天津水冷板IGBT液冷定制

水冷板上設計有散熱凸臺,并采用了翅片設計,在提升凸臺強度的同時,加大了散熱面積?疊層母排通過絕緣導熱墊與從水冷板引伸出的凸臺相接觸,疊層母排產生的熱量通過絕緣導熱墊傳遞給散熱凸臺,散熱凸臺的熱量通過翅片傳遞給與冷卻液接觸的水冷板內表面,由冷卻液帶走熱量,從而實現(xiàn)對疊層母排的散熱?為了保證三相銅排?導熱墊和散熱凸臺之間的貼合緊密程度,本文單獨設計了一個壓板,如圖8所示,對疊層母排在豎直方向上進行壓緊,一方面可以去除導熱面之間的間隙,提高導熱效率;另一方面可以起到防止疊層母排振動的功能?如何選擇一家好的IGBT液冷公司。天津水冷板IGBT液冷定制

2)散熱結構:單面間接散熱單面直接水冷雙面水冷結構的間接散熱結構是將基板與散熱器用導熱硅脂進行連接，但導熱臘散熱性較差，根據(jù)Semikron公司的《功率半導體應用手冊》貢獻了芯片到散熱器之間50%以上的熱阻。單面直接水冷結構在基板背面增加針翅狀(PinFin)散熱結構，無需導熱磚脂，直接插入散熱水套中，熱阻可降低40%以上。富士的第二代單面直接水冷結構則將基板散熱針翅與水套實現(xiàn)一體化，進一步降低30%的熱阻，目前英飛凌HP2/HPDrive、三菱電機系列、比亞迪V-215/V315等主流汽車IGBT模塊均采用單面直接水冷結構目前雙面水冷的結構也開始逐步普遍應用，普遍在芯片正面采用平面式連接并加裝Pin-Fin結構實現(xiàn)雙面散熱，目前代表性的應用包括InfineonHPDSC模塊、德爾福Viper模塊(雪佛蘭Volt)及日立的雙面水冷模塊(奧迪e-tron)。上海水冷板IGBT液冷供應商IGBT液冷，就選正和鋁業(yè)，用戶的信賴之選。

由于IGBT 模塊為電機控制器的主要熱源，如圖1所示在電機控制器箱體底部對應于IGBT功率模塊的位置設有一長方形冷卻水槽，冷卻水槽向外設有進水嘴和出水嘴，IGBT功率模塊與冷卻水槽采用螺釘固定，并使用橡膠圈密封。IGBT 模塊采用直接水冷的方式，其底部的翅針完全浸在冷卻液中，一是增加了IGBT 功率模塊的有效換熱面積，降低了系統(tǒng)的熱阻，二是破壞了固體表面的層流邊界層，增加了冷卻液的湍流強度。從傳熱機理來說，翅針散熱器通過熱傳導和對流換熱把IGBT 模塊內部芯片產生的熱量傳遞給冷卻介質[9-10]，從而實現(xiàn)散熱的目的。

風冷系統(tǒng)具有初投資小，維護費用低，易于維護等優(yōu)點，比較適合小型民用或者商用電池熱管理方式。但是，液冷逐漸在大型地面電站等大容量，高能量比的領域成為主流的電池冷卻方式。目前，空調國際埃泰斯在液冷市場處于領前地位，其率先在市場上推出了3KW，5KW，8KW，15KW，40KW等液冷機組。埃泰斯的冷水機組以其制冷效率高、噪音低、電壓范圍廣、EMC性能好、重量輕等優(yōu)點，獲得了包括行業(yè)巨頭在內的眾多企業(yè)歡迎，已經在北美、歐洲、澳洲的多家客戶處銷售安裝近萬臺套。口碑好的IGBT液冷的公司聯(lián)系方式。

保護IGBT模塊，安全運行恒穩(wěn)定導熱硅脂是作為TIM應用在IGBT模塊。但受功率器件長期工作熱脹冷縮的影響，根據(jù)以往使用傳統(tǒng)導熱硅脂的經驗，多少會存在固有材料的遷移現(xiàn)象，也就是所說的“泵出”（pump-out）的問題，從而使IGBT模塊與散熱器之間產生空氣間隙，接觸熱阻增大。另一方面，傳統(tǒng)硅脂還會隨著小分子硅油的揮發(fā)，出現(xiàn)砂化變干的問題，從而影響散熱效果，且后期維護不易清理、厚度不可控。因此，傳統(tǒng)硅脂散熱方案，也會使客戶對IGBT模塊的可靠性和性能會產生疑慮。IGBT液冷，就選正和鋁業(yè)，有想法的可以來電咨詢！上海汽車電池IGBT液冷定制

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間接液冷散熱采用的是平底散熱基板，基板下面涂一層導熱硅脂，緊貼在液冷板上，液冷板內通冷卻液，散熱路徑為：芯片-DBC基板-平底散熱基板-導熱硅脂-液冷板-冷卻液。即芯片為發(fā)熱源，熱量主要通過DBC基板、平底散熱基板、導熱硅脂傳導至液冷板，液冷板再通過液冷對流的方式將熱量排出。硅芯片被焊接到直接鍵合銅(DBC)層上，該層由夾在兩個銅層之間的氮化鋁層組成。該DBC層焊接到銅底板上，導熱硅脂用作于底板和散熱器之間的界面。導熱硅脂的厚度可達100微米（粘合線厚度或BLT），并且根據(jù)配方，它的導熱系數(shù)在0.4到10W/m·K之間。天津水冷板IGBT液冷定制