國(guó)產(chǎn)替換：長(zhǎng)期演進(jìn)技術(shù)。LTE采用由NodeB構(gòu)成的單層結(jié)構(gòu)，能簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)和減小延遲，實(shí)現(xiàn)低時(shí)延、低復(fù)雜度和低成本。Baseband基帶：信息源發(fā)出未經(jīng)調(diào)制的原始電信號(hào)所固有的頻帶，即基本頻帶簡(jiǎn)稱(chēng)基帶?；鶐Ш皖l帶相對(duì)應(yīng)。頻帶：對(duì)基帶信號(hào)調(diào)制后所占用的頻率帶寬（一個(gè)信號(hào)所占有的從比較低到比較高頻率之差)?；鶐酒墓δ苁牵汉铣蓪⒁l(fā)射的基帶信號(hào)，把語(yǔ)音等信號(hào)編為基帶碼；把接收到的基帶碼解碼為語(yǔ)音等信號(hào)。介紹一款：支持TDD/FDD雙模。符合3GPPRel13標(biāo)準(zhǔn)。支持終端類(lèi)別4(下行150Mbps/上行50Mbps)。支持帶寬20MHz,15MHz,10MHz,5MHz,3MHz,。支...

國(guó)產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片；邏輯電平芯片介紹：對(duì)于那種將高邏輯電平轉(zhuǎn)為低邏輯電平的轉(zhuǎn)換器,邏輯電平芯片廠(chǎng)家規(guī)定了允許的輸入范圍。在規(guī)定輸入范圍內(nèi),邏輯電平芯片能將其輸入嵌位在過(guò)壓容限內(nèi)。具有過(guò)壓輸入保護(hù)的邏輯芯片,能承受的輸入電壓高于其供電電壓,因而簡(jiǎn)化了高邏輯電平至低邏輯電平的轉(zhuǎn)換模式。但在有些電子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中,邏輯芯片在降低電源電壓時(shí),其輸出驅(qū)動(dòng)能力也會(huì)隨之降低。在通信技術(shù)中,SPI總線(xiàn)既需要高邏輯電平至低邏輯電平轉(zhuǎn)換,也需將低邏輯電平轉(zhuǎn)至高邏輯電平。SPI是串行外設(shè)接口的英文縮寫(xiě),是一種高速全雙工同步通信總線(xiàn),且在芯片管腳上只占四線(xiàn),同時(shí)為PCB布局節(jié)省空間,簡(jiǎn)單易用,現(xiàn)在越來(lái)越多的芯...

國(guó)產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換器；電平轉(zhuǎn)換芯片介紹：電平轉(zhuǎn)換器是一種電壓轉(zhuǎn)換器件，分單向轉(zhuǎn)換和雙向轉(zhuǎn)換，以及單雙電源轉(zhuǎn)換。在電子電路的研發(fā)中,系統(tǒng)常出現(xiàn)輸入輸出邏輯不協(xié)調(diào)的問(wèn)題,增加了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性。因此需要解決電平轉(zhuǎn)換問(wèn)題。其目的是通過(guò)邏輯芯片，將高邏輯電平轉(zhuǎn)換至低邏輯電平；或?qū)⒌瓦壿嬰娖睫D(zhuǎn)換成高邏輯電平。出于降低功耗、擁有更快的整流速度和降低信噪等目的，目前已經(jīng)有大量的電子產(chǎn)品或系統(tǒng)向更低的電壓信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)移。微處理器在這方面表現(xiàn)出更強(qiáng)的需求。外面電子設(shè)備組件的電壓也在降低，但進(jìn)度基本落后于微處理器一代的水平。電子各領(lǐng)域降壓的進(jìn)度如此不均，使系統(tǒng)設(shè)計(jì)者和研發(fā)工程師面臨著一個(gè)難題--怎樣在電平信號(hào)...

國(guó)產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片該怎樣選型？RSxTx45系列產(chǎn)品介紹：RSxTx45系列器件屬于江蘇潤(rùn)石的方向控制型電平轉(zhuǎn)換器系列。這些電壓轉(zhuǎn)換器使用兩個(gè)單獨(dú)的可配置電源軌,對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)行升壓或降壓轉(zhuǎn)換。根據(jù)設(shè)計(jì),RSxTx45系列轉(zhuǎn)換器適用于。該系列同樣給使用者提供1,2,4,8四種不同通道數(shù)。這些器件支持高達(dá)200Mbps的數(shù)據(jù)速率,同時(shí)提供32mA的驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度。VCC隔離、IOFF功能以及具有3kVHBM（人體放電模型）內(nèi)置ESD（靜電放電）保護(hù)功能。國(guó)產(chǎn)電平芯片江蘇潤(rùn)石RS0208替換TI-TXB0108；Nexperia-NXB0108；ON-LSX3013，NLSX3018。汽車(chē)電子....

汽車(chē)電子有哪些特點(diǎn)？（潤(rùn)石車(chē)身照明運(yùn)算放大器RS8412/6332P-Q1;RS331-Q1;LM2903-Q1）汽車(chē)電子是車(chē)體電子控制裝置+車(chē)載電子控制裝置的總稱(chēng)。汽車(chē)電子的作用：提高汽車(chē)安全性、方便性、舒適性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、娛樂(lè)性,并能提高駕駛樂(lè)趣。汽車(chē)電子化是汽車(chē)技術(shù)之里程碑式的發(fā)展。汽車(chē)電子化的程度是考量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志,是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型,改進(jìn)汽車(chē)性能很重要的技術(shù)。促進(jìn)汽車(chē)電子化,是競(jìng)奪未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段。①車(chē)體電子：和機(jī)械系統(tǒng)結(jié)合,即"機(jī)電結(jié)合"。包括電子噴油、制動(dòng)防抱死、牽引力、防滑、電控自動(dòng)變速、懸架電控、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。②車(chē)載電子：能夠單獨(dú)使用的電子裝置...

汽車(chē)電控的幾種應(yīng)用:汽車(chē)電控即汽車(chē)電子控制系統(tǒng),由傳感器、驅(qū)動(dòng)器、控制器、控制程序等組成,與機(jī)械配合使用,并用電纜或電波傳送信號(hào)。隨著汽車(chē)電子芯片、汽車(chē)電子晶體管、單片機(jī)和信息技術(shù)的應(yīng)用,汽車(chē)電控技術(shù)的精度、范圍和智能化、網(wǎng)絡(luò)化不斷突破,已成為衡量現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展水平的重要標(biāo)志。1、電控點(diǎn)火：由微處理器、單片機(jī)、傳感器、執(zhí)行器等構(gòu)成。對(duì)傳感器采集的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算判斷,調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻,使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣量等條件下,保持優(yōu)化工況,輸出比較大的功率和轉(zhuǎn)矩,并節(jié)能減排。2、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)：通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火、噴油、油氣比例、排放等進(jìn)行電控,使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在比較好工況中工作,以提高其整車(chē)性能...

汽車(chē)電子之高性能碳化硅場(chǎng)效應(yīng)晶體管新工藝：碳化硅（SiC）是電力電子中重要的半導(dǎo)體材料之一，在汽車(chē)電子、電力等領(lǐng)域廣為應(yīng)用。SiCMOSFET的技術(shù)瓶頸是其柵氧層界面質(zhì)量差導(dǎo)致溝道遷移率低?，F(xiàn)國(guó)內(nèi)科研團(tuán)隊(duì)提出一種用低溫超臨界二氧化碳，或超臨界一氧化二氮流體的低溫退火工藝。以提高4H-SiCMOSFET中4H-SiC/SiO2界面的質(zhì)量。通過(guò)增壓，二氧化碳和一氧化二氮在接近室溫時(shí)更容易進(jìn)入超臨界流體狀態(tài)。SCF態(tài)是物質(zhì)的一種特殊相，它具有氣體一樣的高滲能力和液體一樣的高溶度，幾無(wú)表面張力。因此可將SCCO2或SCN2O流體引入界面來(lái)減小陷阱，而不會(huì)造成新的損傷。該研究成果不僅實(shí)現(xiàn)了高...

怎樣提高汽車(chē)電子控制的整體效能？隨著汽車(chē)電子化、智能化程度的不斷提高，電控單元（ECU）不斷增多。巨量的控制信號(hào)隨時(shí)需要實(shí)時(shí)交互，因此對(duì)電控系統(tǒng)的效能不斷提出更高的要求。傳統(tǒng)的汽車(chē)電子電氣采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，從而形成了龐大的布線(xiàn)系統(tǒng)。一輛采用傳統(tǒng)布線(xiàn)法的高質(zhì)量汽車(chē)中，導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度可達(dá)2Km，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)，且該數(shù)字每10年就增1倍，不斷加劇線(xiàn)纜與空間的矛盾。為滿(mǎn)足汽車(chē)電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)電控要求，須對(duì)汽車(chē)公共數(shù)據(jù)(如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、輪速等)進(jìn)行實(shí)行共享，而每個(gè)電控單元對(duì)實(shí)時(shí)性的要求又各不相同。為讓巨量數(shù)據(jù)在不同的電控單元中交互共享，提高電子信號(hào)的利用率和交互速度，需在汽車(chē)電子控制中使用總線(xiàn)技...

車(chē)規(guī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100：AECQ是克萊斯勒、福特、通用為建立一套零件資質(zhì)及質(zhì)量系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)立了汽車(chē)電子委員會(huì)(AEC)，AEC質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)包括AEC-Q100(集成電路IC)、AEC-Q101(分立器件)、AEC-Q102(離散光電LED)、AEC-Q104(多芯片組件)、AEC-Q200(被動(dòng)組件)。AEC-Q100對(duì)每一個(gè)芯片進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量與可靠度確認(rèn)，以確保通過(guò)該認(rèn)證的芯片能夠承受汽車(chē)電子嚴(yán)苛的環(huán)境應(yīng)力與至少15年的工作壽命。Grade0/1適于傳動(dòng)系統(tǒng)或引擎蓋下的應(yīng)用，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制、傳輸電子、氣囊領(lǐng)域。Grade2/3適于車(chē)內(nèi)信息通信、信息娛樂(lè)應(yīng)用。AEC...

國(guó)產(chǎn)替換：以太網(wǎng)千兆PHY芯片——RPC8211E/F：以太網(wǎng)PHY芯片是一種連通外部信號(hào)的通信接口芯片。網(wǎng)卡構(gòu)造中,物理層定義數(shù)據(jù)接收和發(fā)送,如光電信號(hào)、時(shí)鐘基準(zhǔn)、數(shù)據(jù)編碼,并向數(shù)據(jù)鏈路層提供標(biāo)準(zhǔn)接口。以太網(wǎng)卡中物理層通信芯片稱(chēng)為PHY,數(shù)據(jù)鏈路層通信芯片稱(chēng)為MAC控制器。網(wǎng)卡通信芯片是其主核芯片,這個(gè)通信芯片的性能決定了網(wǎng)卡的性能。通信芯片集成多種功能,如調(diào)制解調(diào),信號(hào)識(shí)別,電源管理功能。這是一款國(guó)產(chǎn)的以太網(wǎng)千兆PHY芯片——RPC8211E/F10/100/1000M,以太網(wǎng)接口PHY芯片(支持光口),系列百兆(100M)千兆(GE)以太網(wǎng)接口HPY芯片,免配置以太網(wǎng)交換芯片...

國(guó)產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片匹配問(wèn)題：TTL和CMOS的邏輯電平按典型電壓可分為四類(lèi)：、、、5V系列（包括5V-TTL/CMOS）。5V-TTL與5V-CMOS為通用邏輯電平。。電平相關(guān)模式和要求介紹：①輸入低電平Vil：邏輯門(mén)輸入為低電平時(shí),保證所允許比較大輸入低電平,當(dāng)輸入電平低于Vil時(shí),則認(rèn)為輸入為低電平。②輸入高電平Vih：邏輯門(mén)輸入為高電平時(shí),保證所允許比較小輸入高電平。當(dāng)輸入電平高于Vih時(shí),則認(rèn)為輸入為高電平。③輸出低電平Vol：保證邏輯門(mén)輸出為低電平時(shí)的輸出電平之比較大值,邏輯門(mén)輸出為低電平時(shí)的電平值都必須小于此Vol。④輸出高電平Voh：保證邏輯門(mén)輸出為高電平時(shí)的輸出電平之...

車(chē)控電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)工具對(duì)軟硬件的同步開(kāi)發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車(chē)控電子產(chǎn)品的軟件開(kāi)發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計(jì)、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級(jí)調(diào)試等步驟。車(chē)控電子產(chǎn)品的硬件開(kāi)發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后,通過(guò)使用相應(yīng)的工具,完成在虛擬ECU平臺(tái)上的驗(yàn)證。當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后,與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過(guò)這種開(kāi)發(fā)方式,縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間。軟硬件并行的開(kāi)發(fā)方案。汽車(chē)電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程：汽車(chē)車(chē)控電子產(chǎn)品軟件開(kāi)發(fā)流程是“V”形開(kāi)發(fā)流程?！癡”形開(kāi)發(fā)流程分為五個(gè)階段,即功能設(shè)計(jì)、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真－HIL、標(biāo)定。在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MAT...

車(chē)載T-BOX架構(gòu)（汽車(chē)電子）：（潤(rùn)石線(xiàn)性穩(wěn)壓器RS3007/3036，電平轉(zhuǎn)換器、RS4T245-Q1，復(fù)位IC芯片RS706國(guó)產(chǎn)替換推薦）車(chē)載T-BOX設(shè)計(jì)架構(gòu)為:雙路DC/DC+雙路LDO+雙核OBD模組+STM32F103CBT6,為主控+STM32F105RBT6雙核處理,外面為GPRS+GPS+六軸G-Sensor和震動(dòng)傳感器供主控調(diào)用,外加兩個(gè)12V輸出,預(yù)留一路UART。車(chē)載T-BOX與主機(jī)通過(guò)canbus通信,實(shí)現(xiàn)指令與信息的傳遞,包括車(chē)輛狀態(tài)信息、按鍵狀態(tài)信息、控制指令等。通過(guò)音頻連接,實(shí)現(xiàn)雙方共用麥克風(fēng)與喇叭輸出。與手機(jī)APP是通過(guò)后臺(tái)系統(tǒng)以數(shù)據(jù)鏈路的形式進(jìn)行...

基準(zhǔn)電壓源的國(guó)產(chǎn)替代方案：基準(zhǔn)電壓源是當(dāng)代模擬集成電路重要組成部分,為串聯(lián)型穩(wěn)壓電路、A/D-D/A轉(zhuǎn)換提供基準(zhǔn)電壓,為傳感器的穩(wěn)壓供電電源或激勵(lì)源,也可作為標(biāo)準(zhǔn)電池、儀表刻度標(biāo)準(zhǔn)和精密電流源。任何系統(tǒng)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)均在于成本、體積、精確度、功耗等諸多因素的平衡折衷,須在反復(fù)考量中去拿捏。選擇合適的基準(zhǔn)源,需考慮所有的相關(guān)參數(shù)。很多時(shí)候選用比較貴的元件時(shí),反而使系統(tǒng)的整體成本更低,因?yàn)樾阅芰己玫脑骷?可減少制造過(guò)程中補(bǔ)償和校準(zhǔn)方面的成本。理想的電壓基準(zhǔn)源應(yīng)該具有完美的初始精度,并在負(fù)載電流、溫度和時(shí)間變化中,保持電壓穩(wěn)定。在初始電壓精度、電壓溫漂、遲滯及供出/吸入電流能力、靜態(tài)電流(...

汽車(chē)電子之動(dòng)力總成—車(chē)輛控制單元（VCU）國(guó)產(chǎn)替代方案：VCU是新能源車(chē)的電控系統(tǒng)，是新能源汽車(chē)的主核部件，相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)的ECU（即電控單元。俗稱(chēng)：車(chē)的大腦）。VCU則相當(dāng)于新能源汽車(chē)的大腦，其可以控制新能源車(chē)的電動(dòng)機(jī)工作，也可控制新能源車(chē)上其他的電子設(shè)備運(yùn)行。屬于汽車(chē)電子系統(tǒng)的中樞要件。車(chē)輛控制單元的主要功能是：解析新能源汽車(chē)駕駛員的需求；監(jiān)控汽車(chē)行駛狀態(tài)；協(xié)調(diào)電控單元如MCU、BMS、TCU、EMS等工作；進(jìn)行整車(chē)的上下電控制、驅(qū)動(dòng)控制、附件控制、能量回收、故障診斷等。VCU可控制電動(dòng)車(chē)電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)速、進(jìn)退、停止，也是電動(dòng)車(chē)其它電子設(shè)備的主控器件。VCU具有數(shù)據(jù)交換...

國(guó)產(chǎn)電平轉(zhuǎn)換芯片匹配問(wèn)題：TTL和CMOS的邏輯電平按典型電壓可分為四類(lèi)：、、、5V系列（包括5V-TTL/CMOS）。5V-TTL與5V-CMOS為通用邏輯電平。。電平相關(guān)模式和要求介紹：①輸入低電平Vil：邏輯門(mén)輸入為低電平時(shí),保證所允許比較大輸入低電平,當(dāng)輸入電平低于Vil時(shí),則認(rèn)為輸入為低電平。②輸入高電平Vih：邏輯門(mén)輸入為高電平時(shí),保證所允許比較小輸入高電平。當(dāng)輸入電平高于Vih時(shí),則認(rèn)為輸入為高電平。③輸出低電平Vol：保證邏輯門(mén)輸出為低電平時(shí)的輸出電平之比較大值,邏輯門(mén)輸出為低電平時(shí)的電平值都必須小于此Vol。④輸出高電平Voh：保證邏輯門(mén)輸出為高電平時(shí)的輸出電平之...

國(guó)產(chǎn)邏輯電平芯片/電平轉(zhuǎn)換芯片：電平轉(zhuǎn)換實(shí)質(zhì)為電壓的轉(zhuǎn)換。如果不同設(shè)備上電平的電壓規(guī)格不同，彼此之間是無(wú)法直通電平信號(hào)的。也就是說(shuō)，當(dāng)兩個(gè)或以上的電子設(shè)備之間需要進(jìn)行通信，但各自電壓規(guī)格卻不同時(shí)，就需要進(jìn)行電平轉(zhuǎn)換。A.電平轉(zhuǎn)換電路有哪些模式？①限流電阻電平轉(zhuǎn)換。②電阻分壓電平轉(zhuǎn)換。③晶體管電平轉(zhuǎn)換。④二極管電平轉(zhuǎn)換。⑤邏輯電平芯片轉(zhuǎn)換。B.電平邏輯傳輸?shù)幕灸Ｊ剑孩偻妷褐g相互傳輸。②低電壓向高電壓傳輸。③高電壓向低電壓傳輸。其中又可分為單向邏輯電平傳輸、雙向邏輯電平傳輸。江蘇潤(rùn)石電平轉(zhuǎn)換芯片國(guó)產(chǎn)替代：潤(rùn)石RS0102替換TI-TXS0102;ON-NLSX4402,NLSX3...

汽車(chē)電子有哪些特點(diǎn)？（潤(rùn)石車(chē)身照明運(yùn)算放大器RS8412/6332P-Q1;RS331-Q1;LM2903-Q1）汽車(chē)電子是車(chē)體電子控制裝置+車(chē)載電子控制裝置的總稱(chēng)。汽車(chē)電子的作用：提高汽車(chē)安全性、方便性、舒適性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、娛樂(lè)性,并能提高駕駛樂(lè)趣。汽車(chē)電子化是汽車(chē)技術(shù)之里程碑式的發(fā)展。汽車(chē)電子化的程度是考量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志,是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型,改進(jìn)汽車(chē)性能很重要的技術(shù)。促進(jìn)汽車(chē)電子化,是競(jìng)奪未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段。①車(chē)體電子：和機(jī)械系統(tǒng)結(jié)合,即"機(jī)電結(jié)合"。包括電子噴油、制動(dòng)防抱死、牽引力、防滑、電控自動(dòng)變速、懸架電控、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。②車(chē)載電子：能夠單獨(dú)使用的電子裝置...

汽車(chē)電子車(chē)身控制模塊（BCM）的用途：車(chē)身控制模塊是一種高度集成的芯片，它可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全性、舒適性等功能，并為此進(jìn)行智能化的操作，包括車(chē)門(mén)窗、遙控開(kāi)關(guān)鎖、中控門(mén)鎖、電動(dòng)后視鏡、玻璃升降、車(chē)燈、電源分配、儀表背光調(diào)節(jié)等。BCM可以同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)控制操作。其主要目標(biāo)任務(wù)之一是檢測(cè)電氣系統(tǒng)的工作故障。車(chē)身控制模塊功能細(xì)分而論，為如下幾點(diǎn)：1、對(duì)電氣負(fù)載如車(chē)燈、空調(diào)、防盜、鎖定裝置、雨刮器進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，并維護(hù)其使用安全。2、通過(guò)車(chē)輛總線(xiàn)系統(tǒng)（LIN、CAN或以太網(wǎng)）進(jìn)行集成電控單元之間的交互通信。3、.為復(fù)雜豐富的數(shù)據(jù)交互管理提供人機(jī)友好界面。4、集成網(wǎng)關(guān)功能。汽車(chē)電子運(yùn)算放大器、比較器...

淺談電平匹配問(wèn)題：很多電子單元（或芯片）的電平電壓是各自不同的,造成彼此之間的電平信號(hào)無(wú)法直通,所以也就無(wú)法協(xié)議信號(hào)指令。而在邏輯電路中,卻經(jīng)常需要用到電平匹配。電平匹配是指在邏輯電路中,前后兩級(jí)輸入/輸出的電平相同。即前級(jí)輸出高電平與后級(jí)要求輸入高電平的電壓差數(shù)不超過(guò)。電平匹配有什么作用呢？--電平匹配的前后級(jí)電路可用導(dǎo)線(xiàn)直連,而無(wú)需增加電平轉(zhuǎn)換電路,節(jié)省空間和成本。常見(jiàn)邏輯電路的電平,有CMOS電平和TTL電平等,要在CMOS和TTL之間進(jìn)行通訊,須在其間置入電平轉(zhuǎn)換電路,或使用電平轉(zhuǎn)換芯片,否則可能會(huì)損壞單片機(jī)等芯片。TTL電平信號(hào)規(guī)定為：+5V等價(jià)于邏輯‘1’，0V等價(jià)于邏...

汽車(chē)電子系統(tǒng)劃分：汽車(chē)電子產(chǎn)品可分為兩大類(lèi)：1.汽車(chē)電子控制裝置,包括動(dòng)力總成控制、底盤(pán)和車(chē)身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2.車(chē)載汽車(chē)電子裝置,包括汽車(chē)信息系統(tǒng)(車(chē)載電腦)、汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、倒車(chē)影像后視系統(tǒng)、車(chē)載領(lǐng)航員后視攝像頭等。深圳市寶能達(dá)科技發(fā)展有限公司是一家專(zhuān)業(yè)IC芯片代理和分銷(xiāo)的混合經(jīng)銷(xiāo)商,公司專(zhuān)注于POE芯片國(guó)產(chǎn)替代,推出國(guó)產(chǎn)PIN對(duì)TPS23754,TPS23756,TPS23753,MAX5969,MP8001,MP8003,MP8004,MP8007,TPS2378以太網(wǎng)供電（PoE）控制器.專(zhuān)業(yè)FAE支持,供應(yīng)保障...

汽車(chē)ABS與ASR簡(jiǎn)介：ABS即防抱死制動(dòng)系統(tǒng),能在制動(dòng)中自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)輪制動(dòng)力,防車(chē)輪抱死。ASR即加速防滑控制系統(tǒng),是防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制系統(tǒng)。汽車(chē)制動(dòng)效能的優(yōu)劣,主要由三個(gè)方面進(jìn)行評(píng)估：①制動(dòng)效能,即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速。②制動(dòng)效能的恒定性。即抗熱或水衰退性能。③制動(dòng)中汽車(chē)方向穩(wěn)定性,即制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不跑偏、不側(cè)滑、不失去轉(zhuǎn)向能力。汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)可感知制動(dòng)輪每一瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)狀態(tài),在制動(dòng)中防車(chē)輪抱死,使汽車(chē)在各種狀況的路面上制動(dòng)時(shí),車(chē)輪與地面都能達(dá)到縱向峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù),以使車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等危險(xiǎn)因素,并維持方向的穩(wěn)定性,縮短制動(dòng)距離,提高行車(chē)安...

汽車(chē)電子系統(tǒng)劃分：汽車(chē)電子產(chǎn)品可分為兩大類(lèi)：1.汽車(chē)電子控制裝置,包括動(dòng)力總成控制、底盤(pán)和車(chē)身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2.車(chē)載汽車(chē)電子裝置,包括汽車(chē)信息系統(tǒng)(車(chē)載電腦)、汽車(chē)胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車(chē)視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò)、倒車(chē)影像后視系統(tǒng)、車(chē)載領(lǐng)航員后視攝像頭等。深圳市寶能達(dá)科技發(fā)展有限公司是一家專(zhuān)業(yè)IC芯片代理和分銷(xiāo)的混合經(jīng)銷(xiāo)商,公司專(zhuān)注于POE芯片國(guó)產(chǎn)替代,推出國(guó)產(chǎn)PIN對(duì)TPS23754,TPS23756,TPS23753,MAX5969,MP8001,MP8003,MP8004,MP8007,TPS2378以太網(wǎng)供電（PoE）控制器.專(zhuān)業(yè)FAE支持,供應(yīng)保障...

通信芯片國(guó)產(chǎn)替換---以太網(wǎng)百兆PHY芯片RPC8201F：以太網(wǎng)PHY芯片是一種鏈接外界信號(hào)的通信接口芯片。通信芯片是網(wǎng)卡中的主核芯片,這個(gè)通信芯片的性能對(duì)網(wǎng)卡的層級(jí)起到?jīng)Q定性的作用。通信芯片集成了多種功能,如信號(hào)識(shí)別,調(diào)制解調(diào),電源管理等。網(wǎng)卡構(gòu)造中,物理層主定義數(shù)據(jù)收發(fā),并向數(shù)據(jù)鏈路層提供標(biāo)準(zhǔn)接口。在以太網(wǎng)卡中，物理層通信芯片被稱(chēng)為PHY,數(shù)據(jù)鏈路層通信芯片則稱(chēng)為MAC控制器。這是一款國(guó)產(chǎn)PHY通信芯片，簡(jiǎn)介如下：以太網(wǎng)百兆PHY芯片——RPC8201F：品牌：RPCOM，型號(hào)：RPC8201F，品類(lèi)：以太網(wǎng)通信芯片。電源電壓：，工作溫度：-20C--90C，規(guī)格：長(zhǎng)，寬：，...

汽車(chē)電子有哪些特點(diǎn)？（潤(rùn)石車(chē)身照明運(yùn)算放大器RS8412/6332P-Q1;RS331-Q1;LM2903-Q1）汽車(chē)電子是車(chē)體電子控制裝置+車(chē)載電子控制裝置的總稱(chēng)。汽車(chē)電子的作用：提高汽車(chē)安全性、方便性、舒適性、功能性、經(jīng)濟(jì)性、娛樂(lè)性,并能提高駕駛樂(lè)趣。汽車(chē)電子化是汽車(chē)技術(shù)之里程碑式的發(fā)展。汽車(chē)電子化的程度是考量現(xiàn)代汽車(chē)水平的重要標(biāo)志,是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車(chē)型,改進(jìn)汽車(chē)性能很重要的技術(shù)。促進(jìn)汽車(chē)電子化,是競(jìng)奪未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的重要手段。①車(chē)體電子：和機(jī)械系統(tǒng)結(jié)合,即"機(jī)電結(jié)合"。包括電子噴油、制動(dòng)防抱死、牽引力、防滑、電控自動(dòng)變速、懸架電控、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等。②車(chē)載電子：能夠單獨(dú)使用的電子裝置...

使其在輸出一定功率的條件下比較大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)比較好工況時(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),根據(jù)各傳感器測(cè)得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù),按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的比較好工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于比較好工作條件下運(yùn)行,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。電子點(diǎn)火（ESA）它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷,然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié),這樣可以節(jié)約燃料,減少空氣污染...

什么是汽車(chē)自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)？自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)調(diào)整懸掛的阻尼特性及懸架彈簧的剛度，以適應(yīng)瞬時(shí)負(fù)荷，保持懸掛的既定高度，提高行駛的操縱性、穩(wěn)定性和舒適度。ECU通過(guò)各處傳感器實(shí)時(shí)采集的數(shù)據(jù)，判斷路況和車(chē)身狀態(tài)（車(chē)身橫向加速度、車(chē)身傾斜度、車(chē)輪負(fù)載等），然后對(duì)減震器進(jìn)行調(diào)控。在提高舒適性的同時(shí)提高車(chē)輛穩(wěn)定性和操控性。自適應(yīng)控制是一種實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)方法，其適應(yīng)對(duì)象具有一定范圍內(nèi)的不確定性，包括一些未知因素和隨機(jī)因素。自適應(yīng)控制系統(tǒng)能自動(dòng)監(jiān)測(cè)參數(shù)的變化，并實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)控制動(dòng)作，從而使該系統(tǒng)具有良好的適應(yīng)效能。DCC被稱(chēng)為“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)懸架系統(tǒng)”或“動(dòng)態(tài)自適應(yīng)底盤(pán)系統(tǒng)”，亦即半主...

汽車(chē)電子動(dòng)力總成之板載充電器OBC介紹：板載充電器，是安裝于汽車(chē)上的一種電源設(shè)備，并配備氣體或液冷裝置，以實(shí)現(xiàn)不同功率水平下的熱管理。拓展：板載電源是什么？是指在電路板上構(gòu)建電源電路，或使用板載式的電源模塊，把電源系統(tǒng)集成到電路板上，與應(yīng)用電路同在一塊電路板上，直接上電即可工作，而不需外部電源轉(zhuǎn)換，也無(wú)需外接電源適配器。在壓差較大或電流較大的降壓電源中，可采用開(kāi)關(guān)電源，而慎用LDO。LDO是一種低壓差線(xiàn)性穩(wěn)壓器，因?yàn)長(zhǎng)DO的低壓差特性，以及其線(xiàn)性電源的特質(zhì)，在使用中可以得到較低的噪聲。并具有使用簡(jiǎn)單，成本低廉的特點(diǎn)，在單板上有較多的成熟應(yīng)用。LDO在使用時(shí)應(yīng)計(jì)算熱耗，并符合降額規(guī)范...

汽車(chē)電子車(chē)身控制模塊（BCM）的用途：車(chē)身控制模塊是一種高度集成的芯片，它可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛安全性、舒適性等功能，并為此進(jìn)行智能化的操作，包括車(chē)門(mén)窗、遙控開(kāi)關(guān)鎖、中控門(mén)鎖、電動(dòng)后視鏡、玻璃升降、車(chē)燈、電源分配、儀表背光調(diào)節(jié)等。BCM可以同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)控制操作。其主要目標(biāo)任務(wù)之一是檢測(cè)電氣系統(tǒng)的工作故障。車(chē)身控制模塊功能細(xì)分而論，為如下幾點(diǎn)：1、對(duì)電氣負(fù)載如車(chē)燈、空調(diào)、防盜、鎖定裝置、雨刮器進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制，并維護(hù)其使用安全。2、通過(guò)車(chē)輛總線(xiàn)系統(tǒng)（LIN、CAN或以太網(wǎng)）進(jìn)行集成電控單元之間的交互通信。3、.為復(fù)雜豐富的數(shù)據(jù)交互管理提供人機(jī)友好界面。4、集成網(wǎng)關(guān)功能。汽車(chē)電子運(yùn)算放大器、比較器...

可以根據(jù)需要加入符合OSEK規(guī)范的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是CODEWARRIOR。通過(guò)使用CODEWARRIOR提供的編譯器、調(diào)試器等工具,完成從標(biāo)準(zhǔn)C代碼向目標(biāo)硬件平臺(tái)上的產(chǎn)品代碼的轉(zhuǎn)換工作。汽車(chē)電子未來(lái)的市場(chǎng)更趨向于安全,從市場(chǎng)的需求可以看出人們對(duì)于安全的駕駛技術(shù)以及產(chǎn)品的關(guān)注度很高。已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品,如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、以及金屬板沖撞區(qū)等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)碰撞事故中挽救了許多人的生命,并減少了人員傷害。但是,新款的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性,通過(guò)采用雷達(dá)、光學(xué)和超...