就目前而言，全球主流的汽車廠商都有屬于自己的一個(gè)預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，不過各個(gè)廠商的叫法各不相同，功能的實(shí)現(xiàn)效果及技術(shù)細(xì)節(jié)也有所不同，如豐田的PCS（Pre-Collision System，預(yù)碰撞系統(tǒng)）、奔馳的Pre-safe安全系統(tǒng)、大眾的Front Assist（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）、沃爾沃的City Safety（城市安全系統(tǒng)）、斯巴魯?shù)腅ye Sight安全系統(tǒng)等。另外， BOSCH（博世）、 TRW（天合）、DELPHI（德爾福）等各大零部件廠商也都各自掌握了比較成熟的AEB技術(shù)。AEBS系統(tǒng)通過攝像頭或雷達(dá)檢測(cè)和識(shí)別前方車輛。浙江綜合AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)
2021年12月16日，“安全出行·科技護(hù)航”-商用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(Advanced Emergency Braking System，簡(jiǎn)稱“AEBS”）防碰撞演示在山東省青島萊西市隆重舉行。出席本次活動(dòng)的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓有：萊西市應(yīng)急管理局副局長(zhǎng)李凌云、萊西市交通局主任葛序華、萊西市公安局交警大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)張?jiān)?、萊西市公安局交警大隊(duì)副大隊(duì)長(zhǎng)張代虎、中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司青島分公司副總經(jīng)理徐莉、中國(guó)太平洋財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司萊西支公司總經(jīng)理左曉艷、理工雷科智途科技有限公司總經(jīng)理黃琰、萊西市主要運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人及安全管理人員。北京卡車AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)比價(jià)其技術(shù)已逐步成熟并開始投放市場(chǎng)。
雷科智途商用車自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）系統(tǒng)集聲、光、電、機(jī)為一體，在不改變?cè)嚱Y(jié)構(gòu)的條件下，即可安裝使用，易于安裝操作。AEBS系統(tǒng)由五個(gè)中心部件組成，包括77Ghz毫米波雷達(dá)系統(tǒng)、光學(xué)檢測(cè)系統(tǒng)、高精度定位系統(tǒng)、中間處理器和智能剎車機(jī)器人。通過感知中心技術(shù)多源超視線感知融合、慣性陀螺智能感知測(cè)量，可實(shí)時(shí)感知前方障礙物目標(biāo)，精確判斷前端潛在危險(xiǎn)目標(biāo)的相對(duì)速度與距離，進(jìn)而基于大數(shù)據(jù)分析的駕駛員制動(dòng)技術(shù)、自適應(yīng)制動(dòng)控制策略發(fā)出指示決策，終采取多級(jí)預(yù)警多級(jí)制動(dòng)策略、HWM時(shí)距安全介入技術(shù)的車輛控制，很大程度避免車輛事故發(fā)生。
早在2012年，歐盟就出臺(tái)規(guī)定要求 2014 年出產(chǎn)的新車必須配備AEB 系統(tǒng)。2014 年初，歐洲新車碰撞測(cè)試 E-NCAP 正式將AEB 納入評(píng)分體系中，沒有配備 AEB 系統(tǒng)的車型將難以獲得 E-NCAP 五星評(píng)價(jià)。2015 年11月1日開始，歐洲新生產(chǎn)的重型商用車也將強(qiáng)制安裝車道偏離警告系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱LDW)及AEB 系統(tǒng)。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(IIHS)的碰撞測(cè)試也于 2014 年引入了前部防碰撞系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，若車輛不具備防碰撞警告系統(tǒng)或自動(dòng)制動(dòng)功能，便難以獲得比較高的 TOP SAFETY PICK+評(píng)價(jià)。同年，日本新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)(JNCAP)首度進(jìn)行了預(yù)防碰撞安全測(cè)試，針對(duì) AEB 系統(tǒng)和 LDW 系統(tǒng)進(jìn)行安全評(píng)估。1,車速過高或車速判斷有誤。
由于很多新手在制動(dòng)時(shí)，掌握不好制動(dòng)車的時(shí)機(jī)和力度，不習(xí)慣“點(diǎn)剎”，于是工程師們又加入了被看做是行車安全歷史上蕞重要的三大發(fā)明之一的“ABS”（防抱死系統(tǒng)）。ABS的原理并不難懂，裝有ABS系統(tǒng)的車輛在車輪即將達(dá)到抱死臨界點(diǎn)時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)在1s內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地制動(dòng)、放松，類似于機(jī)械自動(dòng)化的“點(diǎn)剎”動(dòng)作，此舉可避免緊急制動(dòng)時(shí)方向失控與車輪側(cè)滑，提高制動(dòng)效率。
后來大家發(fā)現(xiàn)，即便是車輛配備了眾多先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)，但前提是駕駛者得有制動(dòng)的動(dòng)作。而現(xiàn)實(shí)的情況是，在遇到突發(fā)情況時(shí)，很多駕駛者有些措手不及，還來不及制動(dòng)，就已經(jīng)與前車發(fā)生“親密接觸”。于是，便有了AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）的誕生。 超聲波雷達(dá):輔助維持車輛與周邊環(huán)境的距離。質(zhì)量AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)大概費(fèi)用
AEBS (Advanced Emergency Braking System)，預(yù)先緊急制動(dòng)體系。浙江綜合AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)
BS：用來協(xié)調(diào)整車的制動(dòng)力大小，比如踩動(dòng)制動(dòng)踏板到20%需求為2000nm的制動(dòng)力，這個(gè)時(shí)候EBS協(xié)調(diào)整車剎車制動(dòng)為500nm，緩速器為500nm，具體的分配要看EBS的算法策略AEBS：在EBS的基礎(chǔ)上安裝了一些個(gè)傳感器，比如雷達(dá)探測(cè)器，來探測(cè)整車附件的障礙物，進(jìn)行一個(gè)主動(dòng)的制動(dòng)，基于EBS進(jìn)行制動(dòng)力策略的分配，AEBS制動(dòng)距離ACC:acc屬于EBS的范疇，源地址TCO1_2A，它可以設(shè)置跟車距離，通過雷達(dá)計(jì)算前車車速，然后設(shè)置一定的車速跟車，保持安全的車距。浙江綜合AEBS自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)