今年以來，鐵路積極推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推進(jìn)裝備升級(jí)換代，提高鐵路運(yùn)輸效益。同時(shí)，鐵路部門完善集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大辦理站覆蓋范圍，探索建設(shè)自動(dòng)化集裝箱場(chǎng)站，鼓勵(lì)共享掛車等新業(yè)態(tài)在貨場(chǎng)落地。擴(kuò)大與船公司、港口和物流企業(yè)的合作，提高鐵路集疏港比例，構(gòu)建由中歐班列...

鐵路集裝箱運(yùn)輸快捷迅速，具有其他運(yùn)輸方式不可替代的優(yōu)勢(shì)。但是并非所有的貨物都可以采用集裝箱運(yùn)輸。這些貨物包括有污染和腐蝕箱體的貨物，諸如水泥、化肥、食鹽、油脂、生皮毛等。還有一些貨物容易對(duì)箱體造成破壞，像鐵塊、廢鋼鐵和沒有包裝的金屬件等。還有一些鮮活貨物也不能...

統(tǒng)籌利用國(guó)家鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心和軌道交通系統(tǒng)測(cè)試國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室等相關(guān)國(guó)家科技創(chuàng)新平臺(tái)，開展鐵路物流科技裝備、冷鏈關(guān)鍵技術(shù)等研發(fā)工作。充分發(fā)揮科研機(jī)構(gòu)、高校、協(xié)會(huì)的積極作用，及時(shí)開展中歐班列建設(shè)發(fā)展相關(guān)問題研究。吸納國(guó)內(nèi)外科技人才，加強(qiáng)精通語言、熟...

鐵路運(yùn)輸，相對(duì)于公路運(yùn)輸，船舶運(yùn)輸，航空運(yùn)輸，到底有什么優(yōu)勢(shì)？1、快速：短途而言鐵路無疑是目前較快的交通運(yùn)輸方式；2、時(shí)效性：想比于其他幾種鐵路受環(huán)境、天氣的影響是較小的，航班動(dòng)輒就是幾個(gè)小時(shí)的延誤，高鐵幾分鐘的（人為）延誤就已經(jīng)算作很嚴(yán)重的事故了。況且鐵路的...

圍繞中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)打造一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的大型綜合物流基地，完善冷鏈物流基地、城市配送中心布局，支持在物流基地建設(shè)具有海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等功能的鐵路口岸，加強(qiáng)與港口、機(jī)場(chǎng)、公路貨運(yùn)站以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的統(tǒng)籌布局和聯(lián)動(dòng)發(fā)展，形成水鐵、空鐵、公鐵國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)體系，實(shí)現(xiàn)無...

傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱公路運(yùn)輸完全改變了這種狀況。首先，普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需...

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)策：(1）完善完善鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)體系。要積極研究建立適應(yīng)社會(huì)需求、靈活合理的集裝箱運(yùn)價(jià)體系，允許鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)單位按市場(chǎng)浮動(dòng)運(yùn)價(jià)，使其能夠自主靈活多變地運(yùn)用價(jià)格手段開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。(2）大力開行鐵路集裝箱運(yùn)輸班列。借鑒汲取發(fā)達(dá)國(guó)家集...

集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、無船承運(yùn)人(NVOCC)、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱專屬碼頭(堆場(chǎng))和貨運(yùn)站。無船承運(yùn)人：他們專門經(jīng)營(yíng)集裝貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以...

據(jù)成都國(guó)際鐵路港管理委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由于各國(guó)軌距標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，國(guó)際列車并不能直接過境，中歐班列在運(yùn)行過程中會(huì)經(jīng)歷兩次吊運(yùn)換裝過程，直接影響了運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本，為解決這一問題，中歐班列（成都）于2018年在中國(guó)鐵路總公司牽頭指導(dǎo)下，與哈鐵合作，率先組織并完...

鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸，是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一，列車為集裝箱列車，隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展，編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱專屬列車，雙層集裝箱列車。集裝箱類型可分為兩種，分別是：1、混雜集裝箱。...

中歐班列，是來往于中國(guó)與歐洲及國(guó)家之間的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。從多個(gè)國(guó)內(nèi)開行城市發(fā)出的中歐班列列車，將會(huì)從新疆西部國(guó)境的阿拉山口口岸駛出國(guó)門，通往中歐各國(guó)。中歐班列駛出國(guó)境的一站。這條路向西5公里就是哈薩克斯坦。來自全國(guó)各地的貨物都將在這里駛出國(guó)門，遠(yuǎn)到達(dá)鹿...

在中歐班列開通以前，近代從來沒有哪個(gè)國(guó)家能夠想象中國(guó)和歐洲通過鐵路進(jìn)行貨物貿(mào)易。今年，中歐班列的運(yùn)輸總量可望突破100萬標(biāo)準(zhǔn)箱。相當(dāng)于在內(nèi)陸增加了一個(gè)中型港口。班列的運(yùn)輸也由以前的單向輸出變成了雙向運(yùn)輸。班列1/3的運(yùn)輸時(shí)間成了期間很多醫(yī)療物資的快速通道。所以...

截至2021年11月10日，今年經(jīng)中歐班列東部通道滿洲里和綏芬河口岸進(jìn)出境的中歐班列累計(jì)開行4062列、發(fā)送貨物388876標(biāo)箱，同比分別增長(zhǎng)28.1%、35%。這是中歐班列“東通道”年內(nèi)開行中歐班列突破4000列。截至2021年12月13日，今年經(jīng)霍爾果斯鐵...

公路運(yùn)輸同其他運(yùn)輸方式比較，有以下一些優(yōu)點(diǎn)：（1）汽車機(jī)動(dòng)靈活，使用方便，能深入到工廠、礦山、企業(yè)、機(jī)關(guān)、學(xué)校、鐵路車站、碼頭、居民點(diǎn)、農(nóng)村和山區(qū)等，可實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，運(yùn)達(dá)速度快。汽車運(yùn)輸不僅是短途客貨運(yùn)輸?shù)闹髁?，而且是部分貨?如高價(jià)值貨物、鮮活易...

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。（一）公共運(yùn)輸業(yè)。這種企業(yè)專業(yè)經(jīng)營(yíng)汽車貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并以整個(gè)社會(huì)為服務(wù)對(duì)象，其經(jīng)營(yíng)方式有：1．定期定線。不論貨載多少，在固定路線上按時(shí)間表行駛。2．定線不定期。在固定路線上視貨載情況，派車行駛。3．定區(qū)不定...

國(guó)家有關(guān)部門、單位在對(duì)外投資、物流園區(qū)建設(shè)時(shí)，要將中歐班列作為物流配套方式，同步規(guī)劃、同步建設(shè)、同步推進(jìn)。加強(qiáng)與沿線國(guó)家相關(guān)方面的合作，以國(guó)際產(chǎn)能和裝備制造合作為契機(jī)，推動(dòng)中歐班列向我國(guó)在沿線國(guó)家建設(shè)的境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)、有關(guān)國(guó)家工業(yè)園區(qū)、自由港區(qū)延伸，吸引更多貨...

鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸?shù)囊环N方式，由兩條平行的導(dǎo)軌引導(dǎo)火勢(shì)。鐵路運(yùn)輸是已知的有效的陸路運(yùn)輸方式之一。根據(jù)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，其一般適用范圍如下：1、在廣大的大陸國(guó)家中，鐵路運(yùn)輸是陸路運(yùn)輸?shù)闹е绕渌?..

鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量相對(duì)于其他運(yùn)輸方式有著很大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也壓低了單位貨物的運(yùn)輸成本。除此之外，鐵路運(yùn)輸可以避免天氣的影響，從而可以穩(wěn)定有效地推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸可以采取集裝箱、零擔(dān)以及整車等多種運(yùn)輸形式對(duì)貨物進(jìn)行有效的運(yùn)輸，給客戶留出較大的...

運(yùn)輸組織形式汽車集裝箱公路運(yùn)輸一般有兩種組織形式。一是直達(dá)運(yùn)輸，由汽車直接完成收發(fā)貨點(diǎn)之間全程的集裝箱公路運(yùn)輸。在汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家，這種運(yùn)輸形式發(fā)展迅速。二是作為集裝箱聯(lián)運(yùn)的組成環(huán)節(jié)，為水路集裝箱公路運(yùn)輸和鐵路集裝箱公路運(yùn)輸接運(yùn)，集散貨物。聯(lián)運(yùn)中還有一種載車...

公路運(yùn)輸物流必備的能力：頂層設(shè)計(jì)能力。如果您想給客戶留下深刻印象，您必須具有頂層設(shè)計(jì)能力。由于物流是一個(gè)系統(tǒng)的科學(xué)，但由于資源有限，南京物流公司可能不在競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)中的每一個(gè)元素，但只有與客戶聯(lián)系是無法獲得客戶的協(xié)議，這就要求物流人才的頂層設(shè)計(jì)，通過頂層設(shè)計(jì)來引導(dǎo)...

鐵路的主要優(yōu)勢(shì)是：(1)可以全年全天候運(yùn)營(yíng)，受氣候條件的限制較少，具有較高的連續(xù)性和可靠性。(2)運(yùn)輸能力較大。單線鐵路在完成500-600萬人客運(yùn)量的情況下，貨運(yùn)能力可達(dá)1500-2000萬噸；雙線鐵路在完成1000萬人客運(yùn)量的情況下，貨運(yùn)能力可達(dá)5000-...

鐵路線路、機(jī)車車輛等硬設(shè)備的成本很高，列車對(duì)旅客和貨物承載量很大，事故不只造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞，而且由于運(yùn)輸中斷將波及路網(wǎng)，打亂運(yùn)輸秩序，影響社會(huì)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)娜帧８匾氖?，鐵路對(duì)其運(yùn)輸對(duì)象--旅客和貨物沒有所有權(quán)和支配權(quán)，而只提供必要的運(yùn)...

根據(jù)國(guó)家商務(wù)部數(shù)據(jù)，從中歐班列的開行量而言，“西三角”的三個(gè)城市重慶、西安和成都依然穩(wěn)居全國(guó)前幾，且為國(guó)內(nèi)主要的集貨區(qū)域，有可能競(jìng)爭(zhēng)全國(guó)的中歐班列貨物集散中心。以2018年末的“西三角”中歐班列開行量合計(jì)，其開行總量占同期全國(guó)中歐班列的67.75%，意味著該區(qū)...

鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有哪些？鐵路集裝箱運(yùn)輸方式有：混雜集裝箱列車、整列集裝箱列車、定期直達(dá)列車、轉(zhuǎn)運(yùn)列車、雙層列車。專運(yùn)列車一般是指在港口站編組開行的列車。當(dāng)集裝箱船到達(dá)港口時(shí)，在24小時(shí)內(nèi)即可卸空，除到達(dá)港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運(yùn)程較遠(yuǎn)的集裝...

我國(guó)鐵路集裝箱技術(shù)性能差、專屬車結(jié)構(gòu)單一、數(shù)量不足等問題很大程度上限制了我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)我國(guó)集裝箱大多以國(guó)內(nèi)集裝箱為主，國(guó)際集裝箱為輔，箱型主要以1T、5T、10T為主，雖然數(shù)量較多，但是箱體設(shè)施水平不足，大型箱體空缺，大量集裝箱面臨淘汰。我國(guó)專屬...

鐵路運(yùn)輸安全(safetyofrailwaytraffic)在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)...

中歐班列是指中國(guó)開往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程1...

相比于中美兩國(guó)之間的海域，中歐班列不但運(yùn)費(fèi)更便宜，運(yùn)輸速度也更快捷。在爆發(fā)之后，中歐班列的貿(mào)易額相比爆發(fā)之前，反而還增長(zhǎng)了很多。中歐班列的繁榮意味著美國(guó)的海上霸權(quán)遭受到了一定削弱，中國(guó)的海上貿(mào)易形勢(shì)嚴(yán)峻，中歐班列也可以維持中國(guó)與歐洲國(guó)家的貿(mào)易路線暢通。中歐班列...

鐵路運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中的主要運(yùn)輸方式之一。國(guó)際鐵路運(yùn)輸是在國(guó)際貿(mào)易中只次于海運(yùn)的一種主要運(yùn)輸方式。其較大的優(yōu)勢(shì)是運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)明顯小于海洋運(yùn)輸，能常年保持準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)等。我國(guó)的國(guó)際鐵路運(yùn)輸大致上分為兩種，一種是國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)，第二種是對(duì)港澳地區(qū)的鐵路...

我國(guó)鐵路在設(shè)計(jì)繪制鐵路路運(yùn)行圖的過程中，首先設(shè)計(jì)的是旅客列車運(yùn)行的道路，其次是貨物列車運(yùn)行道路。由于我國(guó)鐵路現(xiàn)狀的限制，國(guó)內(nèi)目前普遍采用的是客貨混跑的行車組織模式，只有很少一部分地區(qū)可以實(shí)行客貨分線的模式。在客貨分線的組織行車模式中，同一方向的旅客列車和貨物列...