industryTemplate托運人所托運的貨物必須符合有關始發(fā)、中轉和目的地國家的法律法令和規(guī)定以及有關航空公司的一切運輸規(guī)章。庫倫旗國際空運常見問題
貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40*60*100米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米。超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據具體條件確定可否收運。每件貨物的長、寬、高之和不得少于40厘米．每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。城區(qū)國際空運常見問題國際快遞則是有自己的網絡貨物查詢方面較為方便另外還會派送上門并且可以代替客戶辦理報關清關商檢等手續(xù)。
國際空運的服務商是和各大航空公司直接合作，成本相對來說較低，所以運費自然要低于快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過空運在計費上要占優(yōu)勢。空運的運輸主體是各大國際航空公司只要是有機場的地方都可以做，幾乎不會存在盲區(qū)，和快遞不同的是他們是根據距離來收費的而快遞有時是要看和當地的貿易往來的多少計費。比如像東歐，北歐，西亞，拉美還有非洲等國家在快遞的服務里都是被定位為偏遠國家在計費上都特別的高，這種情況下我們選擇空運的方式比較合適。
航空運輸始于1871年。當時普法中的法國人用氣球把官員和物資、郵件等運出被普軍圍困的巴黎。1918年5月5日，飛機運輸出現，航線為紐約-華盛頓-芝加哥。同年6月8日，倫敦與巴黎之間開始定期郵政航班飛行。30年代有了民用運輸機，各種技術性能不斷改進，航空工業(yè)的發(fā)展促進航空運輸的發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)結束后，在世界范圍內逐漸建立了航線網，以各國主要城市為起訖點的世界航線網遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成總周轉量達2356.7億噸千米。托運人使用舊包裝時，必須原包裝上的殘留標記和標簽。
國際空運和國際快遞的運輸時效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國際空運快些，有些地方是用國際快遞快些。比如到日本東京，用國際空運應該是快的了，總而言之區(qū)別不會很大。時效的快慢主要跟下面三個因素有關：①運輸公司的效率和實力②機場航班的時間安排③目的地的清關速度追蹤貨物方式：可以拿提單號在航空公司網站上查詢。國際空運是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費用(注：體積重量是按長*寬*高÷5000這個公式計算的，其中長、寬、高都是按厘米來算。)體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花。托運人托運貨物應填寫國際貨物托運書，并提供與運輸有關的資料和文件。民和國際空運經驗豐富
因裝卸、運送、保管、交付過程不妥善，而發(fā)生貨物損壞或丟失事故，稱作貨損貨差。庫倫旗國際空運常見問題
整個航空運輸業(yè)的上游是航空公司，航空公司扮演的是一個運力提供商的角色。一直以來都是只負責賣倉位和定運價。其實對于整個市場的資訊大多都是從空運代理人處得知。在傳統(tǒng)的B2B貿易模式下，空運代理人還可以接觸到大量的工廠類型的終端客戶，離市場的距離還是比較近的。整個市場的客戶需求反饋到航空公司層面還算比較及時。在如今的跨境電商貿易模式下，其實空運代理對于終端市場的了解，大多來自于專線和快遞公司。如果航空公司再通過空運代理去了解市場的客戶需求，相當于中間隔了至少兩層。當航空公司發(fā)現跨境電商貨物的占比在迅速上升的時候，迫切需要了解到市場終端客戶需求的一些變化，以便及時作出必要的市場戰(zhàn)略調整。航空上游企業(yè)向下游布局的趨勢越來越明顯。有些航空公司為此成立了專門研究跨境電商物流的部門。甚至動作大一些的，直接以入股的方式投資了部分專線或者快遞企業(yè)。庫倫旗國際空運常見問題