對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。實施例如圖1-3所示，本實施例提供一種用于商用熱水器的煙道擾流片組件，包括主支架1和多組用于干擾煙氣走向的成對折邊2，所述主支架1為t形片狀結(jié)構(gòu)，所述成對折邊2包括折邊21和第二折邊22，所述折邊21與所述第二折邊22設(shè)于所述主支架1的兩側(cè)，所述折邊21與所述第二折邊22的彎折方向不同。本實施例中，所述成對折邊2沿所述主支架1長度方向間隔均勻分布。本實施例中，所述折邊21向上折彎并與所述主支架1的長度方向呈夾角(圖中未示出)；所述第二折邊22向下折彎并與所述主支架1的長度方向呈第二夾角(圖中未示出)。本實施...

國際海事組織(imo)在海上環(huán)境保護會第70屆會議(mepc70)大會正式?jīng)Q定2020年1月1日開始，全球航行船舶只能使用硫含量不超過％的燃油，全球現(xiàn)有運營船舶必須滿足此要求，以減少廢氣中的硫化物(sox)排放。現(xiàn)有的應(yīng)對措施主要有加裝廢氣凈化系統(tǒng)(脫硫系統(tǒng))、使用低硫油燃料、改用lng燃料等，但低硫油使用成本高、lng改造費用高且占用大量的載貨空間，加裝脫硫塔為通過海水或者naoh/mg(oh)2液等清洗中廢氣中的sox來減少船上硫化物的排放，是現(xiàn)階段較為經(jīng)濟的選擇。安裝脫硫系統(tǒng)后，有大量的洗滌水需要排出舷外。根據(jù)規(guī)范要求，對于排出舷外的海水，需要采取必要的措施，從而保證排放水的ph值達到規(guī)...

風(fēng)電葉片是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的重要部件，通常情況下，需要將風(fēng)電葉片的根部與輪轂連接。風(fēng)電葉片主要包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的主梁、腹板，殼體包括前緣和后緣、葉根和葉尖，葉根與輪轂連接。一般地，風(fēng)電葉片設(shè)計時由于考慮結(jié)構(gòu)因素，葉根弦長不能過大，這樣導(dǎo)致葉片根部利用率過低。為了避免由于葉根設(shè)計造成的能量損失，各國技術(shù)人員設(shè)計出了渦流發(fā)生器、格林襟翼等，這些小部件都能夠?qū)θ~根位置風(fēng)能利用率提升起到積極作用。但是這些結(jié)構(gòu)復(fù)雜，風(fēng)能利用效果差強人意。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型提出一種風(fēng)電葉片擾流板及擾流裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜，風(fēng)能利用效果差的問題。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種風(fēng)電葉片擾流板，包括擋...

本**的工作原理為：塑料熔體依次經(jīng)流道、緩沖管、澆口流入模腔，緩沖管引導(dǎo)塑料熔體向上流動，降低塑料熔體的流速，有效緩沖塑料熔體對成型產(chǎn)品的沖擊；緩沖管與澆口均呈扁管狀，相比于圓管狀的流道，可有效促進管道中部塑料熔體和管壁處塑料熔體的混合，從而提高塑料熔體的溫度均勻性；每排擾流柱沿澆口寬度方向排列，使得每排擾流柱所在的澆口截面面積減小，增大塑料熔體對擾流柱的沖擊力，同時，澆口引導(dǎo)塑料熔體從上向動，提高塑料熔體撞擊擾流柱前的流速，同樣增大塑料熔體對擾流柱的沖擊力，從而有效增大澆口內(nèi)塑料熔體的剪切生熱，提高進入型腔時的塑料熔體溫度。相比于現(xiàn)有技術(shù)中引入加熱裝置或超聲波的結(jié)構(gòu)，本**通過改進澆...

動模2的下端對應(yīng)該導(dǎo)管的位置也開設(shè)有收納槽13，可以在動模2下壓時將導(dǎo)管收置于收納槽13內(nèi)，防止導(dǎo)管對動模2下壓形成阻礙。儲液腔11內(nèi)安裝有用于為冷卻液散熱降溫的散熱機構(gòu)，散熱機構(gòu)包括固定安裝在儲液腔11內(nèi)頂部的風(fēng)扇12，動模2的側(cè)壁上均設(shè)有與儲液腔11連通的通風(fēng)孔20，通風(fēng)孔20對應(yīng)儲液腔11的液面上方位置。動模2的側(cè)壁上開設(shè)有與儲液腔11連通的注液口21，可在需要時添加或者更換儲液腔內(nèi)的冷卻液。動模2的上端兩側(cè)均固定連接有拉環(huán)14，便于工作人員對模具進行搬運操作。本實用新型中，控制動模2下壓，通過注塑口7向注塑槽4內(nèi)注入原料，之后完成注塑，控制動模2上移，動模2上移帶動導(dǎo)向柱9上的...

氣缸5023能推動壓板5022朝向第二鋼板50212方向移動，壓緊胎模5024設(shè)于壓板5022朝向第二鋼板50212的一面，第二壓緊胎模5025設(shè)于第二鋼板50212上且與壓緊胎模5024相對設(shè)置，將剛涂好膠的擾流板對應(yīng)放置于壓緊胎模5024與第二胎模之間，壓板5022帶動壓緊胎模5024朝向第二壓緊胎模5025方向移動，壓緊擾流板，使設(shè)于上本體9及下本體10之間的膠水分布更加均勻，避免開膠。推薦地，壓緊胎模5024與下本體10外表面仿形，下本體10外表面對應(yīng)壓緊胎模5024設(shè)置，第二壓緊胎模5025與上本體9內(nèi)表面仿形，上本體9內(nèi)表面對應(yīng)第二壓緊胎模5025設(shè)置，避免壓緊時損壞上本體...

其等間距周向設(shè)置于管道10內(nèi)壁上，進一步避免所述管道內(nèi)擾流裝置發(fā)生意外滑脫時被管道10內(nèi)流體沖出。本發(fā)明實施例所述的管道內(nèi)擾流裝置，其利用所述外環(huán)組件外側(cè)與管道內(nèi)壁面抵接固定，利用兩者之間產(chǎn)生的靜摩擦力將所述管道內(nèi)擾流裝置固定于管道內(nèi)，同時設(shè)置了擾流葉片，利用其與管道內(nèi)流體形成一定的夾角，對管道內(nèi)排放的洗滌水進行擾流，使流體排出管道后不再具有集中的流動方向，增大了洗滌水與海水的接觸面積，加快了其稀釋速度，避免了由于洗滌水排放集中導(dǎo)致海水局部酸值過大，影響海洋環(huán)境的問題；另外通過對管道內(nèi)洗滌水的擾流，使其流動方向分散，有效減少了其對船舶螺旋槳的干擾；進一步地利用擠壓緊固組件的設(shè)置，通過調(diào)...

眾所周知，車速越快阻力越大，空氣阻力與汽車速度的平方成正比。如果空氣阻力占汽車行駛阻力的比率很大，會增加汽車燃油消耗量或嚴(yán)重影響汽車的動力性能。據(jù)測試，時速為100km/h的汽車，汽車輸出功率的80％將被用來克服空氣阻力。使用汽車擾流板可以有效減少空氣阻力，節(jié)省燃油，提高汽車行駛的經(jīng)濟性。重型卡車通常是在車頭駕駛室兩側(cè)安裝擾流板來減少空氣阻力，現(xiàn)有的重型卡車擾流板采用金屬材料一體成型，這樣不制作成本大，不易加工，且重量大，表面不夠光滑，不能很好的吸收沖擊能量，同時外形不美觀，維修成本高。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述缺陷，提供一種卡車用擾流板總成，拆裝方便，結(jié)構(gòu)強度高，重...

擠壓塊9的一側(cè)活動安裝有移動桿10，移動桿10的一端固定安裝有l(wèi)型卡桿12，放置腔5的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有安裝槽13，安裝槽13的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有卡桿孔14，l型卡桿12的一端延伸至安裝槽13內(nèi)并貫穿卡桿孔14，安裝塊3的一側(cè)開設(shè)有卡槽，l型卡桿12的一端與卡槽相適配。在本實施例中，如圖4所示，壓桿7的一側(cè)固定安裝有l(wèi)型拉桿15，l型拉桿15的一端延伸至安裝槽13內(nèi)并活動安裝有擺桿16，擺桿16的一端轉(zhuǎn)動安裝在安裝槽13的一側(cè)內(nèi)壁上，安裝槽13的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有通孔18，擺桿16的一端延伸至通孔18內(nèi)并固定安裝有壓緊塊17，壓緊塊17的一側(cè)與安裝塊3相適配。在本實施例中，如圖4所示，擺桿1...

擠壓緊固件52會對內(nèi)孔34產(chǎn)生使其內(nèi)徑擴大的作用力，進一步使內(nèi)環(huán)本體32以及外環(huán)本體22產(chǎn)生外徑產(chǎn)生外徑增大的運動，外環(huán)本體22與管道10內(nèi)壁面之間的作用力增大，導(dǎo)致外環(huán)本體22與管道10內(nèi)壁面之間的靜摩擦力增大，使所述管道內(nèi)擾流裝置在管道10內(nèi)的固定更為牢固；反之，當(dāng)兩個擠壓緊固件52之間的距離增大時，外環(huán)本體22產(chǎn)生使其外徑減小的運動，外環(huán)本體22與管道10內(nèi)壁面的靜摩擦力減小，甚至外環(huán)本體22外側(cè)與管道10內(nèi)壁面不再抵接，所述管道內(nèi)擾流裝置能夠輕松從管道10內(nèi)脫落。此設(shè)置，在不影響其固定穩(wěn)定性的同時實現(xiàn)管道10內(nèi)擾流組件的簡便安裝及拆卸，操作方便，且不會對所述管道內(nèi)擾流裝置以及管...

另外通過對管道內(nèi)排放的洗滌水的擾流，使其流動方向分散，有效減少了其對船舶螺旋槳的干擾。進一步地，還包括有擠壓緊固組件；所述內(nèi)環(huán)組件包括至少兩個內(nèi)環(huán)本體，所述內(nèi)環(huán)本體圍合出一貫穿兩端的內(nèi)孔；所述擠壓緊固組件包括兩個擠壓緊固件、緊固螺桿以及緊固螺栓；所述擠壓緊固件呈錐臺形結(jié)構(gòu)，其較大端的外徑不小于所述內(nèi)孔的內(nèi)徑；所述擠壓緊固件活動穿設(shè)于所述內(nèi)孔兩端，且兩個擠壓緊固件較小端相對設(shè)置；所述擠壓緊固件內(nèi)部包括有一貫穿兩端的第二內(nèi)孔，所述緊固螺桿依次穿設(shè)于兩個擠壓緊固件的所述第二內(nèi)孔中，所述緊固螺栓套設(shè)于所述緊固螺桿上。通過擠壓緊固組件的設(shè)置，通過調(diào)節(jié)緊固螺栓在所述緊固螺桿上的位置，即可調(diào)整兩個擠...

70年代的世界能源危機有力地促進了傳熱強化技術(shù)的發(fā)展。為了節(jié)能降耗，提高生產(chǎn)經(jīng)濟效益，要求開發(fā)適用于不同要求的高效能換熱板片。這是因為，隨著能源的短缺(從長遠來看，這是世界的總趨勢),可利用熱源的溫度越來越低，換熱允許溫差將變得更小，當(dāng)然，對換熱技術(shù)的發(fā)展和換熱板片性能的要求也就更高。近年來，隨著制造技術(shù)的進步，強化傳熱元件的開發(fā)，使得新型高效換熱器的研究有了較大的發(fā)展，根據(jù)不同的工藝條件與換熱工況設(shè)計制造了不同結(jié)構(gòu)形式的新型換熱板片，并已在很多行業(yè)得到應(yīng)用與推廣，取得了較大的經(jīng)濟效益。所以，這些年來，換熱板片的開發(fā)與研究成為人們關(guān)注的課題。由于現(xiàn)有的換熱板片為大多為溝槽結(jié)構(gòu)，流體在其內(nèi)部為層...

風(fēng)電葉片是風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的重要部件，通常情況下，需要將風(fēng)電葉片的根部與輪轂連接。風(fēng)電葉片主要包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的主梁、腹板，殼體包括前緣和后緣、葉根和葉尖，葉根與輪轂連接。一般地，風(fēng)電葉片設(shè)計時由于考慮結(jié)構(gòu)因素，葉根弦長不能過大，這樣導(dǎo)致葉片根部利用率過低。為了避免由于葉根設(shè)計造成的能量損失，各國技術(shù)人員設(shè)計出了渦流發(fā)生器、格林襟翼等，這些小部件都能夠?qū)θ~根位置風(fēng)能利用率提升起到積極作用。但是這些結(jié)構(gòu)復(fù)雜，風(fēng)能利用效果差強人意。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型提出一種風(fēng)電葉片擾流板及擾流裝置，解決了現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)復(fù)雜，風(fēng)能利用效果差的問題。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種風(fēng)電葉片擾流板，包括擋...

可以更好地保證電器元件的正常使用。在至少一個實施例中，所述切換開關(guān)包括繼電器式開關(guān)。在至少一個實施例中，所述擾流板安裝于所述車輛的后箱蓋上?；谏鲜龇矫鎸嵤├臄_流板組件，本實用新型另一方面實施例提出的車輛，包括車輛本體、蓄電裝置、電器元件和所述的擾流板組件。本實用新型實施例的車輛，采用上述的擾流板組件，擾流板組件集成太陽能供電裝置，在蓄電裝置電量不足時，可以通過擾流板組件提供電能，保證電器元件的正常使用，在一定程度上也可以降低油耗和減少空氣污染。附圖說明圖1是根據(jù)本實用新型實施例的擾流板組件的功能框圖；圖2是根據(jù)本實用新型的一個實施例的擾流板組件的功能框圖；圖3是根據(jù)本實用新型的另一...

攝像頭6部分嵌入在主體31和凸耳32圍成的空間，然后通過螺栓穿過固定孔34使支架3與下板2相固連，攝像頭6的前端抵靠在嵌入部8上，攝像頭6的鏡頭正對鏡頭孔9，再將上板1、下板2和內(nèi)板11連接固定即可。本文中所描述的具體實施例是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了上板1、下板2、支架3、主體31、凸耳32、通孔33、固定孔34、固定槽4、第二固定槽5、攝像頭6、避讓口7、嵌入部8；、鏡頭孔9、加強部10、內(nèi)板11、...

31、前排擾流柱；32、后排擾流柱；4、緩沖管；5、連接管；6、冷卻井；7、模腔。具體實施方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1至圖4所示，本實施例包括用于連接外界塑料熔體且呈圓管狀的流道1，流道1一般包括豎立設(shè)置的主流道11和連接于主流道11下端的分流道12，主流道11的上端開口為注塑熔料的澆注入口?，F(xiàn)有注塑模具一般中心對稱設(shè)有兩個模腔7，因此分流道12的數(shù)量一般為兩個且對稱設(shè)置于主流道11的兩側(cè)，從而使注塑模具內(nèi)形成分別用于向兩個模腔7輸送塑料熔體的兩條流道1。對于每前列道1而言，本實施例還包括依次相連的連接管5...

當(dāng)機械密封在高速高壓下運行時，由粘性剪切熱和摩擦熱所產(chǎn)生的熱量會引起機械密封端面溫度過高，從而可能導(dǎo)致機械密封因端面熱變形加大泄漏和磨損、液膜汽化磨損加劇密封失效、輔助密封圈老化變質(zhì)從而失效、石墨浸漬物碳化或熔化而產(chǎn)生泄漏或加劇腐蝕。并且隨著固液物料沿軸向?qū)C械密封的動環(huán)、靜環(huán)和法蘭直接沖擊，造成沖蝕作用，影響密封效果和延長壽命。技術(shù)實現(xiàn)要素：為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提出一種帶擾流裝置的機械密封。本發(fā)明提出的一種帶擾流裝置的機械密封，包括：軸套、靜環(huán)、動環(huán)、法蘭、擾流板；軸套內(nèi)壁設(shè)有密封圈，動環(huán)、靜環(huán)、法蘭套設(shè)在軸套外部且沿軸向依次布置，動環(huán)內(nèi)壁設(shè)有與軸套密封的第二密封圈，靜環(huán)安...

其等間距周向設(shè)置于管道10內(nèi)壁上，進一步避免所述管道內(nèi)擾流裝置發(fā)生意外滑脫時被管道10內(nèi)流體沖出。本發(fā)明實施例所述的管道內(nèi)擾流裝置，其利用所述外環(huán)組件外側(cè)與管道內(nèi)壁面抵接固定，利用兩者之間產(chǎn)生的靜摩擦力將所述管道內(nèi)擾流裝置固定于管道內(nèi)，同時設(shè)置了擾流葉片，利用其與管道內(nèi)流體形成一定的夾角，對管道內(nèi)排放的洗滌水進行擾流，使流體排出管道后不再具有集中的流動方向，增大了洗滌水與海水的接觸面積，加快了其稀釋速度，避免了由于洗滌水排放集中導(dǎo)致海水局部酸值過大，影響海洋環(huán)境的問題；另外通過對管道內(nèi)洗滌水的擾流，使其流動方向分散，有效減少了其對船舶螺旋槳的干擾；進一步地利用擠壓緊固組件的設(shè)置，通過調(diào)...

可以更好地保證電器元件的正常使用。在至少一個實施例中，所述切換開關(guān)包括繼電器式開關(guān)。在至少一個實施例中，所述擾流板安裝于所述車輛的后箱蓋上。基于上述方面實施例的擾流板組件，本實用新型另一方面實施例提出的車輛，包括車輛本體、蓄電裝置、電器元件和所述的擾流板組件。本實用新型實施例的車輛，采用上述的擾流板組件，擾流板組件集成太陽能供電裝置，在蓄電裝置電量不足時，可以通過擾流板組件提供電能，保證電器元件的正常使用，在一定程度上也可以降低油耗和減少空氣污染。附圖說明圖1是根據(jù)本實用新型實施例的擾流板組件的功能框圖；圖2是根據(jù)本實用新型的一個實施例的擾流板組件的功能框圖；圖3是根據(jù)本實用新型的另一...

安裝塊的一側(cè)延伸至固定槽內(nèi)，固定槽內(nèi)活動安裝有壓板，壓板的一側(cè)固定安裝有壓桿，安裝板上開設(shè)有放置腔，放置腔的頂側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有壓桿孔，壓桿的一端貫穿壓桿孔并固定安裝有擠壓塊，擠壓塊的一側(cè)活動安裝有移動桿，移動桿的一端固定安裝有l(wèi)型卡桿，放置腔的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有安裝槽，安裝槽的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有卡桿孔，l型卡桿的一端延伸至安裝槽內(nèi)并貫穿卡桿孔，安裝塊的一側(cè)開設(shè)有卡槽，l型卡桿的一端與卡槽相適配。推薦的，所述壓桿的一側(cè)固定安裝有l(wèi)型拉桿，l型拉桿的一端延伸至安裝槽內(nèi)并活動安裝有擺桿，擺桿的一端轉(zhuǎn)動安裝在安裝槽的一側(cè)內(nèi)壁上，安裝槽的一側(cè)內(nèi)壁上開設(shè)有通孔，擺桿的一端延伸至通孔內(nèi)并固定安裝有壓緊塊，...

從而增強對風(fēng)的阻擋，增強風(fēng)能利用效果。進一步，從葉片10的前緣101到后緣102，擾流板1位于葉片10壓力面弦長40％～80％位置。本實施例中從葉片10的前緣101到后緣102，風(fēng)電葉片10擾流板1位于葉片10壓力面弦長位置40％～80％，有利于進一步增大壓力面與吸力面的壓強差，達到提升能量的目的，效果較好。進一步，多個擾流板1的搭接面5依次連接，從葉根103到葉尖104，多個擾流板1逐漸向葉片10的后緣102靠近設(shè)置。本實施例中，多個風(fēng)電葉片10擾流板1的搭接面5依次連接，靠近葉根103的風(fēng)電葉片10擾流板1靠近葉片10前緣101設(shè)置，靠近葉尖104的風(fēng)電葉片10擾流板1靠近葉片10...

包括成一鈍角延伸的上桿部和下桿部，所述第四連桿為直線形零件。推薦地，所述固定支架上設(shè)有限位塊以控制所述擾流板關(guān)閉時的極限位置。根據(jù)本實用新型提供的一種后擾流板總成，在特別設(shè)計的連桿裝置中，屈臂驅(qū)動采用兩根連桿，相對采用三根連桿的現(xiàn)有技術(shù)減少了升起方向的零件裝配數(shù)量，同時增加吸收公差的耐磨導(dǎo)套，因此解決了現(xiàn)有技術(shù)中撓流板零件累計裝配誤差大、零件本身加工及裝配精度要求高的問題，終實現(xiàn)撓流板旋轉(zhuǎn)開啟到佳降低風(fēng)阻以及提升空氣下壓力的位置，進而實現(xiàn)整車高速安全駕駛，以及節(jié)能減排?？傊?，本實用新型提供了一種降低零件累計裝配誤差的、降低成本的、提高裝配效率以及傳遞效率的、實現(xiàn)整車高速安全駕駛且具有節(jié)...

有利于進一步增大壓力面與吸力面的壓強差，達到提升能量的目的，效果較好。10、本實用新型中，多個風(fēng)電葉片擾流板的搭接面依次連接，靠近葉根的風(fēng)電葉片擾流板靠近葉片前緣設(shè)置，靠近葉尖的風(fēng)電葉片擾流板靠近葉片后緣設(shè)置，一方面是，某一個擾流板在風(fēng)載作用下產(chǎn)生大的變形而損傷；另一方面，由于靠近葉尖方向的流速大于靠近葉根方向的流速，受力大于靠近葉根一側(cè)，這種搭接能夠減小靠近葉尖部位的變形量。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型加強肋結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2中a部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為擾流板使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型擾流板...

從而實現(xiàn)高速安全駕駛及綠色環(huán)保節(jié)能減排作用。具體地，如圖5所示，固定支架6包括基本垂直延伸的豎向連接板61和橫向支撐板62，以及自橫向支撐板62的一個端面平行于豎向連接板61延伸的凸緣63，傳動桿20通過其遠離電機10的一端依次穿過豎向連接板61和凸緣63實現(xiàn)與固定支架6的連接。結(jié)合圖5、圖6所示，連桿1的端和第二連桿2的端均與固定支架6的豎向連接板61連接，連桿1的第二端和第二連桿2的第二端均與第三連桿3連接，第三連桿3與擾流板連接支架7固定連接。第四連桿4的端與傳動桿20連接，第四連桿4的第二端與第五連桿5的端樞轉(zhuǎn)連接，第五連桿5的第二端與第三連桿3連接。根據(jù)該推薦實施例，連桿1、...

70年代的世界能源危機有力地促進了傳熱強化技術(shù)的發(fā)展。為了節(jié)能降耗，提高生產(chǎn)經(jīng)濟效益，要求開發(fā)適用于不同要求的高效能換熱板片。這是因為，隨著能源的短缺(從長遠來看，這是世界的總趨勢),可利用熱源的溫度越來越低，換熱允許溫差將變得更小，當(dāng)然，對換熱技術(shù)的發(fā)展和換熱板片性能的要求也就更高。近年來，隨著制造技術(shù)的進步，強化傳熱元件的開發(fā)，使得新型高效換熱器的研究有了較大的發(fā)展，根據(jù)不同的工藝條件與換熱工況設(shè)計制造了不同結(jié)構(gòu)形式的新型換熱板片，并已在很多行業(yè)得到應(yīng)用與推廣，取得了較大的經(jīng)濟效益。所以，這些年來，換熱板片的開發(fā)與研究成為人們關(guān)注的課題。由于現(xiàn)有的換熱板片為大多為溝槽結(jié)構(gòu)，流體在其內(nèi)部為層...

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種攝像頭在擾流板中的固定結(jié)構(gòu)，擾流板包括上板和下板，固定結(jié)構(gòu)包括支架、所述上板后端的中間處向上凸起形成的固定槽和所述下板后端的中間處凹入形成的第二固定槽，所述上板和下板扣合固連后所述固定槽和第二固定槽形成供攝像頭嵌入的空腔，所述支架用于固定攝像頭且所述支架固定在該空腔中。本固定結(jié)構(gòu)只需要對上板和下板的模具進行微調(diào)，即通過改變擾流板的局部結(jié)構(gòu)，使上板上形成固定槽、下板上形成第二固定槽，上板和下板扣合固連后固定槽和第二固定槽形成的空腔可以供攝像頭和支架嵌入，即提供用于安裝攝像頭的安裝空間，使攝像頭能固定安裝在擾流板中，解決隱藏式雨刮的擾流板后部的...

能夠避免所述管道內(nèi)擾流裝置發(fā)生意外滑脫時被管道內(nèi)流體沖出。本發(fā)明實施例所述的管道內(nèi)擾流裝置，其利用所述外環(huán)組件外側(cè)與管道內(nèi)壁面抵接固定，利用兩者之間產(chǎn)生的靜摩擦力將所述管道內(nèi)擾流裝置固定于管道內(nèi)，同時設(shè)置了擾流葉片，利用其與管道內(nèi)流體形成一定的夾角，對管道內(nèi)排放的洗滌水進行擾流，使流體排出管道后不再具有集中的流動方向，增大了洗滌水與海水的接觸面積，加快了其稀釋速度，避免了由于洗滌水排放集中導(dǎo)致海水局部酸值過大，影響海洋環(huán)境的問題；另外通過對管道內(nèi)洗滌水的擾流，使其流動方向分散，有效減少了其對船舶螺旋槳的干擾；進一步地利用擠壓緊固組件的設(shè)置，通過調(diào)節(jié)緊固螺栓即可實現(xiàn)對所述內(nèi)環(huán)組件和外環(huán)組...

現(xiàn)代大型飛機，通bai常在襟翼前的機翼du上翼面安zhi裝擾流片。在飛機著陸接dao地后，擾流zhuan片對稱偏轉(zhuǎn)，使飛機增阻減速，縮短滑跑距離。也有的飛機，安裝了外側(cè)擾流片(如圖)，位于內(nèi)、外側(cè)副翼之間，在飛行中左、右不對稱偏轉(zhuǎn)，作為橫向操作的補充。擾流片，bai又叫導(dǎo)風(fēng)du板，是一些轎車保zhi險杠下部的片狀零件。它的dao作用是擾zhuan亂和減少進shu人汽車底部的空氣氣流，以減小高速行駛時空氣氣流對汽車產(chǎn)生的升力。同時，它還可以減輕車身前側(cè)的空氣渦流，減小空氣阻力。因此，它主要用于高速行駛的轎車上。由于擾流片的安裝位置較低，直接影響汽車前部的離地間隙和接近角。因此，有的轎車把...

使所述管道內(nèi)擾流裝置的固定更為穩(wěn)定。進一步地，所述外環(huán)本體圓弧面的半徑與所述管道內(nèi)壁面的半徑相同，且所述外環(huán)組件所有外環(huán)本體圓弧面的弧度之和小于360°，進一步擴大其與所述管道內(nèi)壁面的接觸面積，使所述管道內(nèi)擾流裝置的固定更為穩(wěn)定。進一步地，所述外環(huán)本體的數(shù)目為2，其圓弧面的弧度之和為350-360°；所述內(nèi)環(huán)本體的數(shù)目為2，其其圓弧面的弧度之和為350-360°，保證所述外環(huán)本體與所述管道內(nèi)壁面具有足夠的接觸面積，使所述管道內(nèi)擾流裝置的固定更為穩(wěn)定。進一步地，每個外環(huán)本體圓弧面的弧度相等；所述內(nèi)環(huán)本體圓弧面的弧度相等，使所述管道內(nèi)擾流裝置與所述管道內(nèi)壁面的摩擦力分布均衡，避免由于局部受...

擾流板包括上板1、下板2和內(nèi)板11，下板2固連在上板1的下后方，內(nèi)板11固連在上板1的下方，且內(nèi)板11固連在下板2的前端。如圖3所示，固定結(jié)構(gòu)包括支架3、固定槽4和第二固定槽5。固定槽4是上板1后端的中間處向上凸起形成，第二固定槽5是下板2后端的中間處凹入形成，內(nèi)板11后端的中間處具有避讓槽12，避讓槽12與第二固定槽5正對設(shè)置。如圖4所示，固定槽4呈條狀，固定槽4沿擾流板的前后方向設(shè)置。下板2后端的中間處具有凸出設(shè)置的嵌入部8，嵌入部8中具有與第二固定槽5相連通的鏡頭孔9，嵌入部8頂部的內(nèi)側(cè)具有向內(nèi)凸出且傾斜設(shè)置的加強部10，加強部10的兩端和嵌入部8的兩側(cè)均與下板2相固連，嵌入部8...