北京鋁制電池殼工藝精湛

    能夠有效防止電池托盤(pán)的直接磨損，避免因磨損而影響到電池托盤(pán)的形變和尺寸變化，當(dāng)耐磨塊長(zhǎng)期使用出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，可通過(guò)更換耐磨塊即可進(jìn)行維修維護(hù)，操作簡(jiǎn)單，可重復(fù)利用性較高，并且耐磨塊由聚苯醚材料一體注塑而成，該材質(zhì)的耐磨塊具有**度、高剛性、表面硬度高、耐水解、耐化學(xué)性和尺寸穩(wěn)定性的特點(diǎn)，非常適用，使用壽命較長(zhǎng)；另外，耐磨塊上的各個(gè)長(zhǎng)條孔設(shè)置，在使用過(guò)程中，能夠減少受力面積，增大摩擦力，具有防滑的特性。附圖說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型底部安裝有耐磨塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型底部未安裝有耐磨塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型耐磨塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中：10、電池托盤(pán)本體；11、側(cè)架體；12、安裝槽；13、螺栓孔；14、耐磨塊；15、固定孔；16、長(zhǎng)條孔；17、橫梁；18、豎梁；19、通孔；20、散熱孔；21、安裝孔位。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例**是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請(qǐng)參閱圖1-3。14.蘇州正和鋁業(yè)專(zhuān)業(yè)、專(zhuān)注、液冷系統(tǒng)產(chǎn)品服務(wù)用心設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，值得信賴(lài)！北京鋁制電池殼工藝精湛

    取**大值。共測(cè)二次，取平均值。托盤(pán)車(chē)呈額定載荷狀態(tài)，起升貨叉使試驗(yàn)載荷離開(kāi)地面后，手拉測(cè)力計(jì)(或彈簧秤)，沿操作手柄搖動(dòng)的切線方向測(cè)出手柄上**大拉力，共測(cè)二次，取平均值。托盤(pán)車(chē)呈額定載荷狀態(tài)，起升托盤(pán)車(chē)貨叉到大約h3／2處，手拉測(cè)力計(jì)(或彈簧秤)，作用于控制桿上，緩慢拉動(dòng)控制桿，測(cè)出貨叉開(kāi)始下降時(shí)的**大拉力，共測(cè)二次，取平均值。托盤(pán)車(chē)處于冷態(tài)，測(cè)量蓄電池正、負(fù)極相對(duì)箱體絕緣電阻，測(cè)定二次，取**小值。斷開(kāi)蓄電池電源，短接控制設(shè)備全部電氣元件，在冷態(tài)下測(cè)定控制電路、電動(dòng)機(jī)回路等導(dǎo)體對(duì)車(chē)體和蓄電池外殼的絕緣電阻。測(cè)點(diǎn)應(yīng)不少于八點(diǎn)，取**小值。注：測(cè)試前應(yīng)拆除與車(chē)體連接的電氣系統(tǒng)；短路或拆除不能承受500V電壓的元器件。在駕駛員耳邊處，測(cè)量托盤(pán)車(chē)以**大運(yùn)行速度時(shí)的**大噪聲值。環(huán)境噪聲應(yīng)比所測(cè)噪聲至少低10dB(A)。200h可靠性試驗(yàn)如圖6所示，按照，D處起升到**大起升高度。***次裝載。第二次裝載。第三次裝載oQ載荷。完成以上三次循環(huán)為一循環(huán)組。試驗(yàn)要求：直線段以快速運(yùn)行，每天連續(xù)8h以上，允許更換電池。除按產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)進(jìn)行日常保養(yǎng)外，不應(yīng)更換零部件，主要關(guān)鍵件不應(yīng)出現(xiàn)損壞、折斷等嚴(yán)重故障。吉林加工電池殼銷(xiāo)售33.正和鋁業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量、自主研發(fā)擁有質(zhì)量的保證！

    本實(shí)用新型的電池托盤(pán)主要由邊框組件1、底板3以及設(shè)置在底板3前后兩側(cè)的前、后安裝梁構(gòu)成。其中，前安裝梁21上設(shè)置有兩條安裝梁流道23，并通過(guò)邊框1上與安裝梁流道開(kāi)口相對(duì)的部分處設(shè)置的水嘴5與外界的冷卻管路連通，邊框組件1上設(shè)置有主流道19，底板3上設(shè)置有與主流道19連通的副流道32，主流道19、副流道32和安裝梁流道23構(gòu)成完整的冷卻通路。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中邊框組件1包括左邊框11和右邊框12，左邊框11和右邊框12均由邊框型材折彎而成，整體為u型結(jié)構(gòu)，并且左邊框11和右邊框12結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱(chēng)，兩邊框在電池托盤(pán)的寬度方向上對(duì)扣連接，共同構(gòu)成邊框組件1。以左邊框11為例，本實(shí)施例中用于制作左邊框11的型材的截面如圖3所示，該型材包括位于中部的主體部分，主體部分的內(nèi)側(cè)設(shè)置兩個(gè)形成主流道19的主流道側(cè)壁14，主流道側(cè)壁14向內(nèi)側(cè)水平延伸。在通過(guò)機(jī)加工裁去邊框型材兩端的主流道側(cè)壁14后，主流道側(cè)壁14之間形成位于電池托盤(pán)長(zhǎng)邊的中部位置的主流道19，其中一個(gè)為進(jìn)液主流道，另一個(gè)為出液主流道，兩主流道側(cè)壁14端部之間形成朝向內(nèi)側(cè)的流通口，并且兩主流道側(cè)壁14在流通口處設(shè)置有用于與底板3插接的定位臺(tái)階。

    2014年通過(guò)將KSPG位于德國(guó)的汽車(chē)鋁合金鑄造等業(yè)務(wù)以合并、轉(zhuǎn)股等方式整合而成立。整合后的KSHUAYUAluTechGmbH公司**業(yè)務(wù)為鑄造鋁合金汽車(chē)零部件，主要產(chǎn)品有低壓鑄造缸體、高壓鑄造缸體、缸體裙架、缸體機(jī)加工、新能源汽車(chē)電池殼、鋁合金車(chē)身結(jié)構(gòu)件等，在低壓、高壓鋁合金鑄造技術(shù)方面具有較強(qiáng)實(shí)力。公司在德國(guó)擁有四個(gè)生產(chǎn)基地，主要為德國(guó)大眾、保時(shí)捷、沃爾沃、戴姆勒、寶馬、標(biāo)致等整車(chē)客戶(hù)提供配套供貨。2017年初，KSHUAYUAluTechGmbH被某德國(guó)**汽車(chē)制造商指定為電池殼體供應(yīng)商并獲得高額訂單，為其即將推出的純電動(dòng)車(chē)供應(yīng)鋁合金壓鑄殼體。該產(chǎn)品重約9Kg，將用于該整車(chē)企業(yè)面向歐洲市場(chǎng)推出的一個(gè)SUV車(chē)型和一個(gè)運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)，訂單于2018年年中開(kāi)始生產(chǎn)，總價(jià)值達(dá)6500萬(wàn)歐元。華域汽車(chē)子公司上海賽科利汽車(chē)模具技術(shù)應(yīng)用有限公司和華域汽車(chē)車(chē)身零件（上海）有限公司從事車(chē)身結(jié)構(gòu)件沖壓焊接業(yè)務(wù)，近年均切入了新能源汽車(chē)鋁合金電池殼業(yè)務(wù)。賽科利主要產(chǎn)品為四門(mén)兩蓋等汽車(chē)覆蓋件模具；車(chē)身結(jié)構(gòu)件熱成形產(chǎn)品和鋁合金產(chǎn)品；四門(mén)兩蓋、地板等沖焊總成。華域車(chē)身收購(gòu)大眾聯(lián)合發(fā)展車(chē)身配件有限公司后，產(chǎn)品范圍從車(chē)身縱梁、地板總成拓展到四門(mén)兩蓋等產(chǎn)品。25.正和鋁業(yè)家用儲(chǔ)能總成產(chǎn)品有冷板或彎管、接頭、管路、風(fēng)扇、導(dǎo)熱硅膠墊、冷凝器、水泵、逆變器！

    包括：若干個(gè)電池架10、多個(gè)腳墊20、多個(gè)承重立柱30和限位組件40。電池架10用于盛載電池200。同一電池架10上可以盛載多個(gè)電池200。限位組件40用于限制電池200相對(duì)于電池架10的位置以對(duì)電池200進(jìn)行固定。電池架10包括：電池托盤(pán)11和多個(gè)立管12。電池托盤(pán)11用于盛放電池200。多個(gè)電池200放置到電池托盤(pán)11上。多個(gè)立管12對(duì)電池托盤(pán)11進(jìn)行支撐。具體而言，立管12的數(shù)目為4。4個(gè)立管12設(shè)置于電池托盤(pán)11的四周。多個(gè)立管12固定至電池托盤(pán)11?？梢愿鶕?jù)需要安裝不同個(gè)數(shù)的電池架10。若干個(gè)電池架10堆疊設(shè)置。電池架10堆疊設(shè)置至，不同電池架10的立管12對(duì)齊。腳墊20安裝至位于**下方的電池架10上。承重立柱30的兩端分別插入至堆疊設(shè)置的相鄰兩個(gè)電池架10的立管12中。承重立柱30的兩端插入至兩個(gè)電池架10相互對(duì)齊的兩個(gè)立管12中。4個(gè)承重立柱30實(shí)現(xiàn)兩個(gè)電池架10的連接。可以采用螺栓固定立管12和承重立柱30。立管12為方管。承重立柱30為方管。承重立柱30上設(shè)有與立管12的端部配合用于對(duì)電池架10進(jìn)行支撐并限制立管12相對(duì)于承重立柱30的位置的限位結(jié)構(gòu)。作為一種具體的實(shí)施方式，限位結(jié)構(gòu)為限位環(huán)31。限位環(huán)31套設(shè)在立管12的外周并焊接至立管12。限位環(huán)31的數(shù)目為2。正和鋁業(yè)技術(shù)與實(shí)力可靠的供應(yīng)商，液冷換熱部件供應(yīng)商！海南認(rèn)可電池殼性?xún)r(jià)比高

正和鋁業(yè)蛇形彎管電池殼，助力新能源行業(yè)飛速發(fā)展！北京鋁制電池殼工藝精湛

    本實(shí)用新型的電池托盤(pán)有益效果是：本實(shí)用新型中的電池托盤(pán)在邊框組件上設(shè)置有主流道，在底板處設(shè)置與主流道連通的副流道，主流道再與底板前后兩側(cè)設(shè)置的安裝梁中的安裝梁流道連通，形成了完整的冷卻通路，提高了電池托盤(pán)的散熱性能。并且，本實(shí)用新型中邊框組件由折彎的型材構(gòu)成，將焊縫轉(zhuǎn)移到了電池托盤(pán)側(cè)面靠中部位置，相較于四角處更便于焊接，提高焊接質(zhì)量，還能夠減少焊縫的數(shù)量，**少時(shí)*有兩條焊縫，從而減小邊框組件中的焊縫氣密失效的概率。進(jìn)一步的，進(jìn)液安裝梁流道和出液安裝梁流道均設(shè)置在前安裝梁處，后安裝梁與主流道的后端焊接密封。進(jìn)一步的，所述后安裝梁上表面與邊框組件上表面平齊，并通過(guò)攪拌摩擦焊焊接。后安裝梁通過(guò)攪拌摩擦焊的方式焊接在邊框組件內(nèi)側(cè)，能夠降低邊框后側(cè)的焊縫氣密失效風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)一步的，所述副流道為沿左右方向延伸的直流道，同一底板中的副流道在前后方向并列布置。通過(guò)多條并列布置的副流道進(jìn)行分流，能夠縮減冷卻液的流經(jīng)路徑，避免了由于冷卻回路過(guò)程導(dǎo)致的后端冷卻液溫度過(guò)高的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)了整包溫度平衡。進(jìn)一步的，邊框組件上與安裝梁流道開(kāi)口相對(duì)的部分設(shè)置開(kāi)口朝向下方的u型槽，u型槽內(nèi)設(shè)置有與安裝梁流道連通的水嘴。北京鋁制電池殼工藝精湛