充電樁運(yùn)營(yíng)商愈加重視精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理地方給予企業(yè)的充電樁建設(shè)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按照充電樁的建立數(shù)量來(lái)發(fā)放，使得不少企業(yè)注重充電樁數(shù)量輕視運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而充電樁服務(wù)質(zhì)量低下。目前地方調(diào)整補(bǔ)貼政策，例如上海將補(bǔ)貼政策分為設(shè)備補(bǔ)貼和運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，將充電樁的補(bǔ)貼重點(diǎn)從重建設(shè)轉(zhuǎn)向了重運(yùn)營(yíng)。充電運(yùn)營(yíng)商通過(guò)加強(qiáng)場(chǎng)站設(shè)施運(yùn)維管理，改善充電服務(wù)質(zhì)量，整合相關(guān)服務(wù)商資源開(kāi)展包含購(gòu)物、餐飲等一站式服務(wù)，充分發(fā)揮增值服務(wù)價(jià)值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務(wù)業(yè)態(tài)共生的充電產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)圈。還有在提升公共服務(wù)土地、空間的利用效率上多下功夫，特別是城市中寸土寸金的地方；濟(jì)源充電樁產(chǎn)業(yè)
全球電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)迅速，且中國(guó)占全球總量的一半。但是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)樁車(chē)比仍處于較低水平，2019年樁車(chē)比為，平均每10輛車(chē)有4個(gè)充電樁。預(yù)計(jì)中國(guó)未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)用電需求將與部分國(guó)家全國(guó)用電總和相當(dāng)。2020年伊始，新基建將強(qiáng)力推動(dòng)充電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)。充電樁產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)充電樁產(chǎn)業(yè)是電網(wǎng)、新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)連接接口，是重要戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)包括充電樁基礎(chǔ)設(shè)施新建、充電基礎(chǔ)設(shè)施改造、充電站運(yùn)營(yíng)等方面。企業(yè)分布在電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)、充電樁研制、充電樁運(yùn)營(yíng)、車(chē)載OBC制造、整車(chē)廠幾大領(lǐng)域。產(chǎn)業(yè)鏈可劃分為設(shè)備制造與應(yīng)用運(yùn)營(yíng)兩大板塊，設(shè)備制造產(chǎn)業(yè)鏈由上游零部件、整機(jī)組裝、充電站建設(shè)組成，延伸至充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)。應(yīng)用與運(yùn)營(yíng)部分要將主機(jī)廠、充電樁運(yùn)營(yíng)商、能源公司、地產(chǎn)客戶、**充電用戶(公交、物流、機(jī)場(chǎng)、港口等)、電動(dòng)車(chē)主與車(chē)隊(duì)幾方面的需求與利益融合，形成硬件+軟件+服務(wù)的全國(guó)性充電網(wǎng)絡(luò)，依靠創(chuàng)新性的商業(yè)模式，發(fā)揮充電網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用價(jià)值。充電應(yīng)用場(chǎng)景的特點(diǎn)、痛點(diǎn)與癢點(diǎn)集中表現(xiàn)在充電必須在車(chē)輛停止時(shí)進(jìn)行，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)且充電效率相比加油效率過(guò)低，導(dǎo)致當(dāng)前充電樁與停車(chē)場(chǎng)地“捆綁”現(xiàn)象明顯。主要的充電場(chǎng)景可劃分為公共充電、私人充電兩類(lèi)。黃岡電動(dòng)自行車(chē) 充電樁比2016年增加6.7倍。其中直流充電樁47.0萬(wàn)臺(tái)，交流充電樁67.7萬(wàn)臺(tái)，交直流一體充電樁589臺(tái)。
中國(guó)目前燃油車(chē)保有量將近2.9億輛，也沒(méi)存在說(shuō)燃油車(chē)加油難的問(wèn)題。怎么新能源汽車(chē)保有量來(lái)到1000萬(wàn)的量級(jí)，充電難還沒(méi)解決好？其實(shí)說(shuō)白了還是補(bǔ)能慢+配套設(shè)施不夠廣的原因，如果能做到像油車(chē)一樣即加即走、加油站隨處可見(jiàn)，那對(duì)于每年數(shù)萬(wàn)臺(tái)的充電樁增量來(lái)說(shuō)基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)充電自由，而且也沒(méi)有了續(xù)航焦慮的問(wèn)題。就目前而言，充電難的兩個(gè)場(chǎng)景我們可以大致分為兩類(lèi)，長(zhǎng)途出行和家里無(wú)樁可用?；蛟S有人會(huì)想，是不是充電形式的問(wèn)題么？除了充電之外，還有換電站的模式。換一塊滿電電池能恢復(fù)100%的續(xù)航里程，確實(shí)能有不錯(cuò)的用車(chē)體驗(yàn)，但前期成本投資限制住了絕大部分玩家，這可比投資充電樁成本高太多，而且怎么匹配不同廠家、不同型號(hào)的電池使用，這也一直是個(gè)難點(diǎn)。
電動(dòng)汽車(chē)充電樁廠家的產(chǎn)品操作簡(jiǎn)單，老少皆宜。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，電動(dòng)汽車(chē)充電樁基本智能化、功能齊全、人性化。您可以使用手機(jī)掃碼或刷卡投幣。它對(duì)所有年齡段的用戶都很友好。除了這些，它還因?yàn)槠淞己玫陌踩阅芏艿酱蠹业那嗖A。事實(shí)上，近年來(lái)，全國(guó)各地電動(dòng)車(chē)火災(zāi)事故頻發(fā)，這與非法充電有很大關(guān)系。為了避免非法充電引發(fā)火災(zāi)，人們都在使用電動(dòng)汽車(chē)充電樁。此外電動(dòng)汽車(chē)充電樁廠家產(chǎn)品它與充電程度有很大關(guān)系。電動(dòng)自行車(chē)充電樁可充滿電后自動(dòng)停止，可避免過(guò)充的發(fā)生，還可保護(hù)電動(dòng)車(chē)電池，延長(zhǎng)使用壽命。還有滿電自動(dòng)關(guān)機(jī)功能，可以防止過(guò)充。現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)充電樁廠家產(chǎn)品需要具備電量檢測(cè)功能，這是智能電動(dòng)汽車(chē)充電樁的基本要求。產(chǎn)品需要能夠有效地判斷電池的充電功率。電池充滿電后，可立即斷電，保護(hù)電動(dòng)車(chē)電池。作為我廠的主打產(chǎn)品，感謝新老客戶的大力支持，我們?cè)诒ＷC了產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性的同時(shí)，讓利于廣大客戶，如果您有關(guān)于產(chǎn)品的相關(guān)技術(shù)問(wèn)題也都是可以隨時(shí)來(lái)這里咨詢的。 中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)；
一、充電樁發(fā)展概況目前分布式光伏的快速發(fā)展，新能源充電樁設(shè)施的不完善，各投資商利用分布式+充電樁項(xiàng)目逐漸受到熱捧。近年來(lái)新能源汽車(chē)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，充電樁的快速發(fā)展，公共充電市場(chǎng)成為了兵家必爭(zhēng)之地。為了促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家能源局、工信部和住建部在系統(tǒng)內(nèi)部聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，側(cè)重于對(duì)未來(lái)我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施布局提供指導(dǎo)，不僅提出了我國(guó)'十三五'階段充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的總體目標(biāo)，而且還提出了分區(qū)域和分場(chǎng)所建設(shè)的目標(biāo)與路線圖。二、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況充電樁產(chǎn)業(yè)鏈劃分為生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)兩個(gè)部分。其中生產(chǎn)環(huán)節(jié)又可以劃分為三大類(lèi)，①充電樁、濾波裝置及健康設(shè)備提供商；②配電設(shè)備生產(chǎn)商，包括變壓器、高低壓開(kāi)關(guān)及相關(guān)測(cè)控保護(hù)設(shè)備；③管理及相關(guān)輔助設(shè)備。此外，“換電”也是“充電”的一個(gè)補(bǔ)充，所以高速公路上也需要一定的換電站。黔西南充電樁按需定制
這一重磅文件在加油站領(lǐng)域引起巨大關(guān)注，甚至引發(fā)了從業(yè)者的不安甚至恐慌，面對(duì)新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)與沖擊。濟(jì)源充電樁產(chǎn)業(yè)
**后導(dǎo)致市面上的充電樁有各種各樣的接口。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心副主任劉永東告訴記者。劉永東所描述的情景是早期充電樁市場(chǎng)的亂象。由于充電樁在建造成本、周期上都短于傳統(tǒng)加油站、加氣站，使得早期的企業(yè)誤認(rèn)為充電樁門(mén)檻很低，結(jié)果進(jìn)去的企業(yè)不斷碰到商業(yè)模式、電價(jià)及利益相關(guān)者協(xié)調(diào)方面的問(wèn)題，再加上電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)保有量始終上不去，充電樁市場(chǎng)**終陷入了停滯。有研究者認(rèn)為，這段時(shí)間進(jìn)去的企業(yè)基本都交了不菲的學(xué)費(fèi)。但這些企業(yè)所走的的彎路也引發(fā)了從業(yè)者的思考——相比無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)，有序的競(jìng)爭(zhēng)與對(duì)當(dāng)時(shí)充電樁的整合，是解決行業(yè)亂象的良好方法。有序的競(jìng)爭(zhēng)需要國(guó)家政策的引導(dǎo)。而對(duì)充電樁的整合，需要讓不同公司所運(yùn)營(yíng)的充電樁實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。其關(guān)鍵是需要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化：首先是充電接口的標(biāo)準(zhǔn)化，其次是充電通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化。中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)是充電樁標(biāo)準(zhǔn)化的牽頭單位，而參與的企業(yè)不*有傳統(tǒng)國(guó)企，陸續(xù)也有不少民企和外企都參與了進(jìn)來(lái)。充電樁標(biāo)準(zhǔn)化改造和通信協(xié)議的統(tǒng)一，關(guān)系到一些布局企業(yè)當(dāng)前電樁的改造，這使不少企業(yè)都希望**終能采用自己的標(biāo)準(zhǔn)?！捌髽I(yè)間對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解不同，使得每次圍繞標(biāo)準(zhǔn)的探討十分激烈。濟(jì)源充電樁產(chǎn)業(yè)
深圳全民通節(jié)能科技有限公司在同行業(yè)領(lǐng)域中，一直處在一個(gè)不斷銳意進(jìn)取，不斷制造創(chuàng)新的市場(chǎng)高度，多年以來(lái)致力于發(fā)展富有創(chuàng)新價(jià)值理念的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，在廣東省等地區(qū)的汽摩及配件中始終保持良好的商業(yè)口碑，成績(jī)讓我們喜悅，但不會(huì)讓我們止步，殘酷的市場(chǎng)磨煉了我們堅(jiān)強(qiáng)不屈的意志，和諧溫馨的工作環(huán)境，富有營(yíng)養(yǎng)的公司土壤滋養(yǎng)著我們不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取的無(wú)限潛力，深圳全民通節(jié)能科技供應(yīng)攜手大家一起走向共同輝煌的未來(lái)，回首過(guò)去，我們不會(huì)因?yàn)槿〉昧艘稽c(diǎn)點(diǎn)成績(jī)而沾沾自喜，相反的是面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)氛圍，我們更要明確自己的不足，做好迎接新挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，要不畏困難，激流勇進(jìn)，以一個(gè)更嶄新的精神面貌迎接大家，共同走向輝煌回來(lái)！