海運(yùn)從上海到美國(guó)

海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。海運(yùn)的收貨單是貨物裝船后，承運(yùn)船舶的大副簽發(fā)給托運(yùn)人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運(yùn)人的代理人換取提貨單;代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內(nèi)容相一致;收貨人憑提貨單向海關(guān)辦理放行手續(xù)后，再到港口倉(cāng)庫(kù)或船邊提取貨物;貨物提清后，提貨單留存港口倉(cāng)庫(kù)備查;收貨人實(shí)收貨物少于提單或發(fā)生殘損時(shí)，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過(guò)代理人向承運(yùn)人索賠。了解國(guó)際海運(yùn)貨代的市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，有助于貨主把握運(yùn)輸時(shí)機(jī)。海運(yùn)從上海到美國(guó)

關(guān)于貨運(yùn)代理的作用，國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)是這樣介紹的：“貨運(yùn)代理具有許多專門(mén)知識(shí)，所以它可以采用安全、迅速、經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物；貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu)，這樣它就能夠控制貨物的全程運(yùn)輸；貨運(yùn)代理是工貿(mào)企業(yè)的顧問(wèn)，它能就運(yùn)費(fèi)、包裝、單證、結(jié)關(guān)、領(lǐng)事要求、金融等方面提供咨詢；貨運(yùn)代理能對(duì)國(guó)外市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)銷售的可能性提出建議；貨運(yùn)代理能把小批量的貨物集中為成組貨物，所以客戶都可以從這種特殊的服務(wù)中受益上海到哥斯達(dá)黎加海運(yùn)多少錢(qián)不同貨代在航線覆蓋和服務(wù)特色上有差異，需根據(jù)需求選擇。

海洋運(yùn)輸時(shí)貨主的貨，一開(kāi)始當(dāng)然不是放在堆場(chǎng)，那么就涉及到一個(gè)運(yùn)輸問(wèn)題。貨主可以自己備著個(gè)集裝箱，自己把集裝箱運(yùn)到堆場(chǎng)去，也可以讓貨代委托車隊(duì)給運(yùn)過(guò)去。車隊(duì)按箱公里為單位收錢(qián)，貨主把錢(qián)給貨代，貨代把錢(qián)給車隊(duì)。注意：貨代此時(shí)有可能賺差價(jià)，比如車隊(duì)和貨代有協(xié)議價(jià)。貨到了堆場(chǎng)以后，一關(guān)三檢要進(jìn)行檢查，收?qǐng)?bào)關(guān)費(fèi)、商檢費(fèi)等費(fèi)用;堆場(chǎng)要收裝箱費(fèi)，碼頭要收港口費(fèi)。統(tǒng)稱船前費(fèi)，貨主把錢(qián)給貨代，貨代去交錢(qián)。貨代此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)訂到了艙位，貨主要把海運(yùn)費(fèi)交給貨代，貨代交給船代。此為運(yùn)費(fèi)預(yù)付，還有一種運(yùn)費(fèi)到付，即由收貨人付運(yùn)費(fèi)。無(wú)論哪種付法，貨代都要得到他的傭金。按照行業(yè)慣例：船公司把百分之五的海運(yùn)費(fèi)拿出來(lái)，作為傭金交給船代，其中百分之零點(diǎn)七五作為船代傭金，百分之四點(diǎn)二五作為貨代傭金。這百分之四點(diǎn)二五的傭金就由船代和貨代，按照他們之間的協(xié)議分了。

海洋運(yùn)輸又可再分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。沿海運(yùn)輸是以船舶為運(yùn)輸工具，沿海岸航行，從事貨物和旅客的運(yùn)輸。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為運(yùn)輸工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來(lái)理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸則是指以船舶為工具，從事本國(guó)港口與外國(guó)港口之間或完全從事外國(guó)港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國(guó)與國(guó)之間的海洋運(yùn)輸，或者稱為國(guó)際航運(yùn)。也可以說(shuō)，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指船舶經(jīng)營(yíng)人以提供船舶作為運(yùn)輸工具，從事國(guó)與國(guó)之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，并收取運(yùn)費(fèi)的營(yíng)業(yè)行為。由于國(guó)與國(guó)之間的運(yùn)輸有時(shí)并不一定需要跨越海洋經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的海上航行才能實(shí)現(xiàn)，而只需沿海運(yùn)輸即可實(shí)現(xiàn)，所以，從運(yùn)輸業(yè)務(wù)關(guān)系來(lái)看，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸還包括部分沿海運(yùn)輸。不過(guò)，需要跨越海洋經(jīng)過(guò)長(zhǎng)距離的海上航行是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)闹饕糠郑瑹o(wú)論投入的船舶運(yùn)力還是所承運(yùn)貨物的數(shù)量都占有很大的比重。貨主在選擇國(guó)際海運(yùn)貨代時(shí)，要比較不同貨代的報(bào)價(jià)和服務(wù)。

海運(yùn)貨運(yùn)代理進(jìn)口業(yè)務(wù)是指從承攬和接受貨物，安排船舶到國(guó)外港口裝貨，運(yùn)至國(guó)內(nèi)安排卸貨并將貨物盡快送交收貨人的過(guò)程。海運(yùn)貨運(yùn)代理進(jìn)口業(yè)務(wù)是指從承攬和接受貨物，安排船舶到國(guó)外港口裝貨，運(yùn)至國(guó)內(nèi)安排卸貨并將貨物盡快送交收貨人的過(guò)程。1．海運(yùn)貨運(yùn)代理進(jìn)口業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)①承攬和接受貨主的租船、訂艙委托。貨運(yùn)代理必須樹(shù)立為貨主服務(wù)的思想，密切聯(lián)系貨主，為貨主排憂解難，及時(shí)掌握進(jìn)口貨源動(dòng)向，積極主動(dòng)承攬和接受有關(guān)進(jìn)口企業(yè)成交的進(jìn)口商品的租船、訂艙委托。貨代對(duì)貨物包裝有專業(yè)建議，確保貨物在運(yùn)輸中安全無(wú)損壞。廈門(mén)到烏克蘭海運(yùn)價(jià)格

國(guó)際海運(yùn)貨代負(fù)責(zé)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)管理，確保貨物安全存放。海運(yùn)從上海到美國(guó)

海運(yùn)租船雙方的權(quán)利和義務(wù)，由租船合同規(guī)定。程租船方式中，合同應(yīng)明確船方是否負(fù)擔(dān)貨物在港口的裝卸費(fèi)用。如果船方不負(fù)擔(dān)裝卸，則應(yīng)在合同中規(guī)定裝卸期限或裝卸率，以及與之相應(yīng)的滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。如租方未能在限期內(nèi)完成裝卸作業(yè)。為了補(bǔ)償船方由此而造成延遲開(kāi)航的損失，應(yīng)向船方支付一定的罰金，即滯期費(fèi)。如租方提前完成裝卸作業(yè)則由船方向租方支付一定的獎(jiǎng)金，稱為速遣費(fèi)。通常速遣費(fèi)為滯期費(fèi)的一半。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為世界上較重要的海運(yùn)大國(guó)之一。進(jìn)入新世紀(jì)，中國(guó)海運(yùn)事業(yè)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，港口吞吐量和集裝箱吞吐量分別以年均16.5%和30%以上的速度發(fā)展。海運(yùn)從上海到美國(guó)