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集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但它的發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。集裝箱運(yùn)輸起源于英國。早在1801年,英國一博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國鐵路曾使用載貨車廂互相交換的方式,視車廂為集裝箱,使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,在英國已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具,這是集裝箱的雛形。碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開創(chuàng)的底盤車方式,跨運(yùn)車剛剛出現(xiàn);集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式是只提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說明,在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段,但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示,這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。在不限制時(shí)間的情況下,海運(yùn)是價(jià)格很低的一種方式。肇慶到青島集裝箱海運(yùn)一般多少錢
什么樣的貨物適合使用海運(yùn)?1、體積或者重量比較大的貨物:貨物體積或者重量較大,選擇國際快遞或者空運(yùn)的話,費(fèi)用會(huì)很高,這時(shí)候就可以選擇海運(yùn),像一些國際搬家、工業(yè)重貨等等,通過海運(yùn)的方式來節(jié)省成本,但是如果比較著急的貨物, 建議不要走海運(yùn)。2、對(duì)時(shí)效沒有要求的貨物:如果我們需要托運(yùn)一些不著急,可能要過很久才會(huì)使用的貨物,那么這時(shí)候就可以選擇海運(yùn),因?yàn)樵诓幌拗茣r(shí)間的情況下,海運(yùn)是能夠較大程度節(jié)省運(yùn)費(fèi)的一種方式。3、集裝箱貨物:通常一些使用集裝箱裝好的工業(yè)制品,如輪胎、機(jī)器等,鑒于體積的緣故,選擇空運(yùn)是不可行的,這時(shí)候海運(yùn)就比較合適,一些工廠貨物、原料,較常見的運(yùn)輸方式就是使用海運(yùn)。景德鎮(zhèn)到青島物流費(fèi)用多少錢大多數(shù)的貨物都可以用集裝箱進(jìn)行海運(yùn)運(yùn)輸,只有少數(shù)不適合。
集裝箱運(yùn)輸交貨記錄的流轉(zhuǎn)程序:(1)在船舶抵港前,由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后,制作交貨記錄一式五聯(lián);(2)在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后,由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書;(3)收貨人憑正本提單和到貨通知書向船舶代理換取提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián),對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的進(jìn)口貨物結(jié)清費(fèi)用,船舶代理核對(duì)正本提單后,在提貨單上蓋專門章;(4)收貨人持提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián)隨同進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單一起送海關(guān)報(bào)關(guān),海關(guān)核準(zhǔn)后,在提貨單上蓋放行章,收貨人持上述四聯(lián)送場(chǎng)站業(yè)務(wù)員;(5)場(chǎng)站核單后,留下提貨單聯(lián)作為放貨依據(jù),費(fèi)用賬單由場(chǎng)站憑此結(jié)算費(fèi)用,交貨記錄由場(chǎng)站蓋章后退收貨人;(6)收貨人憑交貨記錄提貨,提貨完畢時(shí),交貨記錄由收貨人簽收后交場(chǎng)站留存。
傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。1)普通貨船裝卸,一般每小時(shí)為35t左右,而集裝箱裝卸,每小時(shí)可達(dá)400t左右,裝卸效率大幅度提高。同時(shí),由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率較大提高。2)由于集裝箱裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時(shí)間較大縮短,因而船舶航次時(shí)間縮短,船舶周轉(zhuǎn)加快,航行率較大提高,船舶生產(chǎn)效率隨之提高,從而,提高了船舶運(yùn)輸能力,在不增加船舶艘數(shù)的情況,可完成更多的運(yùn)量,增加船只公司的收入,這樣高效率導(dǎo)致高效益。集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式,同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。
國際海運(yùn)怎么寄?先聯(lián)系一家有國際海運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司,將所需寄的貨物相關(guān)參數(shù)告知對(duì)方,然后再聲明自己的需求,出具相關(guān)的有效信息證明,貨代公司就會(huì)盡快安排國際海運(yùn)的寄貨事宜。因?yàn)樨涍\(yùn)代理具有許多專門知識(shí),所以它可以采用較安全、較迅速、較經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物;貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu),這樣它就能夠控制貨物的全程運(yùn)輸。國際海運(yùn)的寄貨流程大致如下:1.咨詢確認(rèn)海運(yùn)散貨到門價(jià)格:根據(jù)客人所咨詢的海運(yùn)出口貨物的柜型/散貨方數(shù)、HS編碼、FBA派送地址等信息,以及客人的服務(wù)需求,為客人提供較合適的國際海運(yùn)到門價(jià)格。2.預(yù)訂國際海運(yùn)倉位:我司受理委托后,將根據(jù)貨物情況、交貨時(shí)間、委托人要求,一時(shí)間確認(rèn)好合適的船期并向船公司預(yù)訂艙位,并及時(shí)反饋給客人。3.一般貿(mào)易出口報(bào)關(guān):貨柜還柜到國際海運(yùn)碼頭后,我司安排該票貨物出口報(bào)關(guān),同時(shí)跟進(jìn) 貨物報(bào)關(guān)進(jìn)展,及時(shí)與委托人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)。4.制作國際海運(yùn)費(fèi)用賬單:收貨后,我司將出具付款通知單及發(fā)票給委托人,并通知委托人預(yù)計(jì)的到港時(shí)間。集裝箱海運(yùn)裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時(shí)間較大縮短。景德鎮(zhèn)到青島物流費(fèi)用多少錢
海運(yùn)基本是不限材積限制。肇慶到青島集裝箱海運(yùn)一般多少錢
集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過程。成熟階段(1984年以后):1984年以后,世界航運(yùn)市場(chǎng)擺脫了石油危機(jī)所帶來的影響,開始走出低谷,集裝箱運(yùn)輸又重新走上穩(wěn)定發(fā)展的道路。有資料顯示,發(fā)達(dá)國家件雜貨運(yùn)輸?shù)募b箱化程度已超過80%。據(jù)統(tǒng)計(jì),到1998年世界上約有各類集裝箱船舶6800多艘,總載箱量達(dá)579萬TEU(TEU是英文Twenty-feet Equivalent Unit的縮寫。是以長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱為國際計(jì)量單位,也稱國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位。通常用來表示船舶裝載集裝箱的能力,也是集裝箱和港口吞吐量的重要統(tǒng)計(jì)、換算單位。)。集裝箱運(yùn)輸已遍及世界上所有的海運(yùn)國家,隨著集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段,世界海運(yùn)貨物的集裝箱化已成為不可阻擋的發(fā)展趨勢(shì)。肇慶到青島集裝箱海運(yùn)一般多少錢
廣州森為普物流行業(yè)發(fā)展有限公司位于廣州市黃埔區(qū)黃埔東路1135號(hào)420。公司業(yè)務(wù)涵蓋集裝箱海運(yùn),空運(yùn),全國公路汽運(yùn)等,價(jià)格合理,品質(zhì)有保證。公司秉持誠信為本的經(jīng)營理念,在交通運(yùn)輸深耕多年,以技術(shù)為先導(dǎo),以自主產(chǎn)品為重點(diǎn),發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì),打造交通運(yùn)輸良好品牌。在社會(huì)各界的鼎力支持下,持續(xù)創(chuàng)新,不斷鑄造***服務(wù)體驗(yàn),為客戶成功提供堅(jiān)實(shí)有力的支持。