牽引力控制系統(tǒng)能防止車(chē)輛在雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車(chē)輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。拆卸牽引座檢查時(shí)，注意檢查牽引座本身有無(wú)裂紋和嚴(yán)重磨損，如果有裂紋或出現(xiàn)...

經(jīng)常用于車(chē)間內(nèi)或車(chē)間之間大批貨物的運(yùn)輸，如汽車(chē)制造業(yè)倉(cāng)庫(kù)向裝配線(xiàn)的運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)的行李運(yùn)輸。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的大力投入，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)主要的運(yùn)輸方式。半掛牽引車(chē)作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，以其專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢(shì)，得到廣泛應(yīng)用...

牽引車(chē)-半掛車(chē)的整車(chē)動(dòng)力學(xué)仿真模型.應(yīng)用此模型,針對(duì)6×4牽引車(chē)拖掛2軸半掛車(chē)列車(chē)的折疊,甩尾,傾翻及轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)進(jìn)行了仿真,并對(duì)各工況的特點(diǎn)進(jìn)行了分析.仿真結(jié)果表明該模型能夠很好地模擬車(chē)輛在各種危險(xiǎn)工況下的運(yùn)動(dòng)狀態(tài),從而為進(jìn)一步研究牽引車(chē)-半掛車(chē)列車(chē)的性能特...

車(chē)架是汽車(chē)上重要的承載部件,車(chē)輛所受到的各種載荷只終都傳遞給車(chē)架,因此,車(chē)架結(jié)構(gòu)性能的好壞直接關(guān)系到整車(chē)設(shè)計(jì)的成敗.隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展,對(duì)汽車(chē)的性能要求越來(lái)越高,這使得傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算方法已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的要求.電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)以及有限元法的飛速發(fā)展...

牽引車(chē)車(chē)架進(jìn)行諧響應(yīng)和瞬態(tài)響應(yīng)分析.分析結(jié)果表明,發(fā)動(dòng)機(jī)托架的橫梁上和車(chē)架縱梁的前端交變動(dòng)載荷較大,這與車(chē)架產(chǎn)生裂紋的結(jié)果相吻合,證明了模型建立和分析的可行性.根據(jù)車(chē)架的實(shí)際承載情況和原結(jié)構(gòu)的分析結(jié)果對(duì)車(chē)架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn),與原結(jié)構(gòu)相比改進(jìn)后的車(chē)架在共振頻率處的...

牽引車(chē)就是車(chē)頭和車(chē)箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車(chē)或半掛車(chē)，也就是該車(chē)車(chē)頭可以脫離原來(lái)的車(chē)箱而牽引其它的車(chē)箱，而車(chē)箱也可以脫離原車(chē)頭被其它的車(chē)頭所牽引。前面有驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)頭叫牽引車(chē)，后面沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車(chē)叫掛車(chē)，掛車(chē)是被牽引車(chē)拖著走的。牽引車(chē)和掛車(chē)的連接方...

牽引車(chē)車(chē)用傳動(dòng)系統(tǒng),包括動(dòng)力總成,前驅(qū)動(dòng)橋,前傳動(dòng)軸,分動(dòng)箱,后傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)橋;所述動(dòng)力總成包括電機(jī)和變速箱,所述電機(jī)的輸出端與所述變速箱的輸入端連接,所述變速箱的輸出端與所述分動(dòng)箱的輸入軸連接,在所述分動(dòng)箱的兩側(cè)設(shè)有前輸出法蘭和后輸出法蘭,所述前輸出法蘭與...

牽引車(chē)的整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型,該重型半掛牽引車(chē)的牽引車(chē)前懸采用少片簧,后懸采用板簧—空氣彈簧復(fù)合懸架,駕駛室采用四點(diǎn)懸浮的全空氣囊懸置;半掛車(chē)采用三軸全空氣懸架.為了保證模型的正確性,本文根據(jù)對(duì)樣車(chē)前,后懸架的剛度實(shí)驗(yàn),整車(chē)帶掛空載,整車(chē)帶掛滿(mǎn)載軸荷分配測(cè)試,輪胎實(shí)...

牽引力控制系統(tǒng)能防止車(chē)輛在雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車(chē)輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。拆卸牽引座檢查時(shí)，注意檢查牽引座本身有無(wú)裂紋和嚴(yán)重磨損，如果有裂紋或出現(xiàn)...

牽引車(chē)傳動(dòng)系在起步階段 的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)引起整車(chē)的振動(dòng)和噪聲的瞬態(tài)響應(yīng)作了研究,通過(guò)分析動(dòng)力學(xué)方程,建立了傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)仿真模型.通過(guò)數(shù)值仿真分析,進(jìn)一步觀(guān)察到樣車(chē)起步時(shí)存在 喘振和轟響現(xiàn)象.在對(duì)傳動(dòng)系主要部件參數(shù)化分析后,找到了影響喘振和轟響現(xiàn)象主要參數(shù).研究結(jié)果...

牽引車(chē)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向來(lái)提高牽引車(chē)牽引飛機(jī)行駛時(shí)飛機(jī)牽引系統(tǒng)的軌跡跟隨性能和操縱穩(wěn)定性的基本原理.考慮到牽引車(chē)和飛機(jī)之間鉸接角引起的非線(xiàn)性因素,建立了包含轉(zhuǎn)向系統(tǒng)子模型在內(nèi)的三自由度飛機(jī)牽引系統(tǒng)力學(xué)模型.針對(duì)飛機(jī)參數(shù)和運(yùn)行狀態(tài)的不確定性,設(shè)計(jì)基于反演變結(jié)構(gòu)控制方法的...

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的大力投入，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)主要的運(yùn)輸方式。半掛牽引車(chē)作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，以其專(zhuān)業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢(shì)，得到廣泛應(yīng)用。牽引座是牽引車(chē)頭與半掛車(chē)之間的連接裝置，它雖然不是十分復(fù)雜和引人注目的部件，但卻是一輛...

汽車(chē)列車(chē)提出了一種基于滑移率的電控制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力分配算法,即根據(jù)不同情況,使?fàn)恳?chē)后輪和半掛車(chē)車(chē)輪的目標(biāo)滑移率隨牽引車(chē)前輪滑移率而變化.運(yùn)用Matlab/Simulink和Trucksim軟件進(jìn)行列車(chē)在高附著和低附著路面上行駛的聯(lián)合仿真,結(jié)果表明該算法能縮短汽...

牽引力控制系統(tǒng)能防止車(chē)輛在雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車(chē)輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。拆卸牽引座檢查時(shí)，注意檢查牽引座本身有無(wú)裂紋和嚴(yán)重磨損，如果有裂紋或出現(xiàn)...

牽引車(chē)液壓系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)向泵在發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)時(shí)的能量損失較大.通過(guò)分析負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的組成和工作原理及動(dòng)態(tài)方程,得出采用負(fù)荷傳感轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)比常規(guī)轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)的能量損失小,并具有較好的系統(tǒng)穩(wěn)定性.牽引或頂推飛機(jī)的作業(yè)車(chē)輛,是現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)必不可少的一種地面保障設(shè)備...

汽車(chē)列車(chē)提出了一種基于滑移率的電控制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力分配算法,即根據(jù)不同情況,使?fàn)恳?chē)后輪和半掛車(chē)車(chē)輪的目標(biāo)滑移率隨牽引車(chē)前輪滑移率而變化.運(yùn)用Matlab/Simulink和Trucksim軟件進(jìn)行列車(chē)在高附著和低附著路面上行駛的聯(lián)合仿真,結(jié)果表明該算法能縮短汽...

要對(duì)牽引座各部件進(jìn)行檢查，特別要檢查牽引銷(xiāo)、牽引銷(xiāo)板、半橫軸等部位的磨損情況，并對(duì)這些部位進(jìn)行潤(rùn)滑；緊固支承座螺栓，必要時(shí)更換螺栓；調(diào)整鎖鉤和牽引銷(xiāo)的配合間隙，調(diào)整方法是通過(guò)調(diào)整螺桿進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整完后通過(guò)螺母鎖緊缺點(diǎn)是由于不能橫向擺動(dòng)，所以車(chē)架承受的扭矩較大。...

牽引車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作模式,對(duì)目前主要的兩種并聯(lián)混合動(dòng)力控制策略進(jìn)行了分析比較,詳細(xì)闡述了控制系統(tǒng)硬件及軟件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,該控制系統(tǒng)在模擬工況測(cè)試試驗(yàn)中達(dá)到了預(yù)期的控制效果.半掛牽引車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售35萬(wàn)4600輛,同比增長(zhǎng)67.98%.如此大的增幅,一方面,...

牽引車(chē)車(chē)架經(jīng)常出現(xiàn)裂紋甚至斷裂這一問(wèn)題,對(duì)車(chē)架進(jìn)行疲勞壽命分析,確定容易出現(xiàn)疲勞破壞的位置.利用ANSYS建立了車(chē)架有限元模型并分析了靜,動(dòng)態(tài)特性,基于疲勞可靠性理論,通過(guò)FE-SAFE軟件對(duì)有限元分析結(jié)果進(jìn)行了疲勞壽命分析,查看疲勞壽命云圖，和安全系數(shù)云圖,...

牽引力控制系統(tǒng)能防止車(chē)輛在雪地等濕滑路面上行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，使車(chē)輛能平穩(wěn)地起步、加速。尤其在雪地或泥濘的路面，牽引力控制系統(tǒng)均能保證流暢的加速性能，防止車(chē)輛因驅(qū)動(dòng)輪打滑而發(fā)生橫移或甩尾。拆卸牽引座檢查時(shí)，注意檢查牽引座本身有無(wú)裂紋和嚴(yán)重磨損，如果有裂紋或出現(xiàn)...

按其支座能否移動(dòng)，分為固定式、移動(dòng)式和舉升式。固定式牽引座的左右2支座由螺栓緊固在牽引座底座上，牽引座的底座再固定到牽引車(chē)的大梁上。固定式是應(yīng)用只較廣的一種。移動(dòng)式牽引座樣式較多，結(jié)構(gòu)與固定式相差無(wú)幾，主要是牽引座底座與牽引車(chē)大梁連接方式采用了多孔或齒狀設(shè)計(jì)，...

牽引車(chē)傳動(dòng)系在起步階段 的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)引起整車(chē)的振動(dòng)和噪聲的瞬態(tài)響應(yīng)作了研究,通過(guò)分析動(dòng)力學(xué)方程,建立了傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)仿真模型.通過(guò)數(shù)值仿真分析,進(jìn)一步觀(guān)察到樣車(chē)起步時(shí)存在 喘振和轟響現(xiàn)象.在對(duì)傳動(dòng)系主要部件參數(shù)化分析后,找到了影響喘振和轟響現(xiàn)象主要參數(shù).研究結(jié)果...

缺點(diǎn)是由于不能橫向擺動(dòng)，所以車(chē)架承受的扭矩較大。雙自由度牽引座又稱(chēng)雙軸式牽引座。它可以做橫向和縱向擺動(dòng)，可對(duì)在不同路面環(huán)境下的重型運(yùn)輸牽引車(chē)的車(chē)架起到保護(hù)作用。通常雙軸式牽引座由于高度高出單軸式很多，在車(chē)輛高速行駛轉(zhuǎn)彎過(guò)程中橫向穩(wěn)定性欠佳，所以在普通公路運(yùn)輸中...

汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)參數(shù),駕駛員的操作技術(shù)以及道路與環(huán)境等外部因素.本文基于ADAMS/Car建立了某重型半掛牽引車(chē)的整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型,該重型半掛牽引車(chē)的牽引車(chē)前懸采用少片簧,后懸采用板簧—空氣彈簧復(fù)合懸架,駕駛室采用四點(diǎn)懸浮的全空氣囊懸置;半掛車(chē)采用三軸全空氣懸架....

建立了以板殼單元為基本單元的半掛牽引車(chē)車(chē)架有限元分析模型,應(yīng)用NASTRAN有限元分析軟件對(duì)車(chē)架進(jìn)行了模態(tài)分析.計(jì)算了該車(chē)架在自由狀態(tài)下的模態(tài)參數(shù),并分析了其振動(dòng)特性和對(duì)整車(chē)性能的影響.計(jì)算結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比分析表明,所建立的有限元模型和分析方法是可行的,可為...

牽引車(chē)速度控制系統(tǒng)的組成和工作過(guò)程 ,闡述了車(chē)輛自動(dòng)換檔和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的控制方法.遙控牽引車(chē)是經(jīng)自動(dòng)操縱技術(shù)改造的車(chē)輛 ,為滿(mǎn)足遙控駕駛的速度控制要求 ,進(jìn)行了離合器,換檔裝置和油門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的研制 ,裝備了用于反映車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)和各執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)的傳感器 ,...

拆卸牽引座檢查時(shí)，注意檢查牽引座本身有無(wú)裂紋和嚴(yán)重磨損，如果有裂紋或出現(xiàn)嚴(yán)重磨損而使?fàn)恳冃位蛱r(shí)，應(yīng)更換新件；檢查鎖孔，可用牽引銷(xiāo)作配合檢測(cè)，如果磨損超限導(dǎo)致配合間隙大，可堆焊并加工到要求尺寸來(lái)進(jìn)行修復(fù)，也可以更換鎖鉤、鎖塊和耐磨環(huán)修復(fù)；檢查支座與本體的...

牽引車(chē)車(chē)用傳動(dòng)系統(tǒng),包括動(dòng)力總成,前驅(qū)動(dòng)橋,前傳動(dòng)軸,分動(dòng)箱,后傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)橋;所述動(dòng)力總成包括電機(jī)和變速箱,所述電機(jī)的輸出端與所述變速箱的輸入端連接,所述變速箱的輸出端與所述分動(dòng)箱的輸入軸連接,在所述分動(dòng)箱的兩側(cè)設(shè)有前輸出法蘭和后輸出法蘭,所述前輸出法蘭與...

雙軸牽引座的檢查和維護(hù)內(nèi)容除了完成與單軸牽引座的相同的項(xiàng)目外，還要注意以下要點(diǎn)：1．檢查整體式橫軸和縱軸，如有變形和嚴(yán)重磨損，應(yīng)堆焊加工到要求尺寸，修復(fù)或者更換新件，保證牽引座可以靈活的橫向、縱向擺動(dòng)，并且配合間隙應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。2．檢查橫向擺角和其2側(cè)的緩沖裝置...

其工作原理是：在用鋼板壓制成的座蓋板下方2側(cè)各有1個(gè)牽引座支座，用銷(xiāo)軸與座蓋板連接，牽引座底座相對(duì)座蓋板能以銷(xiāo)軸為中心前后轉(zhuǎn)動(dòng)，牽引座底座的底面用螺栓與被牽拉的掛車(chē)連接，座蓋板下方設(shè)置1個(gè)由馬蹄鐵、斜鐵、鉤舌、調(diào)節(jié)盤(pán)、橫桿、拉桿、彈簧組成的鎖緊機(jī)構(gòu)，馬蹄鐵固定...