第二階段:電動汽車重獲重視。進入20世紀60年代,美國**由于數(shù)千萬輛汽車對城市空氣的嚴重污染,重新對電動汽車加以重視。20世紀70年代初,歐佩克石油禁運危機之后,汽油價格一路飆升,西方對電動汽車的興趣也愈加濃厚。**對電動汽車研發(fā)增加撥款,各地紛紛建立研發(fā)基地,導(dǎo)致了第二輪電動汽車研發(fā)高潮的到來。 [5] 第三階段:混合動力等其它車型的發(fā)展。隨著人們對可持續(xù)發(fā)展認識的提高,越來越多的**公司投入到混合動力和純電動汽車的研發(fā)上面。隨著混合動力汽車車型的不斷增多,產(chǎn)銷規(guī)模的逐漸增大,許多車型表現(xiàn)出了良好的節(jié)能與環(huán)保性能,這標志著混合動力汽車市場已經(jīng)成熟。國外汽車廠商于1965年設(shè)計出了世界上***氫能汽車,中國也在1980年成功地造出了***輛氫能汽車。 [5]然而中國純電動車的發(fā)展仍然差強人意。長寧區(qū)本地新能源汽車24小時服務(wù)
由***牽頭,**企業(yè)組建的新能源汽車央企大聯(lián)盟于 2010年8月18日成立, 各大集團的紛紛介入標志著技術(shù)口徑將更加統(tǒng)一,企業(yè)集中度將進一步加大。 [5] 技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀中國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃,“十五”和“十一五”期間,中國先后投入20.4億元科研經(jīng)費,實施“863”計劃、電動汽車重大科技專項、節(jié)能與新能源汽車重大項目;10年間,共設(shè)立相關(guān)課題500多項,持續(xù)鼓勵自主研發(fā)電動汽車和其它節(jié)能新能源汽車發(fā)展,形成了以純電動車、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”,以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。經(jīng)過兩個五年計劃科技攻關(guān),中國在新能源汽車領(lǐng)域取得了重大進步,已經(jīng)建立起自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車集成技術(shù),開發(fā)出系列化規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品,總體水平位于國際前列。 [5]奉賢區(qū)什么新能源汽車聯(lián)系方式相比混合動力汽車,純電動汽車的大規(guī)模推廣看起來前途更加光明。
第四階段:純電動車市場化發(fā)展。1994年1月,當(dāng)時世界上比較好的電動車進入測試階段。4年之后,技術(shù)上逐漸成熟的電動車進入了試運行階段。到1996年美國已經(jīng)開始制造并銷售電動汽車。這是一家大型制造公司用現(xiàn)代化批量生產(chǎn)的方式推出的***款電動汽車。2008年11月,純電動汽車迎來新的春天。包括歐美和中國在內(nèi)的主要汽車市場國家紛紛將純電動汽車列為未來發(fā)展的主導(dǎo)方向。 [5] 發(fā)達國家關(guān)于新能源汽車,歐美各國在十九世紀中期就已經(jīng)開始關(guān)注,并進行了相關(guān)探索,在氫燃料、生物燃料等技術(shù)方面也已經(jīng)有產(chǎn)品推出。金融危機肆虐之下,節(jié)能環(huán)保新能源成為各個國家的戰(zhàn)略選擇。市場推廣方面,新能源汽車的產(chǎn)銷步入了快速發(fā)展的新階段。
從全球新能源汽車的發(fā)展來看,其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器,其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術(shù)還不完全成熟或缺點明顯,與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距,這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。 [14] 鉛酸蓄電池在所有電池技術(shù)中,鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史**長久。該電池用金屬鉛作為負極,用氧化鉛作為正極。電池在放電過程中,正負兩極都會有硫酸鉛生成,硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應(yīng)過程的反應(yīng)物,也是反應(yīng)過程的生成物。在過去的十來年里,關(guān)于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動力電動汽車的應(yīng)用上。 [1電動車首先要解決的就是電池的問題,電池問題在于重量和使用壽命。
在推動電動汽車研發(fā)進展的同時,中國還積極推進“人才、**、標準”戰(zhàn)略,力求在未來競爭中取得話語權(quán)。*在科技計劃執(zhí)行中,已申請專利2881項,其中發(fā)明專項1635項,頒布電動汽車國家標準和行業(yè)標準42項。然而,在新能源技術(shù)上中國與國外還未處在同一起跑線上,在汽車鋰電池、驅(qū)動電機、動力控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件上,中國與發(fā)達國家的差距還很大。 [5] 市場發(fā)展現(xiàn)狀(含市場保有量、產(chǎn)量、銷量)中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)市場狀況良好,表現(xiàn)在汽車產(chǎn)銷量增長迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2010年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計。2010年中國汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛,高于2009年的1300萬輛,同比增長創(chuàng)歷年比較高,乘用車產(chǎn)銷第二次超過1000萬輛,商用車總體呈良好表現(xiàn)。2010年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,使中國蟬聯(lián)世界***汽車生產(chǎn)和消費國。新能源汽車市場正在慢慢啟動,截止到2011年1月,中國已售出新能源汽車共33萬輛,其中80%為混合電動車,同時國外新能源汽車在中國的累計銷量為16萬輛。另外部分汽車企業(yè)研發(fā)出的新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)投放到試點城市做推廣2020年,由中國汽車工程學(xué)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合編著的《中德電動汽車合作發(fā)展報告》正式發(fā)布。楊浦區(qū)什么新能源汽車供應(yīng)商
2021年,全年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬輛,比上年增長152.5% [25] 。長寧區(qū)本地新能源汽車24小時服務(wù)
交通運輸是國民經(jīng)濟的重要組成部分,是保證人們在經(jīng)濟、文化等方面聯(lián)系交往的手段,也是銜接生產(chǎn)和消費的一個重要環(huán)節(jié)。因此,交通運輸業(yè)在現(xiàn)代社會的各個方面起著十分重要的作用。交通運輸是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平與國民經(jīng)濟的發(fā)展有著極為重要的聯(lián)系。市場經(jīng)濟飛速發(fā)展的現(xiàn)在,交通作為直接的流通形式,在當(dāng)今的經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,是新時期經(jīng)濟建設(shè)取得高速發(fā)展的先導(dǎo)工程。進入新時代,我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為大家日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。要深刻領(lǐng)會新時代我國社會主要矛盾變化,切實把握好新能源汽車供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改進的主要矛盾和矛盾的主要方面。中國的經(jīng)濟進入面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn),在為實現(xiàn)建設(shè)小康社會的經(jīng)濟發(fā)展過程中,交通運輸將對國民經(jīng)濟發(fā)展起到巨大推動作用。長寧區(qū)本地新能源汽車24小時服務(wù)
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