如果你把自己定位為渠道，那么你的市場(chǎng)、客戶、能力建設(shè)都要圍繞“車”和“場(chǎng)地”這兩個(gè)生產(chǎn)要素。當(dāng)你把自己定位為渠道的時(shí)候，意味著你的單位毛利不高，但是可以獲得大量的流量，這是業(yè)務(wù)規(guī)模的基礎(chǔ)，而這個(gè)基礎(chǔ)可以促使你進(jìn)行新的價(jià)值轉(zhuǎn)化，建立新的能力或者壁壘。這就需要渠道型專線企業(yè)通過(guò)大量“商品”的積累進(jìn)行價(jià)值轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到“車輛”等固定資產(chǎn)的沉淀上。規(guī)模再大一些，就要兼顧一個(gè)地區(qū)配置的“地盤”資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，積累價(jià)值，否則你的渠道型專線真的就只剩下苦力了，甚至在溫飽的境地掙扎。所以通道式專門使用線適合把線路做粗，把多輛車放在單點(diǎn)——單點(diǎn)/區(qū)域，把成本和車輛效率做到更好?，F(xiàn)代運(yùn)輸方式可按運(yùn)輸工具不同進(jìn)行分類。廣...

但在長(zhǎng)期的發(fā)展中，專門使用物流已經(jīng)形成了非常成熟的市場(chǎng)生態(tài)。在專門使用交通服務(wù)領(lǐng)域，很多細(xì)節(jié)已經(jīng)到了“天花板”的程度。如果要在這個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)實(shí)質(zhì)性的升級(jí)迭代。我們不得不面對(duì)一系列的“瓶頸”問(wèn)題。新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，專線物流的行業(yè)資源“重置和細(xì)分”(比如線下時(shí)代專線的市場(chǎng)份額被分流到電商時(shí)代的快遞、快遞、同城等領(lǐng)域)。迫使專門使用物流“自我改變”。順應(yīng)時(shí)代潮流，跟風(fēng)做事，參與新市場(chǎng)、新需求模式的服務(wù)，創(chuàng)新發(fā)展。專線物流可以依托自身優(yōu)勢(shì)，采取整合合作的模式，多元化發(fā)展。整合合作的資源很多，可以是行業(yè)內(nèi)的，也可以是跨業(yè)態(tài)的。一般來(lái)說(shuō)，就是按照一定的發(fā)展邏輯(基于主業(yè)邊際性質(zhì)的延伸發(fā)展邏輯)進(jìn)行創(chuàng)新發(fā)展。就近...

物流的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)輸成本低，缺點(diǎn)是陸路貨運(yùn)車的班次時(shí)間無(wú)法確定，急需的貨物可以通過(guò)空運(yùn)或者轉(zhuǎn)包來(lái)滿足。專線物流的常規(guī)業(yè)務(wù)有自營(yíng)業(yè)務(wù):是指專線物流公司只收取線上起點(diǎn)的貨物，以發(fā)揮自身專線優(yōu)勢(shì)，支持自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。比如Xi安蒼狼貨運(yùn)專線，自營(yíng)到京滬等城市，只接受到相應(yīng)目的地的貨物，通過(guò)價(jià)格優(yōu)勢(shì)和服務(wù)質(zhì)量來(lái)體現(xiàn)專線的優(yōu)勢(shì)。分包業(yè)務(wù):如果某專線公司接受其他目的地的貨物，他們會(huì)將此業(yè)務(wù)出售給其他物流公司進(jìn)行運(yùn)輸，以增加經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，發(fā)揮同行業(yè)熟悉貨運(yùn)公司的優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)而言，專門使用物流到達(dá)的區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)較少，非專門使用物流到達(dá)的區(qū)域網(wǎng)點(diǎn)較多。前者比一般物流便宜，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較小，后者價(jià)格相對(duì)較高，抗風(fēng)險(xiǎn)能...

專門使用物流流程:專門使用物流其實(shí)就是直達(dá)運(yùn)輸，就是從一個(gè)城市到另一個(gè)城市的直達(dá)運(yùn)輸。與專線運(yùn)輸相對(duì)應(yīng)的是中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。所有的運(yùn)輸企業(yè)必然會(huì)有專線運(yùn)輸。其業(yè)務(wù)流程大致如下:接單(登記客戶及貨物信息、公路調(diào)度配載、航空訂艙)；提貨和發(fā)貨(協(xié)調(diào)車輛，或確定空域)；在途跟蹤(司機(jī)信息反饋、空運(yùn)單查詢、到貨反饋)；到貨和收貨(貨物的交付和交接，對(duì)客戶的反饋)；結(jié)算(物流公司根據(jù)雙方約定或合同內(nèi)容將運(yùn)費(fèi)交付給承運(yùn)人，結(jié)算后流程結(jié)束)。隨著電子商務(wù)和新零售的到來(lái)，物流末端的需求狀況發(fā)生了“質(zhì)變”，專門使用物流的服務(wù)模式也發(fā)生了變化。專線物流面臨著極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在廣州想運(yùn)輸大件，有沒(méi)有運(yùn)輸公司推薦？浙江有哪些...

快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式和資源配置只適合零散的小票貨市場(chǎng)，正好給專線留下了生存空間。在零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，大額賬單的大件貨物的物流必須由專線提供。③快遞企業(yè)貨物結(jié)構(gòu)單一，不能滿足合理配載和裝載的要求?？爝f公司一般是按重量收取運(yùn)費(fèi)，浸泡貨物的費(fèi)用一般是按照再發(fā)泡比例折算成重量。所以重貨快遞費(fèi)用比較高，客戶發(fā)貨不劃算。快遞企業(yè)承接的貨物大多浸泡在小票中，很難達(dá)到配載的比較好效益。所以快遞企業(yè)的后備箱運(yùn)輸是以車輛的滿載車廂為基礎(chǔ)的，基本上不會(huì)考慮車上滿載貨物重量的問(wèn)題，這也說(shuō)明快遞企業(yè)只有一個(gè)利潤(rùn)來(lái)源渠道，賺取貨物的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。④快遞公司在中心城市優(yōu)勢(shì)明顯，但在二三線城市配送困難。零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)上，零擔(dān)貨物數(shù)量巨大...

物流專線的聯(lián)盟誤區(qū)：很多物流聯(lián)盟一哄而起，一落千丈。原因有三:一是經(jīng)濟(jì)實(shí)體在沒(méi)有充分磨合的情況下過(guò)早引入，股份對(duì)等。這些人可以交朋友，可以吃飯，可以吹牛。一旦他們是股東，就會(huì)針鋒相對(duì)，寸步不讓。一般三個(gè)人以上就會(huì)形成派系。大多數(shù)人考慮的不是發(fā)展和奉獻(xiàn)，而是權(quán)力和利潤(rùn)的爭(zhēng)奪。因?yàn)楣蓹?quán)對(duì)等，很少有人能說(shuō)服誰(shuí)，這是一大誤區(qū)。第二，我們想做一個(gè)平臺(tái)，統(tǒng)一訂單和服務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)，特別是利用聯(lián)盟平臺(tái)把全國(guó)各地的貨收集起來(lái)，然后再配送出去。這些觀點(diǎn)和做法都被事實(shí)所否定，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。第三是統(tǒng)一人們的思想和觀念，這也是大多數(shù)物流聯(lián)盟的初衷和目的。但實(shí)際上因?yàn)槊總€(gè)人的學(xué)歷、經(jīng)歷、每個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)狀況和發(fā)展、規(guī)...

物流專線的用人誤區(qū)：人才是公司發(fā)展的關(guān)鍵因素，所以很多老板希望通過(guò)從國(guó)外聘請(qǐng)的“空降兵”來(lái)改變現(xiàn)狀。但實(shí)際上，外來(lái)人才無(wú)法與公司老員工融為一體，往往是兩張皮，兩種聲音，這讓空降兵既強(qiáng)大又無(wú)力。接著要么被舊勢(shì)力開除，要么被迫辭職。用人誤區(qū)是一個(gè)惡性循環(huán)，尤其是家族式企業(yè)。一方面，公司管理混亂，執(zhí)行力差，沒(méi)有有效的人才來(lái)改變；另一方面，老員工不愿意辭退，新人才受到排擠和打擊，難以立足。很難跳出循環(huán)。避免人才誤區(qū)的首先個(gè)方法就是重視我們公司的人才培養(yǎng)，從裝卸，到理貨，到接單，再到升任經(jīng)理。這樣一步步培養(yǎng)出來(lái)的人才，一般都能適應(yīng)公司文化，同舟共濟(jì)，對(duì)公司忠誠(chéng)度高，終成為公司的頂梁柱。物品運(yùn)輸過(guò)程中有哪...

如果你把自己定位為渠道，那么你的市場(chǎng)、客戶、能力建設(shè)都要圍繞“車”和“場(chǎng)地”這兩個(gè)生產(chǎn)要素。當(dāng)你把自己定位為渠道的時(shí)候，意味著你的單位毛利不高，但是可以獲得大量的流量，這是業(yè)務(wù)規(guī)模的基礎(chǔ)，而這個(gè)基礎(chǔ)可以促使你進(jìn)行新的價(jià)值轉(zhuǎn)化，建立新的能力或者壁壘。這就需要渠道型專線企業(yè)通過(guò)大量“商品”的積累進(jìn)行價(jià)值轉(zhuǎn)移，轉(zhuǎn)移到“車輛”等固定資產(chǎn)的沉淀上。規(guī)模再大一些，就要兼顧一個(gè)地區(qū)配置的“地盤”資產(chǎn)的轉(zhuǎn)移，積累價(jià)值，否則你的渠道型專線真的就只剩下苦力了，甚至在溫飽的境地掙扎。所以通道式專門使用線適合把線路做粗，把多輛車放在單點(diǎn)——單點(diǎn)/區(qū)域，把成本和車輛效率做到更好。吾通物流的運(yùn)輸價(jià)格比較合適。清遠(yuǎn)標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸...

專線一直占據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，小部分被零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流公司和快遞公司瓜分。近年來(lái)，由于物流行業(yè)主要市場(chǎng)主體的市場(chǎng)布局飽和，行業(yè)的市場(chǎng)容量有限。為了進(jìn)一步拓展生存和發(fā)展的空間，大家都瞄準(zhǔn)了巨大的零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)。零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的專門使用線實(shí)力較弱，且分散自己運(yùn)營(yíng)，難以形成抵御專門使用線行業(yè)外人員入侵的合力。于是，零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)被強(qiáng)勢(shì)分割，小票零擔(dān)貨物被專線行業(yè)外的企業(yè)一掃而空，剩下那些大票大貨由專線運(yùn)輸，專線行業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)局面被打破。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，專線目前的客戶群主要集中在生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，個(gè)人客戶基本流失，市場(chǎng)發(fā)展空間受到嚴(yán)重?cái)D壓。運(yùn)輸是指物品借助運(yùn)力在空間內(nèi)發(fā)生的位置移動(dòng)...

物流專線又稱貨運(yùn)專線，是指物流公司利用自己的貨車、專門使用車或航空資源將貨物運(yùn)送到目的地的線路。一般在目的地都有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，可以來(lái)回裝貨車。專線物流是在兩個(gè)特定城市之間，通過(guò)公路貨運(yùn)構(gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨運(yùn)和國(guó)外快遞、快遞。它具有門到門、門到門、站到門、站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)。它還具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)的功能，可以利用信息系統(tǒng)查詢和監(jiān)控運(yùn)輸貨物的狀態(tài)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，無(wú)論是全國(guó)范圍內(nèi)的流通，還是區(qū)域性的分流，她都發(fā)揮著重要的作用。在物流業(yè)的發(fā)展和演變中，具有劃時(shí)代的意義。專線的主體是貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨源充足的前...

專線物流園模式:基礎(chǔ)模式版本為專線園區(qū)，還可以升級(jí)人、車、貨的后市場(chǎng)服務(wù)配套建設(shè)。然后可以與區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)、城市配送網(wǎng)絡(luò)、“三網(wǎng)”相結(jié)合，形成生態(tài)園區(qū)，以及相應(yīng)的大數(shù)據(jù)中心、應(yīng)急服務(wù)中心、城鄉(xiāng)一體化配送中心等方面的屬性建設(shè)。專線的社區(qū)商業(yè)模式:主要是工廠/平臺(tái)/產(chǎn)地直接將整車運(yùn)輸?shù)侥硞€(gè)城市社區(qū)，通常以前置倉(cāng)的形式，直接銷售給C端或小B端，從而形成固定的線路、銷量和一定的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。專線網(wǎng)、區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)、城市配網(wǎng)的模式:區(qū)域零擔(dān)網(wǎng)的整合主要是實(shí)現(xiàn)專線網(wǎng)“點(diǎn)”到“面”的發(fā)展戰(zhàn)略，而城市配網(wǎng)也可以解決專線(網(wǎng)到市縣)的“下沉”戰(zhàn)略和C端的個(gè)性化服務(wù)。專門使用線間互聯(lián)互通模式:主要是專門使用線互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)...

物流的定義是什么？怎么做好物流這個(gè)行業(yè)呢？物流將貨物從產(chǎn)地到消費(fèi)地的運(yùn)輸行為。物流按照實(shí)際需求分為運(yùn)輸環(huán)節(jié)、倉(cāng)儲(chǔ)存儲(chǔ)環(huán)節(jié)、裝卸搬運(yùn)、包裝環(huán)節(jié)、流通配送環(huán)節(jié)等基本功能的結(jié)合。物流并不是三言兩語(yǔ)可以說(shuō)的清楚的，物流是干什么的？物流直白的說(shuō)就是古時(shí)候的鏢局，也就是經(jīng)客戶委托將貨物從A點(diǎn)發(fā)往B點(diǎn)的服務(wù)，其中涉及多個(gè)環(huán)節(jié)。雖然國(guó)內(nèi)的物流起步相比較發(fā)達(dá)國(guó)家比較晚，但近年來(lái)隨著我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展，物流不斷的完善，物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展階段。新物流不僅是簡(jiǎn)單的將貨物進(jìn)行運(yùn)輸，完善的物流體系是包含運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、加工、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的。建立在大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)至少不僅要求對(duì)需求的預(yù)測(cè)和訂單的處理，更多的在于...

快遞企業(yè)的短板?？爝f公司本身定位于零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的小件零散貨物細(xì)分市場(chǎng)。作為市場(chǎng)的后來(lái)者，后來(lái)者的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)足夠明顯。分析快遞公司的不足，不能單說(shuō)，只能拿專線來(lái)對(duì)比。①快遞企業(yè)流通環(huán)節(jié)多，承接的貨物要經(jīng)過(guò)多次搬運(yùn)、裝載才能送到客戶手中，貨損風(fēng)險(xiǎn)大?？爝f企業(yè)的業(yè)務(wù)流程是這樣的:投遞網(wǎng)點(diǎn)-省(市)內(nèi)分撥中心-干線運(yùn)輸-省(市)外分撥中心-投遞網(wǎng)點(diǎn)-客戶在網(wǎng)點(diǎn)的貨物至少需要四道搬運(yùn)流程，如此多次的重復(fù)搬運(yùn)和裝載容易造成貨物的損壞。(2)快遞企業(yè)承接的貨物只限于小票、零散易攜帶的零擔(dān)貨物，無(wú)法為大件貨物提供物流服務(wù)?？爝f企業(yè)的干線車輛只在分撥中心之間往返運(yùn)行，不直接為取送網(wǎng)點(diǎn)提供服務(wù)。而且快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)...

物流專線又稱貨運(yùn)專線，是指物流公司利用自己的貨車、專門使用車或航空資源將貨物運(yùn)送到目的地的線路。一般在目的地都有自己的分公司或者合作網(wǎng)點(diǎn)，可以來(lái)回裝貨車。專線物流是在兩個(gè)特定城市之間，通過(guò)公路貨運(yùn)構(gòu)建的第三方物流服務(wù)模式，包括普通貨運(yùn)和國(guó)外快遞、快遞。它具有門到門、門到門、站到門、站到站運(yùn)輸服務(wù)的特點(diǎn)。它還具有網(wǎng)絡(luò)化信息服務(wù)的功能，可以利用信息系統(tǒng)查詢和監(jiān)控運(yùn)輸貨物的狀態(tài)。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，無(wú)論是全國(guó)范圍內(nèi)的流通，還是區(qū)域性的分流，她都發(fā)揮著重要的作用。在物流業(yè)的發(fā)展和演變中，具有劃時(shí)代的意義。專線的主體是貨運(yùn)站、專線貨車、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨源充足的前...

專線物流的趨勢(shì)與誤區(qū)：首先，是資源整合的趨勢(shì)。有效的資源整合包括上下游資源、虛擬資源和平臺(tái)資源，通過(guò)聯(lián)盟、加盟、收購(gòu)、兼并等方式進(jìn)行組合，實(shí)現(xiàn)資源共享和資源對(duì)接，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)和集聚效應(yīng)。其次，是平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)。隨著資源整合日益趨向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)模式，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)與平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。過(guò)去單打獨(dú)斗的格局被打破，取而代之的是聯(lián)盟平臺(tái)、加盟平臺(tái)、資訊平臺(tái)，如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)和推廣，極大地改變了以往物流小而散的局面，從而以規(guī)模、服務(wù)、數(shù)據(jù)的方式提升物流服務(wù)水平，改變物流人的口味和物流的品牌形象，有效促進(jìn)平臺(tái)公司的發(fā)展。再次，是職業(yè)細(xì)分化趨勢(shì)。隨著社會(huì)分工的細(xì)化和物流改造的深入，一批三方...

佛山區(qū)和廣州肇慶我:廣州白云區(qū)到上海物流我:廣州白云區(qū)到上海專線運(yùn)輸我:廣州白云區(qū)到上海包車運(yùn)輸我:佛山獅山到北京專線運(yùn)輸:佛山獅山到北京專線運(yùn)輸；佛山獅山至北京專線運(yùn)輸；佛山獅山到北京包車運(yùn)輸；佛山獅山至北京包車運(yùn)輸佛山到廣州物流公司-專線直達(dá)2022已更新（省市縣+鄉(xiāng)鎮(zhèn)-取+送），所謂零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)渠道是以線組網(wǎng)、線路自營(yíng)、渠道賦能的形式，渠道系統(tǒng)內(nèi)線路類似于快遞企業(yè)的加盟網(wǎng)點(diǎn)，在一致規(guī)矩、標(biāo)準(zhǔn)、政策、產(chǎn)品、資源和條件下展開自主經(jīng)營(yíng)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。即構(gòu)成了“大渠道賦能小安排”的共生由于渠道的品牌資質(zhì)、品牌影響、資源資金實(shí)力等均更容易取得客戶認(rèn)可，便當(dāng)了渠道系統(tǒng)下的專線零擔(dān)單元開發(fā)事務(wù)、專業(yè)化運(yùn)營(yíng)事務(wù)。...

如何處理零擔(dān)專線：2.深挖干線運(yùn)輸潛力，提升干線運(yùn)輸時(shí)效。快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)多，有固定的系統(tǒng)模式。靈活性差。雖然服務(wù)的時(shí)效性有保證，但是太按部就班，無(wú)法滿足客戶的個(gè)性化需求。但是，專線不一樣。專線在時(shí)間和運(yùn)營(yíng)控制上有足夠的靈活性。專線可自主安排干線運(yùn)輸車輛提前送達(dá)，使車輛提前到站，優(yōu)先送達(dá)貨物，滿足客戶個(gè)性化服務(wù)需求。3.確保溝通渠道暢通，提高應(yīng)急管理水平?？爝f企業(yè)的溝通困擾有目共睹。客戶交貨后只能被動(dòng)等待貨物到達(dá)，基本上無(wú)法滿足他們的詢盤或任何附加要求。但專線可以提供實(shí)時(shí)查詢服務(wù)，隨時(shí)做好各種突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。提供多種替代運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式和配套服務(wù)，專線傭金支付無(wú)障礙。專線可以為不同客戶提供現(xiàn)金...

物流專線的投資誤區(qū)：投資誤區(qū)有兩個(gè)特點(diǎn)，一是經(jīng)驗(yàn)主義，二是跟風(fēng)。所謂經(jīng)驗(yàn)主義，就是你經(jīng)歷的一件事成功了，你馬上把這些經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到第二件事上。但凡事因時(shí)、因地、因條件的變化而變化，結(jié)果自然是損失慘重。比如做物流的人投資餐飲或者開辦工廠，做農(nóng)副產(chǎn)品貿(mào)易，輪胎配送等。，都是激情來(lái)的，全軍覆沒(méi)。這些都是典型的經(jīng)驗(yàn)主義，以為自己什么都能做，結(jié)果卻不是這樣，被事實(shí)的南墻給撞了。第二，跟風(fēng)，別人炒股賺錢，我跟風(fēng)；別人做基金，我也做基金；別人去淘蟲草，我也去淘蟲草；別人做電商，我也做電商，租了大量倉(cāng)庫(kù)。結(jié)果就是市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，別人賺了，你只有虧。轉(zhuǎn)型做電商的朋友，空倉(cāng)，虧損，我身邊有很多人，都吃過(guò)跟風(fēng)的虧，認(rèn)識(shí)就...

在經(jīng)濟(jì)好或者需求旺盛的時(shí)候，我們天天講投資和擴(kuò)張，用快速的增長(zhǎng)和體量的增加盡可能的覆蓋風(fēng)險(xiǎn)和損失，從而占據(jù)相對(duì)的市場(chǎng)份額，贏得話語(yǔ)權(quán)。公路運(yùn)輸發(fā)展這么多年，作為中國(guó)物流市場(chǎng)主要的運(yùn)輸方式，承擔(dān)了至少70%(嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，包括100%的落地運(yùn)輸服務(wù))的物資流通，公路專線運(yùn)輸占其中的70%以上。但根據(jù)距離或業(yè)務(wù)類型的不同，其中的專線又衍生出長(zhǎng)途專線、區(qū)域?qū)＞€、城市專線(有人習(xí)慣性地將其歸為區(qū)域分布)等等。從單個(gè)專線到大規(guī)模專線，從專線聯(lián)盟到園區(qū)專線集群，大家都在圍繞如何提升專線競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行各種模式創(chuàng)新和嘗試。那么如何才能打造專線的主要競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們從四個(gè)生產(chǎn)要素(人、貨、車、場(chǎng)地)來(lái)分析專門使用線。運(yùn)輸...

國(guó)際物流又稱全球物流，是指兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家自己生產(chǎn)和消費(fèi)商品，以克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，從而達(dá)到國(guó)際商品交易的目的，即賣方交付單據(jù)和貨物，收取貨款的一種國(guó)際商品交易或交換活動(dòng)；買方接受單據(jù)，支付貨款，接收貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。國(guó)際快遞一個(gè)很重要的特點(diǎn)就是各國(guó)快遞環(huán)境的差異，尤其是快遞軟環(huán)境的差異。不同國(guó)家的物流法律不同，使得國(guó)際快遞的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)物流的復(fù)雜程度，甚至?xí)璧K國(guó)際快遞。運(yùn)輸多半是為了完成某種經(jīng)濟(jì)行為。江蘇服務(wù)運(yùn)輸成本價(jià)國(guó)際專線物流的優(yōu)勢(shì)集中力量把大量貨物送到目的地，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。所以價(jià)格比商業(yè)快遞低，速度比郵政包裹快，包損率也比較低。1.運(yùn)輸...

近二十年來(lái)，隨著社會(huì)的進(jìn)步，各種人群的涌入，市場(chǎng)的興起，物流逐漸成為一個(gè)自己的行業(yè)。也伴隨著大型物流企業(yè)形象和規(guī)模的發(fā)展以及物流業(yè)務(wù)系統(tǒng)內(nèi)部的社會(huì)分工。物流專線被視為物流領(lǐng)域的特殊群體，“臟、小、亂、差”是一個(gè)群體的代名詞。雖然80%以上的專線已經(jīng)升級(jí)為“**物流有限公司”和“**供應(yīng)鏈管理”，但是發(fā)現(xiàn)家庭式搬運(yùn)、家庭式組合、單點(diǎn)單線運(yùn)輸仍然是專線物流運(yùn)營(yíng)的基本特征，是個(gè)體戶和物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)者，而不是真正的企業(yè)。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強(qiáng)，公路建設(shè)期短，投資較低，易于因地制宜，對(duì)收到站設(shè)施要求不高。肇慶質(zhì)量運(yùn)輸大概價(jià)格專線一直占據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)的大部分市場(chǎng)份額，小部分被零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)物流公司和快遞公司瓜...

如何處理零擔(dān)專線：1.做好專線行業(yè)，深挖專線第二利潤(rùn)源小單零散貨物毛利高是貨運(yùn)行業(yè)的共識(shí)，雖然快遞公司的大規(guī)模介入搶奪了大量小單零散貨物，對(duì)專線運(yùn)營(yíng)造成不利影響，導(dǎo)致專線毛利下降。但是專線的主要市場(chǎng)并沒(méi)有失去，專線生存的基礎(chǔ)還在，更何況專線并不是靠賺運(yùn)費(fèi)差價(jià)賺錢的。在大量零散貨物的情況下，專線要做好自身業(yè)務(wù)，把全部精力集中在配載和裝車作業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理上，深挖專線第二利率來(lái)源，提高單車出貨毛利。2.尋求與快遞公司合作，共同管理市場(chǎng)。快遞企業(yè)在二三線城市進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)必須吸收專線加入合資公司，這為相關(guān)專線切入快遞網(wǎng)絡(luò)提供了機(jī)會(huì)。加盟專線可以借機(jī)接手這些快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)專線也可以在充分衡量...

物流專線：我司可提供全國(guó)整車/零擔(dān)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)管理/出租/托管等一站式服務(wù)等服務(wù)，自有30余臺(tái)各類型的廂式貨車、側(cè)簾車、飛翼車、平板車、高欄車等車輛，以及近52000㎡的食品倉(cāng)、化工倉(cāng)、普貨倉(cāng)等各類倉(cāng)庫(kù)，所有車輛均配備GPS監(jiān)控系統(tǒng)，24小時(shí)一對(duì)一服務(wù)的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)、客服團(tuán)隊(duì)以及操作團(tuán)隊(duì)，讓您隨時(shí)隨地查看貨物狀況，秉承著“我來(lái)幫您，共贏天下!”的公司文化概念，繼以“快速響應(yīng)，滿足客戶需求；持續(xù)改善，超越客戶期望”的服務(wù)宗旨，為廣大客戶提供專業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送一體化服務(wù)的廣州物流運(yùn)輸公司！運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一。佛山本地運(yùn)輸大概價(jià)格物流專線是一種直達(dá)運(yùn)輸方式，即點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的貨物運(yùn)...

物流正與我們的日常生活發(fā)生深刻的交集。剛剛簽收了一波兒“雙十一”快遞的你，估計(jì)對(duì)此體會(huì)頗深。5G的到來(lái)，對(duì)于物流行業(yè)又意味著什么？“5G將帶來(lái)物流行業(yè)顛覆性變革?！钡聡?guó)弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席科學(xué)家、華為“藍(lán)血十杰”高級(jí)顧問(wèn)房殿軍在日前召開的2019世界5G大會(huì)上接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。房殿軍介紹，物流服務(wù)跨越整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，從原材料生產(chǎn)到零部件供應(yīng)商，經(jīng)過(guò)產(chǎn)品制造各個(gè)環(huán)節(jié)，經(jīng)過(guò)分銷、配送到達(dá)客戶手中。整個(gè)鏈條當(dāng)中，物流無(wú)處不在。而未來(lái)的物流如能建立在5G基礎(chǔ)之上，將實(shí)現(xiàn)更快速的響應(yīng)、更高的運(yùn)作效率和更精細(xì)的決策支持。“5G技術(shù)允許物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)的高速率、低延時(shí)傳輸。同時(shí)，5G時(shí)代可以...

物流運(yùn)輸是我們工作生活日常中經(jīng)常會(huì)接觸到的服務(wù)，那么對(duì)于物流運(yùn)輸業(yè)你了解有多少呢？接下來(lái)新天地物流給大家介紹一下關(guān)于物流運(yùn)輸?shù)囊恍┬≈R(shí)把！零擔(dān)站零擔(dān)站是專門從事公路零擔(dān)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)基地，是物流運(yùn)輸重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。它集零擔(dān)貨物的收集，整理，倉(cāng)儲(chǔ)，編組，裝運(yùn)，中轉(zhuǎn)，分發(fā)，交付等環(huán)節(jié)于一體，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)物流運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。零擔(dān)站不僅為貨主提供"質(zhì)量，案全，迅速，經(jīng)濟(jì)，方便"的運(yùn)輸服務(wù)，促進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)有形化，而且對(duì)于完善貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展綜合運(yùn)輸具有十分重要的意義。根據(jù)零擔(dān)站年工作量，即零擔(dān)站年貨物吞吐量，可將零擔(dān)站劃分為一，二，三級(jí)。貨物吞量指報(bào)告期內(nèi)汽車零擔(dān)貨運(yùn)站發(fā)出和到達(dá)的零擔(dān)貨物的...

下列貨物不得按零擔(dān)貨物托運(yùn)需要冷藏運(yùn)輸?shù)呢浳?；?guī)定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批準(zhǔn)使用品保險(xiǎn)箱運(yùn)輸?shù)某?；易于污染其他貨物的污穢品(經(jīng)過(guò)衛(wèi)生處理不致污穢其他貨物的除外)；蜜蜂；不易計(jì)算件數(shù)的貨物；未裝入容器的活動(dòng)物(鐵路局管內(nèi)零擔(dān)運(yùn)輸辦法允許者除外)；一件重量超過(guò)2噸、體積超過(guò)3立方米或長(zhǎng)度超過(guò)9米的貨物(發(fā)站認(rèn)為不致影響中轉(zhuǎn)站或到站卸車作業(yè)者除外)。零擔(dān)貨物一般在公共作業(yè)場(chǎng)所組織運(yùn)輸，線、鐵路內(nèi)組織直達(dá)整裝零擔(dān)，須與鐵路分局協(xié)商并簽訂運(yùn)輸協(xié)議后辦理。個(gè)人托運(yùn)物品按《個(gè)人物品運(yùn)輸辦法》的規(guī)定辦理。個(gè)人托運(yùn)物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價(jià)證券、貨幣憑證和危險(xiǎn)貨物。個(gè)人托運(yùn)的物品...

第四，是聯(lián)盟發(fā)展的趨勢(shì)。由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)低迷的影響，聯(lián)盟和加盟作為重塑重生的手段，備受青睞，勢(shì)不可擋。第五，是多車型趨勢(shì)。傳統(tǒng)物流商業(yè)模式比較單一，三方物流只針對(duì)三方，專線物流只針對(duì)專線，單向?qū)＞€沒(méi)有往返。鑒于物流成本不斷增加，利潤(rùn)逐漸下降，這些單一模式的物流公司已經(jīng)意識(shí)到了自身的不足，同時(shí)感受到了成本過(guò)高、利潤(rùn)減少的壓力，于是紛紛實(shí)施模式轉(zhuǎn)型，既做三方物流，也做專線物流。既做專門使用物流又做三方物流，既做發(fā)貨又做到貨，實(shí)現(xiàn)了多種模式并行發(fā)展。雖然一開始需要大量的投入，但短期內(nèi)也會(huì)產(chǎn)生“陣痛”和“劇痛”，隨著時(shí)間的推移，其成本優(yōu)勢(shì)和商機(jī)優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸顯現(xiàn)，從而實(shí)現(xiàn)多元業(yè)務(wù)并行發(fā)展的經(jīng)營(yíng)格局。...

在經(jīng)濟(jì)好或者需求旺盛的時(shí)候，我們天天講投資和擴(kuò)張，用快速的增長(zhǎng)和體量的增加盡可能的覆蓋風(fēng)險(xiǎn)和損失，從而占據(jù)相對(duì)的市場(chǎng)份額，贏得話語(yǔ)權(quán)。公路運(yùn)輸發(fā)展這么多年，作為中國(guó)物流市場(chǎng)主要的運(yùn)輸方式，承擔(dān)了至少70%(嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，包括100%的落地運(yùn)輸服務(wù))的物資流通，公路專線運(yùn)輸占其中的70%以上。但根據(jù)距離或業(yè)務(wù)類型的不同，其中的專線又衍生出長(zhǎng)途專線、區(qū)域?qū)＞€、城市專線(有人習(xí)慣性地將其歸為區(qū)域分布)等等。從單個(gè)專線到大規(guī)模專線，從專線聯(lián)盟到園區(qū)專線集群，大家都在圍繞如何提升專線競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行各種模式創(chuàng)新和嘗試。那么如何才能打造專線的主要競(jìng)爭(zhēng)力呢？我們從四個(gè)生產(chǎn)要素(人、貨、車、場(chǎng)地)來(lái)分析專門使用線。運(yùn)輸...

貨物運(yùn)距貨物運(yùn)距是貨物由裝貨點(diǎn)至卸貨點(diǎn)間的運(yùn)輸距離，一般用公里(km)作為計(jì)量單位?！裉釂翁釂问浅羞\(yùn)人或其代理人在收到貨物后應(yīng)簽發(fā)給托運(yùn)人的一種證件，它體現(xiàn)了承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的相互關(guān)系。性質(zhì)與作用：①是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù);②是貨物所有權(quán)的憑證：③是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間運(yùn)輸契約的證明。整車物流運(yùn)輸托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3t(不含3t)以上，或雖不足3t，但其性質(zhì)，體積，形狀需要一輛3t及以上汽車運(yùn)輸?shù)?，均為整車運(yùn)輸。為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車物流運(yùn)輸通常是一車一張貨票，一個(gè)發(fā)貨人。為此，汽車運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量(毛重)低于車...

物流專線新聞：“在4G時(shí)代德國(guó)就已開始在汽車行業(yè)推廣應(yīng)用智能決策支持系統(tǒng)，但應(yīng)用范圍受限，局限于一些企業(yè)內(nèi)部或局部的供應(yīng)鏈。未來(lái)要完成全流程乃至全產(chǎn)業(yè)鏈的互聯(lián)互通，沒(méi)有5G技術(shù)作為基礎(chǔ)是難以實(shí)現(xiàn)的?！睅?kù)恩認(rèn)為，在整個(gè)物流體系中，需要提高設(shè)備使用率和系統(tǒng)運(yùn)作效率，避免庫(kù)存帶來(lái)的浪費(fèi)，同時(shí)提高產(chǎn)品交付的準(zhǔn)確度。而5G技術(shù)恰恰可以完美地支撐這種全流程的優(yōu)化。在房殿軍看來(lái)，這些年中國(guó)物流行業(yè)發(fā)展非?？?，尤其是電商行業(yè)帶動(dòng)了快遞業(yè)的迅速發(fā)展。近年來(lái)國(guó)內(nèi)大型電商企業(yè)在物流技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大量投入，未來(lái)基于5G技術(shù)的智能物流系統(tǒng)將能推動(dòng)中國(guó)物流行業(yè)的高度自動(dòng)化和智能化發(fā)展。房殿軍同時(shí)建議，中國(guó)物流行業(yè)未來(lái)在應(yīng)用...