無(wú)級(jí)變速器（CVT）是通過(guò)傳動(dòng)帶將動(dòng)力傳遞給一個(gè)可改變槽齒寬度的棘輪完成動(dòng)力的傳遞，達(dá)到變速的目的。某公司提出了對(duì)CVT進(jìn)行改進(jìn)，用鏈條作傳動(dòng)方式，能實(shí)現(xiàn)更大的扭矩，但噪音大。傳動(dòng)比的范圍越大，對(duì) 提高燃油經(jīng)濟(jì)性更有利，所以CVT的比較大傳動(dòng)比為7.7，燃油經(jīng)濟(jì)性能相對(duì)較好。 [3] 機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT）是在原來(lái)的固定軸式有級(jí)變速器的基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，即ECU。簡(jiǎn)單的就是在手動(dòng)變速箱的基礎(chǔ)上增加電控離合系統(tǒng)和電控?fù)Q擋系統(tǒng)。AMT繼承了MT的優(yōu)點(diǎn)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比傳統(tǒng)的 4AT 相比，油耗降低20% ～30%，這是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)，AMT相比于MT減少了不熟練駕駛者在操作時(shí)的燃油消耗，但舒適性與其他車(chē)型相比略差，在換擋時(shí)存在頓挫感，一直沒(méi)有被***使用。輸出軸齒輪與套裝在中 間軸上的中間軸被動(dòng)齒輪嚙合；北京汽車(chē)傳動(dòng)箱
汽車(chē)中傳動(dòng)系統(tǒng)的工作原理從發(fā)動(dòng)機(jī)到后輪，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)依次包括離合器、變速器、萬(wàn)向節(jié)、差速器和傳動(dòng)軸。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟。現(xiàn)在的汽車(chē)采用的一般是四沖程汽油機(jī)，四沖程汽油機(jī)根據(jù)使用的汽油和柴油不同而有所不同四沖程汽油機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣沖程壓縮沖程做工沖程和排氣沖程。汽發(fā)動(dòng)機(jī)中有氣缸和活塞，汽油在氣缸中的燃燒室內(nèi)進(jìn)行燃燒。由汽油和空氣混合而成的混合氣體被送入燃燒室內(nèi)，燃燒發(fā)熱后膨脹。氣體膨脹下壓活塞，從而帶動(dòng)活塞下的軸轉(zhuǎn)動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到輪胎，使輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車(chē)運(yùn)動(dòng)起來(lái)。二、離合器的工作原理。離合器直接和發(fā)動(dòng)機(jī)相連，負(fù)責(zé)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的旋轉(zhuǎn)力。吉林汽車(chē)傳動(dòng)箱供應(yīng)商家車(chē)輛底盤(pán)部件磨損過(guò)大存在不正常間隙。
擋數(shù)與各擋傳動(dòng)比的選擇編輯 播報(bào)擋位數(shù)多，對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有利。1.動(dòng)力性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車(chē)的加速和爬坡能力。2.燃油經(jīng)濟(jì)性：擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。3.比功率大→擋位數(shù)少(阻力靠后備功率克服)。4.比功率小→擋位數(shù)多(阻力靠變換擋位克服)。5.重型貨車(chē)和越野汽車(chē)使用中，載質(zhì)量變化**，路面條件復(fù)雜，擋數(shù)較多 [3] 。等比級(jí)數(shù)分配傳動(dòng)比的優(yōu)點(diǎn)編輯 播報(bào)1.發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍都相同，加速時(shí)便于操縱；2.各擋工作所對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都較大，有利于汽車(chē)動(dòng)力性；3.便于和副變速器結(jié)合，構(gòu)成更多擋位的變速器
主動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)從動(dòng)圓錐齒輪旋轉(zhuǎn)，從而完成一級(jí)減速。第二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪與從動(dòng)圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)從動(dòng)圓柱齒輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)行第二級(jí)減速。因從動(dòng)圓柱齒輪安裝于差速器外殼上，所以，當(dāng)從動(dòng)圓柱齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)差速器和半軸即驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。差速器差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車(chē)輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時(shí)傳遞扭矩。保證車(chē)輪的正常滾動(dòng)。有的多橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，在分動(dòng)器內(nèi)或在貫通式傳動(dòng)的軸間也裝有差速器，稱(chēng)為橋間差速器。其作用是在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時(shí)，使前后驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間產(chǎn)生差速作用。動(dòng)力經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)離合器，變速箱增扭變速后、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。
但當(dāng)汽車(chē)在壞路上行駛時(shí)，卻嚴(yán)重影響通過(guò)能力。例如當(dāng)汽車(chē)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘路面時(shí)，雖然另一驅(qū)動(dòng)輪在良好路面上，汽車(chē)卻往往不能前進(jìn)（俗稱(chēng)打滑）。此時(shí)在泥濘路面上的驅(qū)動(dòng)輪原地滑轉(zhuǎn)，在良好路面上的車(chē)輪卻靜止不動(dòng)。這是因?yàn)樵谀酀袈访嫔系能?chē)輪與路面之間的附著力較小，路面只能通過(guò)此輪對(duì)半軸作用較小的反作用力矩，因此差速器分配給此輪的轉(zhuǎn)矩也較小，盡管另一驅(qū)動(dòng)輪與良好路面間的附著力較大，但因平均分配轉(zhuǎn)矩的特點(diǎn)，使這一驅(qū)動(dòng)輪也只能分到與滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪等量的轉(zhuǎn)矩，以致驅(qū)動(dòng)力不足以克服行駛阻力，汽車(chē)不能前進(jìn)，而動(dòng)力則消耗在滑轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)加大油門(mén)不僅不能使汽車(chē)前進(jìn)，反而浪費(fèi)燃油，加速機(jī)件磨損，尤其使輪胎磨損加劇。使汽車(chē)的駕駛性、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都難以提高；云南汽車(chē)傳動(dòng)箱供應(yīng)商
并由主減速器降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩后，經(jīng)差速器分配給左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪。北京汽車(chē)傳動(dòng)箱
純電動(dòng)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)播報(bào)傳動(dòng)方案機(jī)械式傳動(dòng)：**早的電動(dòng)汽車(chē)主要采用的都是機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)類(lèi)似于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，以電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)，配備的驅(qū)動(dòng)電機(jī)一般具有較小的轉(zhuǎn)矩與較高的轉(zhuǎn)速等特點(diǎn)，而配備的變速器大多結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。但由于其零部件多、在傳動(dòng)效率方面受到比較大的限制，無(wú)法在性能上滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)需求。機(jī)電集成式傳動(dòng)：顧名思義，機(jī)電集成主要是指將傳動(dòng)系與電動(dòng)機(jī)集成于一體，其傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括主減速器和差速器等單元。該傳動(dòng)方式多采用傳動(dòng)比在5-20的行星齒輪減速器。行星減速器相對(duì)其他減速器，具有精度高、剛性強(qiáng)、傳動(dòng)效率高、扭矩/體積比大的優(yōu)勢(shì)。該傳動(dòng)方式通過(guò)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)機(jī)的集成設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)小巧體積輕便，同時(shí)可以滿(mǎn)足純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)承載力、抗沖擊力及抗震能力等的性能需求且安全系數(shù)較高、循環(huán)壽命較長(zhǎng)。但整車(chē)通過(guò)性變差，維修不便等。北京汽車(chē)傳動(dòng)箱