所述的電池冷卻系統(tǒng),包括第二熱交換器21、第四電動水泵24、動力電池25、變壓器(直流→直流)23、充電機22、第二冷卻液罐26、電動壓縮機20及冷凝器19;構(gòu)成的電池冷卻回路分為電池冷卻回路及電池冷卻第二回路;電池冷卻回路為:第二熱交換器21→電動壓縮機20→冷凝器19→第二熱交換器21;電池冷卻第二回路:第二熱交換器21→第四電動水泵24→動力電池25→變壓器(直流→直流)23→充電機22→第二熱交換器21;進一步地,所述的低溫散熱器18及中溫散熱器17布置于高溫散熱器16前方,通過螺栓連接固定。進一步地,所述的高溫冷卻系統(tǒng)、中溫冷卻系統(tǒng)及低溫冷卻系統(tǒng)均與冷卻液罐14連接進行冷卻液補償及返氣;所述的冷卻液罐14布置于機艙后部流水槽處,通過卡接方式連接固定。正和鋁業(yè)為您提供水冷,有想法的不要錯過哦!上海汽車電池水冷研發(fā)
現(xiàn)有的電動汽車通常是有多個一級電池模塊通過不同的串、并聯(lián)方式組裝成箱,因此,本發(fā)明采用了電池箱的概念,所述系統(tǒng)的N個一級水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過并聯(lián)方式組裝成M(M為大于1的整數(shù))個電池箱,所述M個電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。在本發(fā)明的一個實施例中,如圖1所示,該系統(tǒng)的27個一級水冷型電池模塊在冷卻水路上可以通過并聯(lián)方式組裝成3個電池箱,該3個電池箱在冷卻水路上再以并聯(lián)方式與分水器和集水器相連。如果分水器和集水器上分別設(shè)有可視流量計和流量調(diào)節(jié)旋鈕的話,則該可視流量計和流量調(diào)節(jié)旋鈕配合使用可以精確控制流經(jīng)每個電池箱的冷卻水流量。天津防潮水冷廠家供應(yīng)正和鋁業(yè)為您提供水冷,歡迎新老客戶來電!
淺埋管工藝:適用單面安裝,銅管壓扁后與鋁板同時銑面,充分利于銅管高導(dǎo)熱性能帶走熱量,利用鋁的輕量化起到減重及成本控制用途。深埋管工藝:填料為美國進口高導(dǎo)熱環(huán)氧樹脂,被冷卻器件溫差要求不高的情況下,可單雙面安裝,因銅管厚度沒有進行二次加工,且有填料保護可供應(yīng)應(yīng)用的安全性,特別適合冷媒為介質(zhì)的冷板使用。焊管工藝:適合銅板+銅管的方式,以此降低板材厚度起到減重效果。雙面夾管工藝:合兩面安裝器件,工藝簡單成本低;鋁板+鋁管銅管不銹鋼管。
液冷系統(tǒng)的優(yōu)點:降溫速率快、均溫性好、流體(溫度和流量)控制簡單,液體冷卻技術(shù)通過液體對流換熱,將電池產(chǎn)生的熱量帶走,降低電池溫度。液體介質(zhì)的換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快,對降低高溫度、提升電池組溫度場一致性的效果顯著,同時,熱管理系統(tǒng)的體積也相對較小。常規(guī)的水冷板由基板復(fù)合板和流道板經(jīng)釬焊處理后制得,基板復(fù)合板和流道板之間形成通冷卻液的流道用于實現(xiàn)電池散熱的功能,因此對于水冷板用鋁合金材料需要具備耐冷卻液腐蝕、較高沖壓成型性。正和鋁業(yè)致力于提供水冷,有需求可以來電咨詢!
隨著單電芯能量密度達到一定瓶頸之后,只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了,為了往電池包內(nèi)塞進更多的電芯,模組越做越大,甚至取消掉模組這個概念,直接往箱體上堆電芯,這就是CTP。與此同時,電池水冷板也朝著大板子的方向發(fā)展,要么就是選擇集成到箱體或者模組,要么就是做成一大塊沖壓板平鋪于箱體底部或者蓋在電芯頂面。液冷類型中,沖壓板式液冷板的功能復(fù)雜性會更高,因為它涉及到的沖壓和焊接的要求是十分苛刻的。同時,無論使用何種電池水冷板制造工藝,焊接都是很重要的一道工序。如今,水冷板的焊接加工工藝主要分為通電擴散接合、真空釬焊和攪拌摩擦焊三大類,因真空釬焊液冷板有設(shè)計結(jié)構(gòu)靈活、焊接效率高等特點,故在電動汽車領(lǐng)域被普遍采用??诒玫乃涞墓韭?lián)系方式。上海品質(zhì)保障水冷研發(fā)
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進一步地,所述的低溫散熱器18及中溫散熱器17布置于高溫散熱器16前方,通過螺栓連接固定。進一步地,所述的高溫冷卻系統(tǒng)、中溫冷卻系統(tǒng)及低溫冷卻系統(tǒng)均與冷卻液罐14連接進行冷卻液補償及返氣;所述的冷卻液罐14布置于機艙后部流水槽處,通過卡接方式連接固定。進一步地,所述的機械水泵1、第二電動水泵13及第三電動水泵15的進水口通過管路與冷卻液罐14連接,達到冷卻液補償?shù)哪康?;所述的渦輪增壓器10、節(jié)溫器5、暖風(fēng)3及電機控制器9通過管路與冷卻液罐14連接,達到返氣的目的。上海汽車電池水冷研發(fā)