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集裝箱運(yùn)輸?shù)呢?zé)任劃分:托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國際上的一些判例:如果提單上沒有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個理賠計算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計算;如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過程,而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視做一個理賠計算單位。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征之一是開始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。東莞到雞西貨柜運(yùn)輸物流公司
“海運(yùn)拼箱”和“虧艙費(fèi)”,你都清楚嗎? 在集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸貿(mào)易中,貨主有時會因?yàn)橐恍┰驅(qū)е仑浳餆o法出運(yùn),因此需要承擔(dān)相應(yīng)的拼箱虧艙費(fèi)用。但很多貨主對這些費(fèi)用還不是很了解,所以現(xiàn)在,我們一起來了解一下海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)用的一些相關(guān)知識。什么是拼箱貨?拼箱貨指裝不滿一整箱的小票貨物。這類貨物一般由承攬者分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站集中,然后將這些貨物裝在一個集裝箱內(nèi),到達(dá)目的港后拆箱分別送貨,交由收貨人。對于拼箱貨,集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),而裝拆箱費(fèi)用需向貨方收取。什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)?在海運(yùn)拼箱出口過程中,因某些原因造成貨物無法按訂艙時間出運(yùn),而導(dǎo)致船公司艙位空置,船公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。那么虧艙費(fèi)用如何計算呢?虧艙費(fèi)計算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn),具體計算公式為虧艙費(fèi)=訂艙計費(fèi)立方*(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。肇慶到秦皇島物流一般多少錢海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付,增加外匯收入的重要渠道之一。
自變革開放以后,我國實(shí)行對外開放基本國策,以經(jīng)濟(jì)特區(qū)為試驗(yàn)田,進(jìn)而開啟了我國四十年來在世界大舞臺上踏風(fēng)逐浪的風(fēng)雨征程。我國的國際海運(yùn)專線公司因此是一遇風(fēng)云便化龍啊,發(fā)展至今已經(jīng)規(guī)模較大,海運(yùn)專線的開通也不勝枚舉。何謂海運(yùn)專線呢?其實(shí)就是貨運(yùn)代理公司經(jīng)營的專一的海運(yùn)路線,如深圳到美國的專線。一般船公司不會只經(jīng)營一條線路,而貨運(yùn)代理公司可能拿到某條比較有優(yōu)勢的線路代理,所以就有了我們通常說的海運(yùn)專線。國際海運(yùn)專線支持散貨拼箱(指不足整箱貨的容積或重量的貨載,即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載稱為拼箱貨,三票以上即拼一個柜)和集裝箱(指凡一批貨運(yùn)達(dá)到一個或一個以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負(fù)荷重量的95%及以上,即可作為整箱貨。由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至收貨人的貨倉或工廠倉庫,一票一柜或一票多柜)兩大類別。并且可以自主安排頭程航班,在目的國進(jìn)行商業(yè)清關(guān),委托本土較后一公里專業(yè)物流商派送。
集裝箱運(yùn)輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:1、門到門(DoortoDoor):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉或工廠倉庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸,稱為“門到門”運(yùn)輸。2、門到場(DoortoCY):由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。3、門到站(DoortoCFS):由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。4、場到門(CYtoDoor):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫。5、場到場(CYtoCY):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場。現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè),為充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢創(chuàng)造了條件。
海上運(yùn)輸?shù)闹饕饔茫?、海洋貨物運(yùn)輸是國際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。國際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險較大的不足,但是由于它的通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,以及對貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長處,加上全球特有的地理?xiàng)l件,使它成為國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%~90%是通過海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,不只使貨物運(yùn)輸向合集化、合理化方向發(fā)展,而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),減少了貨損貨差,保證了運(yùn)輸質(zhì)量,縮短了運(yùn)輸時間,從而降低了運(yùn)輸成本。2、 海洋運(yùn)輸船隊是**的重要后備力量。海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊歷來在戰(zhàn)時都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國把商船隊稱為:“除陸、海、空之外的第四軍種”,原蘇聯(lián)的商船隊也被西方國家稱之為“影子艦隊”??梢?,它對勝負(fù)所起的作用。正因?yàn)楹Q筮\(yùn)輸占有如此重要的地位,世界各國都很重視海上航運(yùn)事業(yè),通過立法加以保護(hù),從資金上加以扶植和補(bǔ)助,在貨載方面給予優(yōu)惠。海洋運(yùn)輸是各國對外貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。東莞到雞西貨柜運(yùn)輸物流公司
國際海運(yùn)后期還能做退稅,確實(shí)很劃算。東莞到雞西貨柜運(yùn)輸物流公司
國際海運(yùn)產(chǎn)生貨損的原因有哪些?國際海運(yùn)貨損原因一:貨物自身存在缺陷:貨物本身的缺陷,指貨物內(nèi)在原有的缺陷,如發(fā)霉、生銹、腐爛、變味、褪色、冷爆、以及如玻璃或陶瓷等制品的瑕疵、裂紋。有缺陷的貨物在運(yùn)輸過程中造成的損失屬于正常的內(nèi)在損失。即使投保了貨物運(yùn)輸保險,對此類損失保險公司也不負(fù)責(zé)賠償。因此,貨主要根據(jù)貨物的不同品質(zhì),選擇不同的包裝方式和運(yùn)輸方式,以減少不必要的損失。國際海運(yùn)貨損原因二:貨物包裝不當(dāng):包裝不當(dāng)通常是指,貨物的包裝方式、強(qiáng)度或者狀態(tài)不能承受運(yùn)輸和裝卸過程中正常風(fēng)險以及其他包裝上的缺陷等,因此貨物需要充分包裝。充分包裝指正常的或者習(xí)慣上的包裝,即在通常運(yùn)輸條件下,能夠防止絕大多數(shù)輕微損害的包裝。出現(xiàn)包裝不當(dāng)?shù)脑蛴校海?)節(jié)約成本,偷工減料,導(dǎo)致包裝不符合運(yùn)輸要求;(2)沒有國際貨物包裝經(jīng)驗(yàn),致使包裝的形式不符合運(yùn)輸要求。東莞到雞西貨柜運(yùn)輸物流公司
廣州森為普物流行業(yè)發(fā)展有限公司位于廣州市黃埔區(qū)黃埔東路1135號420,交通便利,環(huán)境優(yōu)美,是一家服務(wù)型企業(yè)。公司是一家私營獨(dú)資企業(yè)企業(yè),以誠信務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)精神、專業(yè)的管理團(tuán)隊、踏實(shí)的職工隊伍,努力為廣大用戶提供***的產(chǎn)品。公司始終堅持客戶需求優(yōu)先的原則,致力于提供高質(zhì)量的集裝箱海運(yùn),空運(yùn),全國公路汽運(yùn)。森為普自成立以來,一直堅持走正規(guī)化、專業(yè)化路線,得到了廣大客戶及社會各界的普遍認(rèn)可與大力支持。