以傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)利用不同的齒比來(lái)降低轉(zhuǎn)速增大扭矩，使得汽車(chē)可以正常起步和爬坡。并且傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)不同的齒輪組合可以適應(yīng)汽車(chē)在任何工況下對(duì)動(dòng)力的需求。傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎，并且傳動(dòng)系統(tǒng)還可以分配傳遞到各個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力大小。一些性能車(chē)或四驅(qū)車(chē)，可以單獨(dú)分配傳遞到四個(gè)車(chē)輪的扭矩，這對(duì)車(chē)輛的性能提升是非常重要的。西寧400KW 地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)