從全球新能源汽車的發(fā)展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現(xiàn)。主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統(tǒng)汽車相比不管是從成本上、動力還是續(xù)航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發(fā)展的重要原因。 [14] 鉛酸蓄電池在所有電池技術中，鉛酸蓄電池的發(fā)展歷史**長久。該電池用金屬鉛作為負極，用氧化鉛作為正極。電池在放電過程中，正負兩極都會有硫酸鉛生成，硫酸在電解質(zhì)溶液中既作為反應過程的反應物，也是反應過程的生成物。在過去的十來年里，關于鉛酸蓄電池的研究和發(fā)展主要集中在混合動力電動汽車的應用上。 [12021年，全年新能源汽車產(chǎn)量367.7萬輛，比上年增長152.5% [25] 。閔行區(qū)有哪些新能源汽車聯(lián)系方式
在推動電動汽車研發(fā)進展的同時，中國還積極推進“人才、**、標準”戰(zhàn)略，力求在未來競爭中取得話語權。*在科技計劃執(zhí)行中，已申請專利2881項，其中發(fā)明專項1635項，頒布電動汽車國家標準和行業(yè)標準42項。然而，在新能源技術上中國與國外還未處在同一起跑線上，在汽車鋰電池、驅(qū)動電機、動力控制系統(tǒng)等關鍵零部件上，中國與發(fā)達國家的差距還很大。 [5] 市場發(fā)展現(xiàn)狀（含市場保有量、產(chǎn)量、銷量）中國傳統(tǒng)汽車工業(yè)市場狀況良好，表現(xiàn)在汽車產(chǎn)銷量增長迅速。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布2010年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計。2010年中國汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛，高于2009年的1300萬輛，同比增長創(chuàng)歷年比較高，乘用車產(chǎn)銷第二次超過1000萬輛，商用車總體呈良好表現(xiàn)。2010年汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，使中國蟬聯(lián)世界***汽車生產(chǎn)和消費國。新能源汽車市場正在慢慢啟動，截止到2011年1月，中國已售出新能源汽車共33萬輛，其中80%為混合電動車，同時國外新能源汽車在中國的累計銷量為16萬輛。另外部分汽車企業(yè)研發(fā)出的新能源汽車已經(jīng)陸續(xù)投放到試點城市做推廣普陀區(qū)附近哪里有新能源汽車24小時服務截至2022年6月底，據(jù)公安部統(tǒng)計，全國機動車保有量達4.06億輛，其中：新能源汽車1001萬輛。
中國發(fā)展現(xiàn)狀中國新能源汽車發(fā)展勢頭強勁，在車型配套、技術研發(fā)和新能源汽車消費市場方面發(fā)展迅速，在企業(yè)、技術和市場領域都有所突破。 [5] 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀中國本土的整車制造商發(fā)展新能源汽車有兩種模式，一種是只能通過自身擁有的資源尋求道路。各大車企對新能源汽車的研發(fā)早已有之，而大規(guī)模地推出概念車和試運營則出現(xiàn)在 2009 年《規(guī)劃》的出臺之后，各個汽車生廠商都投入到了新能源汽車爭奪戰(zhàn)中，各汽車產(chǎn)業(yè)大省吉林、安徽、廣東、湖南等地**也紛紛跑馬圈地，并出臺政策鼓勵當?shù)卮笮蛙嚻蠼⑿履茉雌嚮?，試圖獲得政策給予的大力支持。目前全國已有近百家汽車企業(yè)投入到新能源汽車的研發(fā)當中。不僅是汽車生產(chǎn)廠家，能源供應商、配套設施建設企業(yè)和技術研發(fā)企業(yè)也投入到新能源汽車配套建設的熱潮之中。
。政策規(guī)劃上，近年來，美、日、德等汽車工業(yè)強國先后發(fā)布了關于推動包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家計劃。美國奧巴馬**實施綠色新政，計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳**”的**內(nèi)容，并計劃到 2020年普及包括混合動力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達到1350萬。德國**在2008年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，并宣稱該計劃的實施，標志德國將進入新能源汽車時代。顯然，作為新能源汽車技術發(fā)展**早、**的美日歐國家成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標，因此通過美日歐來了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是必然選擇。2022年上半年，中國新能源汽車銷量增長1.2倍。
由***牽頭，**企業(yè)組建的新能源汽車央企大聯(lián)盟于 2010年8月18日成立， 各大集團的紛紛介入標志著技術口徑將更加統(tǒng)一，企業(yè)集中度將進一步加大。 [5] 技術發(fā)展現(xiàn)狀中國從“十五”時期開始實施新能源汽車科技規(guī)劃，“十五”和“十一五”期間，中國先后投入20.4億元科研經(jīng)費，實施“863”計劃、電動汽車重大科技專項、節(jié)能與新能源汽車重大項目；10年間，共設立相關課題500多項，持續(xù)鼓勵自主研發(fā)電動汽車和其它節(jié)能新能源汽車發(fā)展，形成了以純電動車、油電混合動力、燃料電池三條技術路線為“三縱”，以多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)、動力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。經(jīng)過兩個五年計劃科技攻關，中國在新能源汽車領域取得了重大進步，已經(jīng)建立起自主知識產(chǎn)權的電動汽車動力系統(tǒng)技術平臺和整車集成技術，開發(fā)出系列化規(guī)模應用產(chǎn)品，總體水平位于國際前列。 [5]然而中國純電動車的發(fā)展仍然差強人意。長寧區(qū)信息化新能源汽車咨詢報價
電動車充電便捷性也是關乎其能否量產(chǎn)的重要因素。閔行區(qū)有哪些新能源汽車聯(lián)系方式
從1834年***輛電動汽車誕生，到2011年新能源汽車在國際各大車展中唱起主角，新能源汽車已經(jīng)走過了將近180年的歷程。經(jīng)過近兩個世紀的曲折發(fā)展，新能源汽車無論在種類、技術、市場占有率上都得到空前的突破，作為電動汽車的細分，混合動力汽車和純電動汽車、燃料電池汽車主導著新能源汽車的發(fā)展進程，受到了比其他類型汽車更多的重視。新能源汽車百年歷程可以大體分為電動汽車誕生、電動汽車重獲重視、混合動力等其它車型的發(fā)展、以及純電動車市場化發(fā)展四個階段。 [5] 第一階段：電動汽車誕生。1834年英國人Thomas Davenport 發(fā)明的***輛蓄電池汽車是世界上**早的電動汽車。到了20世紀初，美國汽車市場上電動汽車、內(nèi)燃機汽車和蒸汽機汽車各占三分之一的份額，1910 年，隨著內(nèi)燃機汽車開始采用大規(guī)模流水線生產(chǎn)，成本大幅降低，而電動汽車由于續(xù)航里程短、充電站等基礎設施不完善，使得電動汽車一度退出市場。 [閔行區(qū)有哪些新能源汽車聯(lián)系方式
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