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  • 寧波到蕪湖物流物流公司
    寧波到蕪湖物流物流公司

    集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面:1)簡(jiǎn)化包裝,大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞,必須有堅(jiān)固的包裝,而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn),其本身就是一種很好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝,有的甚至無(wú)須包裝,實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸,可較大節(jié)約包裝費(fèi)用。2)減少貨損貨差,提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體,集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后,途中無(wú)須拆箱倒載,一票到底,即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝,不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差,并且由于貨損貨差率的降低,減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi),也具有很大的社會(huì)效益。3)減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本...

  • 慈溪到齊齊哈爾物流費(fèi)用多少錢(qián)
    慈溪到齊齊哈爾物流費(fèi)用多少錢(qián)

    海運(yùn)條款是船舶保險(xiǎn)合同中的一個(gè)基本條款。我國(guó)參照國(guó)際海上保險(xiǎn)慣例,亦在船舶保險(xiǎn)條款中規(guī)定了條款。其主要目的是要求被保險(xiǎn)船舶不能從事海上拖帶或救助服務(wù);不得與他船(非港口或沿海使用的小船)在海上直接裝卸貨物,包括駛近、停靠和離開(kāi);禁止被保險(xiǎn)船舶從事為拆船或?yàn)椴鸫鍪勰康牡暮叫小T诖讼拗品秶鷥?nèi),除非被保險(xiǎn)人事先征得保險(xiǎn)人的同意,并接受修改后的承保條件及加付所需的保險(xiǎn)費(fèi),或者對(duì)于為了拆船或?yàn)椴鸫鍪鄣暮叫辛硇型侗:酱伪kU(xiǎn)時(shí),保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。否則,因此造成的損失和對(duì)第三人的責(zé)任,保險(xiǎn)人不負(fù)責(zé)任。國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)旨在保護(hù)船員和通過(guò)保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌?lái)減少海洋污染。慈溪到齊齊哈爾物流費(fèi)用...

  • 深圳到佳木斯海運(yùn)物流物流公司
    深圳到佳木斯海運(yùn)物流物流公司

    海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式.國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸:海上運(yùn)輸主要有兩種方式,即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,不受道路、軌道的限制,通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。在不限制時(shí)間的情況下,海運(yùn)是價(jià)格很低的一種方式。深圳到佳木斯海運(yùn)物流物流公司集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式...

  • 中山到葫蘆島物流物流公司
    中山到葫蘆島物流物流公司

    海上運(yùn)輸貨艙通風(fēng)復(fù)雜化的原因何在?1.通風(fēng)若能降溫降濕較好,但是有時(shí)降了濕就升溫,或降了溫就提高濕度;而一般貨物皆怕溫怕濕。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕,可一面通風(fēng)降溫,甚至一面用水噴澆降溫。故對(duì)不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對(duì)待。2.貨艙內(nèi)各處有不同的溫度,非但相互影響而且受不同因素而各自升降。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化;貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度、貨物特性與其含水量而變化;船殼板溫度隨海水溫度而變化;甲板溫度隨氣溫、日曬、上浪、下雪、結(jié)冰而變化;故當(dāng)暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí),艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水,有的地方不凝結(jié),有先有后。3.理論上貨艙通風(fēng)...

  • 溫州到太遠(yuǎn)貨柜運(yùn)輸一般多少錢(qián)
    溫州到太遠(yuǎn)貨柜運(yùn)輸一般多少錢(qián)

    什么類(lèi)型的貨物用海運(yùn)更加合適呢?一、較重的貨物:國(guó)際快遞的定價(jià),從正常情況下是越重的貨越貴的,但重量到了一定限度之后反而會(huì)有大貨價(jià)格,便宜一些,由于貨物較重,其它快遞方式產(chǎn)生的費(fèi)用可能會(huì)比較多,那么這種時(shí)候就可以選擇海運(yùn)來(lái)節(jié)省成本。像一些海外搬家、工業(yè)重貨等等,走海運(yùn)的時(shí)候是很多的。較主要的就是能節(jié)省成本,但是如果比較著急的貨,那還是不推薦走海運(yùn)的。二、時(shí)效不緊急的貨物:有時(shí)候我們寄一些東西是根本不著急的,可能要過(guò)很久才會(huì)使用到,那么這種情況我們使用海運(yùn)就是比較不錯(cuò)的,因?yàn)樵诓幌拗茣r(shí)間的情況下,海運(yùn)是價(jià)格較低的一種方式,能較大程度的節(jié)省運(yùn)費(fèi)。而且海運(yùn)基本是不限材積限制,總而言之,一些不急的貨走...

  • 肇慶到白城海運(yùn)物流費(fèi)用多少錢(qián)
    肇慶到白城海運(yùn)物流費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸分為整箱貨物運(yùn)輸和拼箱貨物運(yùn)輸兩大類(lèi)。整箱貨物運(yùn)輸:接取送達(dá)作業(yè)是以“箱”為單位的,其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)自理,貨主自行施封,鉛封上注明發(fā)貨人、發(fā)貨點(diǎn)及施封日期等,并在箱門(mén)把手上拴掛貨物標(biāo)記,標(biāo)記應(yīng)注明起訖地點(diǎn),發(fā)收貨人等內(nèi)容。集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中,憑鉛封進(jìn)行交接。拼箱貨物運(yùn)輸:接取作業(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成,拼箱貨物的裝箱與拆箱作業(yè)應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。確定航線(xiàn)集裝箱需備量的主要依據(jù)包括以下四個(gè)方面:1.航線(xiàn)配置的集裝箱船的艘數(shù);2.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間;3.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù);4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。班輪運(yùn)輸又稱(chēng)定期船運(yùn)輸,租船運(yùn)輸又稱(chēng)不定期船運(yùn)輸。肇慶到白...

  • 寧波到臨汾集裝箱海運(yùn)一般多少錢(qián)
    寧波到臨汾集裝箱海運(yùn)一般多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸?shù)纳婕懊鎻V、環(huán)節(jié)多、影響大,是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門(mén)。如果互相配合不當(dāng),就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮,如果某一環(huán)節(jié)失誤,必將影響全局,甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此,要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門(mén)之間的高度協(xié)作。集裝箱的分類(lèi):1、按照外部尺寸和質(zhì)量規(guī)格分為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)兩種。2、按質(zhì)量可分為:大型,總重在20噸及其以上者;小型,總重在5噸及其以下者;其余為中型。3、按照材料分為鋁合金、鋼、玻璃鋼三種。4、按照結(jié)構(gòu)分為折疊與拆裝式、內(nèi)柱式、外柱式和薄殼式...

  • 廣州到蘇州集裝箱海運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)
    廣州到蘇州集裝箱海運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)

    海上運(yùn)輸關(guān)系的主要內(nèi)容:(1)有關(guān)海上運(yùn)輸?shù)暮贤P(guān)系,主要是指圍繞提單、租船合同、旅客運(yùn)輸合同、海上拖航合同所發(fā)生的合同當(dāng)事人之間的民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系;(2)海上侵權(quán)關(guān)系,主要是指因船舶碰撞、船舶污染海洋環(huán)境等侵權(quán)行為所引起的加害方與受害方之間的民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系;(3)海上特殊風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系,主要是指圍繞海灘救助、共同海損、海事賠償責(zé)任限制和海上保險(xiǎn)所產(chǎn)生的民事權(quán)利義務(wù)關(guān)系。海事法律規(guī)范作用于海上旅客和貨物運(yùn)輸所形成的具有權(quán)利義務(wù)內(nèi)容的具體社會(huì)關(guān)系。集裝箱海運(yùn)的涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大。廣州到蘇州集裝箱海運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,...

  • 順德到太遠(yuǎn)貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)
    順德到太遠(yuǎn)貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)

    “海運(yùn)拼箱”和“虧艙費(fèi)”,你都清楚嗎? 在集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸貿(mào)易中,貨主有時(shí)會(huì)因?yàn)橐恍┰驅(qū)е仑浳餆o(wú)法出運(yùn),因此需要承擔(dān)相應(yīng)的拼箱虧艙費(fèi)用。但很多貨主對(duì)這些費(fèi)用還不是很了解,所以現(xiàn)在,我們一起來(lái)了解一下海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)用的一些相關(guān)知識(shí)。什么是拼箱貨?拼箱貨指裝不滿(mǎn)一整箱的小票貨物。這類(lèi)貨物一般由承攬者分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站集中,然后將這些貨物裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),到達(dá)目的港后拆箱分別送貨,交由收貨人。對(duì)于拼箱貨,集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),而裝拆箱費(fèi)用需向貨方收取。什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)?在海運(yùn)拼箱出口過(guò)程中,因某些原因造成貨物無(wú)法按訂艙時(shí)間出運(yùn),而導(dǎo)致船公司艙位空置,船公司由此向訂艙人收...

  • 溫州到雞西物流費(fèi)用多少錢(qián)
    溫州到雞西物流費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征:開(kāi)始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向,集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng),使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的 “港到港”概念,綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn),為貨主提供“門(mén)到門(mén)”的優(yōu)良運(yùn)輸服務(wù),從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮?!伴T(mén)到門(mén)”運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的國(guó)際性綜合運(yùn)輸系統(tǒng)工程,先進(jìn)國(guó)家為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,將此作為專(zhuān)門(mén)學(xué)科,培養(yǎng)了大批集裝箱運(yùn)輸高級(jí)管理人員、業(yè)務(wù)人員及操作人員,使集裝箱運(yùn)輸在理論和實(shí)務(wù)方面都得到逐步完善。集裝箱運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型的、高效率和高...

  • 南沙到吉林集裝箱海運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)
    南沙到吉林集裝箱海運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽矗杭b箱的適箱貸源,根據(jù)國(guó)家《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問(wèn)題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個(gè)品類(lèi),即交電、儀器、小型機(jī)械、玻璃陶瓷、工藝品;印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品,化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運(yùn)輸貨物、集裝箱貨源從運(yùn)輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類(lèi)。整箱貨是指發(fā)貨人需單獨(dú)使用一個(gè)集裝箱的貨物,整箱貨是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱t計(jì)數(shù)并施封。拼箱貨是指兩個(gè)以上發(fā)貨人貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物,拼箱貨的裝卸作業(yè)由承運(yùn)人或有關(guān)運(yùn)輸代理部門(mén)負(fù)責(zé)。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元,為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。南沙到吉林集裝箱海運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)海上運(yùn)輸是使...

  • 深圳到四平貨柜運(yùn)輸物流公司
    深圳到四平貨柜運(yùn)輸物流公司

    集裝箱運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)形式:集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物,集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn),單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性,達(dá)不到頂期的效果。因此,組織鐵路、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物,當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱(chēng)為海陸空的主體運(yùn)輸,已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn),由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行,發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過(guò)各種運(yùn)輸方式主管部門(mén)相互配合、共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。集裝箱海運(yùn)裝卸效率很高,受氣候影響小,船舶在港停留時(shí)間較大縮短。深圳到四平貨柜運(yùn)輸物流公司集裝箱運(yùn)輸分為整箱貨物運(yùn)輸和拼箱貨物運(yùn)輸兩...

  • 江門(mén)到遼陽(yáng)貨柜運(yùn)輸一般多少錢(qián)
    江門(mén)到遼陽(yáng)貨柜運(yùn)輸一般多少錢(qián)

    海上運(yùn)輸貨艙通風(fēng)復(fù)雜化的原因何在?1.通風(fēng)若能降溫降濕較好,但是有時(shí)降了濕就升溫,或降了溫就提高濕度;而一般貨物皆怕溫怕濕。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕,可一面通風(fēng)降溫,甚至一面用水噴澆降溫。故對(duì)不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對(duì)待。2.貨艙內(nèi)各處有不同的溫度,非但相互影響而且受不同因素而各自升降。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化;貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度、貨物特性與其含水量而變化;船殼板溫度隨海水溫度而變化;甲板溫度隨氣溫、日曬、上浪、下雪、結(jié)冰而變化;故當(dāng)暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí),艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水,有的地方不凝結(jié),有先有后。3.理論上貨艙通風(fēng)...

  • 廣州到鹽城船運(yùn)物流公司
    廣州到鹽城船運(yùn)物流公司

    集裝箱運(yùn)輸?shù)呢?zé)任劃分:托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例:如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程,而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)旨在...

  • 飲料物流物流公司
    飲料物流物流公司

    集裝箱運(yùn)輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:1、門(mén)到門(mén)(DoortoDoor):由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱,在其貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后,由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸,直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線(xiàn)運(yùn)輸,稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。2、門(mén)到場(chǎng)(DoortoCY):由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。3、門(mén)到站(DoortoCFS):由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。4、場(chǎng)到門(mén)(CYtoDoor):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)。5、場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸...

  • 清遠(yuǎn)到嘉興船運(yùn)一般多少錢(qián)
    清遠(yuǎn)到嘉興船運(yùn)一般多少錢(qián)

    發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)。海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的,航?;顒?dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè),它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó),近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó),而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展,船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列,為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件,不只為我國(guó)的鋼鐵廠(chǎng)冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗,而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。...

  • 河源到連云港海運(yùn)物流物流公司
    河源到連云港海運(yùn)物流物流公司

    集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展階段(1967年~1983年):自1966年至1983年,集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來(lái)越被人們承認(rèn),以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速,是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。 1970年約有23萬(wàn)TEU,1983年達(dá)到208萬(wàn)TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,各港紛紛建設(shè)專(zhuān)門(mén)集裝箱泊位,世界集裝箱專(zhuān)門(mén)泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。專(zhuān)門(mén)泊位的前沿均裝備了裝卸橋,并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋,每...

  • 江門(mén)到營(yíng)口集裝箱海運(yùn)
    江門(mén)到營(yíng)口集裝箱海運(yùn)

    集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但它的發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年,英國(guó)一博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。1845年英國(guó)鐵路曾使用載貨車(chē)廂互相交換的方式,視車(chē)廂為集裝箱,使集裝箱運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想得到初步應(yīng)用。19世紀(jì)中葉,在英國(guó)已出現(xiàn)運(yùn)輸棉紗、棉布的一種帶活動(dòng)框架的載貨工具,這是集裝箱的雛形。碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開(kāi)創(chuàng)的底盤(pán)車(chē)方式,跨運(yùn)車(chē)剛剛出現(xiàn);集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是只提供港到港的服務(wù)。以上這些特征說(shuō)明,在1966年以前集裝箱運(yùn)輸還處于初始階段,但其優(yōu)越性已經(jīng)得以顯示,這為以后集裝箱運(yùn)輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。海洋運(yùn)輸是依靠航?;顒?dòng)的...

  • 寧波到太遠(yuǎn)海運(yùn)物流一般多少錢(qián)
    寧波到太遠(yuǎn)海運(yùn)物流一般多少錢(qián)

    海上運(yùn)輸?shù)纳⒐蓉洆p:過(guò)去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的,但船其艙內(nèi)很少見(jiàn)到木護(hù)板了,一則木板難以在沖洗后干燥;二則容易生蟲(chóng),往往因這點(diǎn)而使驗(yàn)艙不能通過(guò),就不能裝散谷??墒穷l頻的散谷貨損也正因此而產(chǎn)生。某船貨艙與機(jī)艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護(hù)板,但在其下的雙層底艙測(cè)深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上,沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過(guò)這么一些小小的鐵質(zhì)馬攀傳導(dǎo)至測(cè)深管上,竟能使測(cè)深管周?chē)纳⒐刃←溤陂L(zhǎng)期受熱中結(jié)塊并粘于測(cè)深管上。集裝箱海運(yùn)裝卸,每小時(shí)可達(dá)400t左右,裝卸效率大幅度提高。寧波到太遠(yuǎn)海運(yùn)物流一般多少錢(qián)集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征:硬件與軟件的成套...

  • 江門(mén)到白城貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)
    江門(mén)到白城貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)

    國(guó)際海運(yùn)怎么寄?先聯(lián)系一家有國(guó)際海運(yùn)業(yè)務(wù)的貨代公司,將所需寄的貨物相關(guān)參數(shù)告知對(duì)方,然后再聲明自己的需求,出具相關(guān)的有效信息證明,貨代公司就會(huì)盡快安排國(guó)際海運(yùn)的寄貨事宜。因?yàn)樨涍\(yùn)代理具有許多專(zhuān)門(mén)知識(shí),所以它可以采用較安全、較迅速、較經(jīng)濟(jì)的辦法組織貨物;貨運(yùn)代理在世界各貿(mào)易中心建立了客戶(hù)網(wǎng)和自己的分支機(jī)構(gòu),這樣它就能夠控制貨物的全程運(yùn)輸。國(guó)際海運(yùn)的寄貨流程大致如下:1.咨詢(xún)確認(rèn)海運(yùn)散貨到門(mén)價(jià)格:根據(jù)客人所咨詢(xún)的海運(yùn)出口貨物的柜型/散貨方數(shù)、HS編碼、FBA派送地址等信息,以及客人的服務(wù)需求,為客人提供較合適的國(guó)際海運(yùn)到門(mén)價(jià)格。2.預(yù)訂國(guó)際海運(yùn)倉(cāng)位:我司受理委托后,將根據(jù)貨物情況、交貨時(shí)間、委托人...

  • 肇慶到七臺(tái)河貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)
    肇慶到七臺(tái)河貨柜運(yùn)輸費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系方:集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同,其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱專(zhuān)門(mén)碼頭(堆場(chǎng))和貨運(yùn)站。集裝箱租賃公司專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃對(duì)象主要是一些較小的運(yùn)輸公司、無(wú)船承運(yùn)人以及少數(shù)貨主。這類(lèi)公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接、配箱積載后,將箱子送往CY,并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱、進(jìn)行拆箱、理貨、保管,較后撥交給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。集裝箱海運(yùn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的世界化和世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)揮...

  • 東莞到雞西貨柜運(yùn)輸物流公司
    東莞到雞西貨柜運(yùn)輸物流公司

    集裝箱運(yùn)輸?shù)呢?zé)任劃分:托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差,承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例:如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù),每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位;如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的,仍按件數(shù)計(jì)算;如果貨物的損壞和滅失不屬海運(yùn)過(guò)程,而是在內(nèi)陸運(yùn)輸中發(fā)生的,則按陸上運(yùn)輸較高賠償額辦理;如集裝箱是由托運(yùn)人所有或提供的,遇有滅失或損壞,且其責(zé)任確屬承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)者,亦應(yīng)視做一個(gè)理賠計(jì)算單位。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段...

  • 慈溪到齊齊哈爾海運(yùn)物流物流公司
    慈溪到齊齊哈爾海運(yùn)物流物流公司

    海運(yùn)時(shí)間一般多久?走海運(yùn)的朋友都想知道海運(yùn)航程時(shí)間,以便合理安排進(jìn)出口時(shí)間,以下是中國(guó)到全世界主要地區(qū)的航程時(shí)間,只供參考:1、東亞地區(qū)(日韓港臺(tái)):中國(guó)到東亞地區(qū)還是比較快的,一般是1-3天;2、東南亞地區(qū)(新馬泰等國(guó)家):貨物走海運(yùn)到東南亞地區(qū),大約時(shí)間都在7-10天;3、南亞地區(qū)(印度、巴基斯坦等國(guó)家):大約15天;4、澳新線(xiàn)(澳大利亞、新西蘭等國(guó)家):中國(guó)到澳大利亞的悉尼,基本都在15天左右,到新西蘭大概20天左右;5、中東線(xiàn)(迪拜伊朗等阿拉伯國(guó)家):15-25天;6、北非地中海一帶(土耳其、西班牙、希臘等國(guó)家):地中海東部國(guó)家港口基本是25天左右,而地中海西面的西班牙、葡萄牙基本就是...

  • 高明區(qū)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)
    高明區(qū)集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)

    集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式,同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。1)船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明,集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當(dāng)大,開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資,使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例,高達(dá)三分之二以上。2)集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專(zhuān)門(mén)集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線(xiàn)和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房,以及集裝箱裝卸機(jī)械等,耗資巨大。3)為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn),還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等,為了配套建設(shè),這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等,這方面的投資更是驚...

  • 黃埔區(qū)集裝箱海運(yùn)公司
    黃埔區(qū)集裝箱海運(yùn)公司

    集裝箱運(yùn)輸分為整箱貨物運(yùn)輸和拼箱貨物運(yùn)輸兩大類(lèi)。整箱貨物運(yùn)輸:接取送達(dá)作業(yè)是以“箱”為單位的,其裝箱與拆箱作業(yè)由貨主負(fù)責(zé)自理,貨主自行施封,鉛封上注明發(fā)貨人、發(fā)貨點(diǎn)及施封日期等,并在箱門(mén)把手上拴掛貨物標(biāo)記,標(biāo)記應(yīng)注明起訖地點(diǎn),發(fā)收貨人等內(nèi)容。集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中,憑鉛封進(jìn)行交接。拼箱貨物運(yùn)輸:接取作業(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成,拼箱貨物的裝箱與拆箱作業(yè)應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。確定航線(xiàn)集裝箱需備量的主要依據(jù)包括以下四個(gè)方面:1.航線(xiàn)配置的集裝箱船的艘數(shù);2.集裝箱船舶往返航次的時(shí)間;3.集裝箱在內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù);4.集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但它的發(fā)展卻經(jīng)歷了漫...

  • 寧波到哈爾濱物流費(fèi)用多少錢(qián)
    寧波到哈爾濱物流費(fèi)用多少錢(qián)

    海上運(yùn)輸?shù)闹饕饔茫?、海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。?guó)際海洋貨物運(yùn)輸雖然存在速度較低、風(fēng)險(xiǎn)較大的不足,但是由于它的通過(guò)能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低,以及對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)等長(zhǎng)處,加上全球特有的地理?xiàng)l件,使它成為國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的80%~90%是通過(guò)海洋運(yùn)輸進(jìn)行的,由于集裝箱運(yùn)輸?shù)呐d起和發(fā)展,不只使貨物運(yùn)輸向合集化、合理化方向發(fā)展,而且節(jié)省了貨物包裝用料和運(yùn)雜費(fèi),減少了貨損貨差,保證了運(yùn)輸質(zhì)量,縮短了運(yùn)輸時(shí)間,從而降低了運(yùn)輸成本。2、 海洋運(yùn)輸船隊(duì)是**的重要后備力量。海上遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)歷來(lái)在戰(zhàn)時(shí)都被用作后勤運(yùn)輸工具。美、英等國(guó)把商船隊(duì)稱(chēng)為:“除陸、海、空之外的第四...

  • 天河區(qū)集裝箱海運(yùn)費(fèi)用
    天河區(qū)集裝箱海運(yùn)費(fèi)用

    集裝箱運(yùn)輸中,整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種:1.場(chǎng)到站(CYtoCFS):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。2.站到門(mén)(CFStoDoor):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至收貨人的貨倉(cāng)或工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)。3.站到場(chǎng)(CFStoCY):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。4.站到站(CFStoCFS):由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。5.集裝箱出口貨運(yùn)特有的單證是設(shè)備交接單。集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式,同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。天河區(qū)集裝箱海運(yùn)費(fèi)用海上運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式主要有班輪運(yùn)輸...

  • 揭陽(yáng)到連云港物流一般多少錢(qián)
    揭陽(yáng)到連云港物流一般多少錢(qián)

    海上運(yùn)輸是使用船舶通過(guò)海上航道在不同國(guó)家和地區(qū)的港口之間運(yùn)送貨物的一種方式,是國(guó)際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式.國(guó)際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國(guó)進(jìn)出口貨運(yùn)總量的90%都是利用海上運(yùn)輸:海上運(yùn)輸主要有兩種方式,即班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,不受道路、軌道的限制,通過(guò)能力更強(qiáng)。隨著經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,可隨時(shí)調(diào)整和改變航線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛,船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸,第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000TEU。集裝箱運(yùn)輸分為整箱貨物運(yùn)輸和拼箱貨物運(yùn)輸兩大類(lèi)。揭陽(yáng)到連云港物流一般多少錢(qián)集裝箱運(yùn)輸可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和...

  • 揭陽(yáng)到長(zhǎng)春海運(yùn)物流費(fèi)用多少錢(qián)
    揭陽(yáng)到長(zhǎng)春海運(yùn)物流費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱貨物運(yùn)輸場(chǎng)站收據(jù)十聯(lián)單的流轉(zhuǎn)程序:1.海關(guān)審核有關(guān)報(bào)關(guān)單證后,同意出口,在場(chǎng)站收據(jù)副本即裝貨單上加蓋放行章,并將各聯(lián)退還貨運(yùn)代理人;2.貨運(yùn)代理人將此三聯(lián)送交集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站,據(jù)此驗(yàn)收集裝箱或貨物;3.若集裝箱在港口堆場(chǎng)裝箱,集裝箱裝箱后,集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單;若集裝箱在貨運(yùn)站裝箱,集裝箱人港后,港口集裝箱堆場(chǎng)留下裝貨單和大副收據(jù)聯(lián),并簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)給托運(yùn)人或貨運(yùn)代理人;4.集裝箱裝船后,港口場(chǎng)站留下裝貨單用作結(jié)算費(fèi)用及以后查詢(xún),大副聯(lián)交理貨部門(mén)送大副留存;5.發(fā)貨人或其貨運(yùn)代理人持場(chǎng)站簽收的正本場(chǎng)站收據(jù)到船公司或其代理人處,辦理?yè)Q取提單手續(xù),船公司或其代理人收回場(chǎng)站收據(jù),簽發(fā)提單...

  • 江門(mén)到白城海運(yùn)物流費(fèi)用多少錢(qián)
    江門(mén)到白城海運(yùn)物流費(fèi)用多少錢(qián)

    集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式,但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展階段(1967年~1983年):碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、跨運(yùn)車(chē)等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用,底盤(pán)車(chē)工藝則逐漸趨于沒(méi)落。在此時(shí)期,傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了變革,與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成,電子計(jì)算機(jī)也得到了更普遍的應(yīng)用,尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議,通過(guò)了《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問(wèn)題均有所規(guī)定。公約雖未生效,但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。雖然在20世紀(jì)70年代中期,由...

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