GILMAN等將多層覆層或內(nèi)部充滿選擇性發(fā)射氣體或氣體混合物的透明絕緣腔（QRC）覆蓋在PV模塊表面以替代現(xiàn)有表面涂層，達(dá)到強(qiáng)化輻射散熱的目的，采用輻射冷卻散熱后，PV電池的運(yùn)行溫度降低了5～20℃，效率相應(yīng)提升了3%～10%。相比表面式液冷方式中電池表面的液...

簡單來說影響散熱性能的差異項(xiàng)就是1、冷排規(guī)格：120、240、280、360、420、480。這個(gè)就比較像風(fēng)冷的鰭片面積，更大的冷排當(dāng)然就有更大的散熱面積，散熱效果自然更好，另外還有薄排、標(biāo)準(zhǔn)排、厚排區(qū)分，但市面上大部分都是27mm厚度的標(biāo)準(zhǔn)排2、冷頭水泵的轉(zhuǎn)...

電池充電熱管理系統(tǒng)的重要性新能源汽車如何在極端環(huán)境下充電也是動(dòng)力汽車的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，由于汽車在電池充電時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)，但是溫度管理系統(tǒng)卻需要在得知充電的時(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)，并啟動(dòng)加熱系統(tǒng)進(jìn)行加熱，保持電池組的內(nèi)部溫度，換句話說就是在整輛車都處于睡眠狀態(tài)的時(shí)候，電池組...

液冷儲能未來潛力儲能市場的爆發(fā)仍將持續(xù)。為有效促進(jìn)新能源電力消納，大規(guī)模高容量的儲能電站加速釋放，熱管理系統(tǒng)作為儲能系統(tǒng)的重要組成部分，受益于儲能裝機(jī)容量增長，儲能溫控市場規(guī)?；?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)張。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年，中國新增投運(yùn)新型儲能項(xiàng)目達(dá)7.3GW/15.9GW...

光伏液冷采用先進(jìn)的散熱技術(shù)，可以有效地降低光伏板的溫度，提高發(fā)電效率。同時(shí)，它還可以減少光伏板的損壞和維修成本，為您的光伏發(fā)電系統(tǒng)提供更加可靠的保護(hù)。采用光伏液冷技術(shù)可以提高光伏板的使用壽命，延長光伏發(fā)電系統(tǒng)的使用壽命，是一種有效的手段。光伏液冷是一種高效、可...

圖1表示一種使用本發(fā)明原理的太陽能光伏發(fā)電裝置，其中包括一個(gè)反射式聚光器和一個(gè)接收轉(zhuǎn)換器；圖2表示圖1所示接收轉(zhuǎn)換器的放大視圖；圖3表示使用本發(fā)明原理的太陽能光伏發(fā)電裝置的另一個(gè)實(shí)施例，其中包括一個(gè)透射式聚光器和一個(gè)接收轉(zhuǎn)換器；圖4表示使用本發(fā)明原理的太陽能光...

CHANDRASEKAR 等則將棉吸液芯以螺旋形式均勻布置在光伏板背面并利用水的自然蒸發(fā)對電池進(jìn)行冷卻，吸液芯的作用是產(chǎn)生毛細(xì)力并據(jù)此輸送冷卻介質(zhì)。研究人員對水和納米流體（Al2O3/CuO）水溶液分別作為蒸發(fā)介質(zhì)時(shí)的效果進(jìn)行了對比，結(jié)果表明：納米流體在強(qiáng)化帶...

以散熱系統(tǒng)占數(shù)據(jù)中心總耗能約33%來看，減少總用電量降低電力使用效率的方式，包含改善散熱系統(tǒng)、信息設(shè)備，并使用再生能源，而水的熱容量是空氣的4倍，因此導(dǎo)入液冷散熱系統(tǒng)，液冷板只需要1U的空間，根據(jù)測試，若要達(dá)到相同算力，液冷所需的機(jī)柜量可減少66%、能耗可減少...

以上強(qiáng)制風(fēng)冷研究主要聚焦于 PV 模塊的結(jié)構(gòu)和風(fēng)量優(yōu)化等方面，但電池運(yùn)行溫度仍超出環(huán)境溫度較多，電池與環(huán)境之間的傳熱熱阻較大。近年來，研究人員嘗試在傳統(tǒng)風(fēng)冷中引入合適冷源，從增大傳熱溫差的角度使得電池溫度能夠進(jìn)一步降低，甚至低于環(huán)境溫度。WASSIM 等將 P...

儲能液冷系統(tǒng)是以液體為冷卻介質(zhì)，通過對流換熱將電池產(chǎn)生的熱量帶走。 目前常用介質(zhì)有水、乙二醇水溶液、純乙二醇、空調(diào)制冷劑和硅油等。整體上液冷系統(tǒng)的 換熱系數(shù)高、比熱容大、冷卻速度快，且液體比熱容不受海拔和氣壓的影響適用范圍較廣， 同時(shí)液冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)較為緊湊，使...

關(guān)于運(yùn)行維護(hù) 在定期巡檢風(fēng)冷系統(tǒng)時(shí)，風(fēng)冷系統(tǒng)與電池運(yùn)行相對分開，空調(diào)的巡檢與電池部分相關(guān)性不大。模組風(fēng)扇需查看風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，操作簡單。當(dāng)空調(diào)故障時(shí)，運(yùn)行人員對空調(diào)進(jìn)行維修，無需對電池簇進(jìn)行操作。當(dāng)模組風(fēng)扇發(fā)生故障時(shí)，拆除相應(yīng)電池pack進(jìn)行維修，不...

儲能系統(tǒng)中溫控設(shè)備的作用。儲能電池系統(tǒng)電池容量和功率大，高功率密度對散熱要求較高，同時(shí)儲能系統(tǒng)內(nèi)部容易產(chǎn)生電池產(chǎn)熱和溫度分布不均勻等問題，因而溫度控制對于電池系統(tǒng)壽命、安全性極為重要。主流的方案包括風(fēng)冷和液冷。儲能溫控系統(tǒng)技術(shù)路線目前主要是風(fēng)冷（采用空氣介質(zhì)）...

冷卻方式應(yīng)該如何選擇，需要綜合考慮系統(tǒng)的安全、效率、經(jīng)濟(jì)性等各方面。（1）自然冷卻。自然冷卻是利用金屬材料的高導(dǎo)熱性來帶走熱量，并將熱量散發(fā)到空氣中的冷卻方式。即在沒有特定風(fēng)速要求的情況下自然對流，使用的散熱片是銅鋁板材、鋁擠壓件、機(jī)加工或合金鑄件。（2）強(qiáng)制...

技術(shù)方案: 電化學(xué)儲能電站的冷卻系統(tǒng)采用風(fēng)冷系統(tǒng)時(shí)，主要設(shè)備包括空調(diào)、風(fēng)道及模組風(fēng)扇等，風(fēng)扇安裝于模組正前方的位置。模組風(fēng)扇將模組內(nèi)電芯散出熱量帶出至預(yù)制艙風(fēng)道，預(yù)制艙內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)通過熱對流的方式散熱。 電化學(xué)儲能電站的冷卻系統(tǒng)采用液冷...

微通道鋁管技術(shù)含量高，生產(chǎn)難度極大，難點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下方面：由于微通道鋁管內(nèi)有制冷劑介質(zhì)，外有大氣腐蝕，很容易因點(diǎn)腐蝕作用而產(chǎn)生泄漏，必須在其外表面噴上薄薄的一層鋅從而保護(hù)管壁不發(fā)生腐蝕。國內(nèi)至今還沒有能提供合格噴鋅設(shè)備的廠家，國際上也只有極少數(shù)的廠家能提供。...

二、方法1.沖壓方法：用沖頭上的錐形芯將管端擴(kuò)大到所需的尺寸和形狀。2.輥壓法：將型芯放入圓筒內(nèi)。推動(dòng)外輪加工圓邊。3.氣球方法：(1)將橡膠放入管道中，用沖頭擠壓上部，使管道凸出成型。(2)液壓脹形，將液體充入管道中間，使管道膨脹成所需形狀。大多數(shù)波紋管都是...

應(yīng)用水冷技術(shù)能夠?yàn)閿?shù)據(jù)中心節(jié)能、降噪。去掉了風(fēng)冷基礎(chǔ)設(shè)施，只增加了循環(huán)泵，節(jié)省建設(shè)成本，液冷系統(tǒng)所使用的泵和冷卻液系統(tǒng)與傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)相比噪聲更小。液體冷卻服務(wù)器能夠無視海拔、地域的差異，同時(shí)余熱可以創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值。液體比熱容不受海拔與氣壓影響，可以保持較高的散...

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的是提供一種用于微通道沸騰換熱強(qiáng)化和流動(dòng)不穩(wěn)定性抑制的裝置及其操作方法，以解決現(xiàn)有微通道換熱技術(shù)中存在的問題。為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的而采用的技術(shù)方案是這樣的，交流電浸潤效應(yīng)致微通道沸騰換熱強(qiáng)化方法，微通道加熱系統(tǒng)產(chǎn)生熱量傳遞給微通道板內(nèi)的工質(zhì)...

壓鑄成型再焊接，工藝控制良好，且制程穩(wěn)定，具備批量交付能力。除了摩擦焊焊接工藝，部分水冷板還會采用釬焊或真空釬焊的焊接工藝。這類水冷板，可以與電池包壓鑄箱體結(jié)合到一起考慮，AudiQ7PHEV下層水冷板就是這類用法。在前兩天的北京車展上，已經(jīng)看到了成型的樣品展...

動(dòng)力電池包液冷解決方案--Davin針對乘用車、商用車、物流車、重型裝備等動(dòng)力電池使用領(lǐng)域，我們的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)會根據(jù)客戶的實(shí)際需求，如溫差、壓降、耐壓、內(nèi)部流道及外部接口等，提供開發(fā)、設(shè)計(jì)、仿真、優(yōu)化、開模、打樣、成品交付、系統(tǒng)集成及售后等服務(wù)，部件形式有釬焊冷板...

正和鋁業(yè)在汽車行業(yè)目標(biāo)市場獲得一定的份額,推廣液冷定制產(chǎn)品品牌；依托強(qiáng)大的技術(shù)服務(wù)和研發(fā)能力,成為顧客專業(yè)的合作伙伴。“以客戶為中心、以奮斗者為本、立足傳統(tǒng)擁抱變化、和諧發(fā)展”是我們始終堅(jiān)持的價(jià)值觀?！罢睘橹挂?，即不忘初心，專注做好每件事，專注提升自我“和”...

溫25.3℃下運(yùn)行的兩張并聯(lián)水路的水冷GTX480組SLI，默認(rèn)頻率時(shí)，滿載溫度49/52℃，水溫為31.3℃，風(fēng)扇1200轉(zhuǎn)，水流量355LPH。冷排為一個(gè)ThermochillPA120.3、一個(gè)PA120.2、一個(gè)PA160。（圖片由Kone提供）。對超...

微通道扁管生產(chǎn)方法、微通道扁管、微通道換熱器技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及微通道扁管技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種微通道扁管生產(chǎn)方法、微通道扁管、微通道換熱器。背景技術(shù)微通道換熱器由其重量輕、體積小、換熱性能高等優(yōu)點(diǎn)逐漸被廣泛應(yīng)用，例如空調(diào)領(lǐng)域。微通道換熱器主要包括：集流...

風(fēng)冷散熱是普遍常見的散熱類型，優(yōu)點(diǎn)就在于安全和相對便宜，缺點(diǎn)就是解熱上限沒有水冷高，因?yàn)榇嬖诘臅r(shí)間夠久，也讓風(fēng)冷散熱在這么多年間，在制作工藝上有了多次的升級，從而在工藝上有了多種區(qū)分，小白用戶難以區(qū)分選擇，下面就來簡單說下1、熱管燒結(jié)工藝可以分為：粉燒、槽燒、...

各種管道必然使用各種彎管，使用比較常見的船舶管道和汽車管道等管道。圓形彎管與其他類型彎管相比有很大的優(yōu)勢。首先，圓弧狀彎管中各種材料的流動(dòng)，因?yàn)楣鼙诘臎_擊力小，更均勻，所以比較穩(wěn)定。在不銹鋼彎管的加工和制造技術(shù)中，首先要注意焊接橫截面為多邊形的多棱環(huán)殼或兩端封...

其中熱彎彎管是非常常用的一種彎管，以下是熱彎彎管的加工工藝：直管下料后，用彎管擠出機(jī)直接在鋼管的彎曲部分鑲上引導(dǎo)環(huán)，實(shí)際上，用機(jī)器的旋轉(zhuǎn)臂夾緊管端，感應(yīng)環(huán)用中頻電流加熱鋼管，鋼管的溫度上升到塑性狀態(tài)時(shí)請注意，這時(shí)候管道非常脆弱，如果不注意的話，就有可能對管道造...

除了浸沒式相變液冷外，冷板式液冷技術(shù)也有較好的應(yīng)用前景。冷板式液冷是通過銅、鋁等導(dǎo)熱性較好的金屬構(gòu)成的冷板散熱器，將發(fā)熱元器件的熱量傳導(dǎo)給散熱器中的冷卻液體，將熱量帶走的冷卻方式。整個(gè)冷板式液冷系統(tǒng)也可分為兩部分，室外側(cè)循環(huán)和室內(nèi)側(cè)循環(huán)。其中，室內(nèi)側(cè)循環(huán)熱量轉(zhuǎn)...

上述微通道扁管生產(chǎn)方法中，所述步驟2)中對稱折疊所述單塊板具體為：自所述單塊板的中間向其兩側(cè)對稱折疊所述單塊板。上述微通道扁管生產(chǎn)方法中，所述步驟3)中切割所述安裝讓位缺口后還包括步驟：將所述單排扁管的端口做成漸縮口，且向其開口漸縮。上述微通道扁管生產(chǎn)方法中，...

熱管理一直是新能源汽車的焦點(diǎn)。隨著新能源汽車動(dòng)力電池的能量密度和功率密度越來越高，電池發(fā)熱量增大，水冷散熱逐漸成為主流的散熱方式，高效散熱水冷板的開發(fā)是電池包集成設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一。當(dāng)前新能源汽車散熱方式主要有自然冷卻、風(fēng)冷、液冷與直冷，其中自然冷卻是被動(dòng)式的熱管理...

該廠家是根據(jù)液冷板的工藝類型對液冷板類型做劃分，重要有：真空釬焊式水冷板(AluminumVacuumbrazingColdplate)、攪拌摩擦焊式水冷板(FSWColdplate)、埋管式水冷板(ExposedTubeColdplate)和深孔鉆/腔體式水...