運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩大類。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸，班輪運(yùn)輸指船舶在特定的航線上和既定的港口之間，按照事先規(guī)定的船期表進(jìn)行有規(guī)律的、反復(fù)的航行，以從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)并按照事先公布的費(fèi)率表收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式...

海洋運(yùn)輸具有以下特點還有運(yùn)輸?shù)膰H性，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海...

拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door、Door to CFS、CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱拼成的整箱是由少則幾個多則十幾個不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所...

海運(yùn)的流程大致可以分為以下9大方面：托運(yùn)是托運(yùn)人提供：箱型、箱量、目的港、出運(yùn)時間。貨物品名(美國線，必須報品名)，客戶接收海運(yùn)價后若要委托裝箱,貨運(yùn)公司向貨主問明裝箱方式。廠地裝箱(托 運(yùn)人提供工廠地址)。倉庫裝箱(貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉庫地址)，貨運(yùn)公司向...

海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一，在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國...

報檢檢驗檢疫局根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件，確認(rèn)此票貨是否要做商檢。清關(guān)： 收貨人如果有自己的報關(guān)行，可自行清關(guān)，也可以委托貨代的報關(guān)行或其他有實力的報關(guān)行清關(guān)。報關(guān)資料包括：帶背書正本提單/電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同、小提單。 海關(guān)根據(jù)進(jìn)口貨物情況決定是否...

海運(yùn)拼箱整箱貨通關(guān)手續(xù)不同，整箱貨正好符合出口和進(jìn)口國家的海關(guān)查驗、封關(guān)、放行的較小單位，一批貨物，只要出口人和進(jìn)口人提交的單據(jù)合理合法并且完整無缺，出口海關(guān)和進(jìn)口海關(guān)辦妥相關(guān)手續(xù)和征收相關(guān)稅費(fèi)以后，均會很快予以通關(guān)放行。拼箱貨就不會有這么簡單和快捷。只要集裝...

船型配備哪些裝卸設(shè)備合理，BOLSTERLATBED這種設(shè)備適用于長4米以內(nèi)、重28噸以內(nèi)的大型部件。由吊車將貨物吊到平板上，起吊高度不超過一米，（可避免貨物在起吊過程中因擺動、翻轉(zhuǎn)所引起的貨物損壞），然后用特制尼龍帶（其剛性等同于鋼絲繩，但相對于鋼絲繩來說可...

海運(yùn)出口運(yùn)輸工作的基本流程，審核信用證中的裝運(yùn)條款 ，為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級 等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍...

海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一，在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國...

海洋運(yùn)輸具有以下特點：天然航道，海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。載運(yùn)量大，隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸...

貨艙通風(fēng)達(dá)到飽和狀態(tài)下，我們稱當(dāng)時的相對濕度為基本可以；若其水汽含量有飽和時的一半，其相對濕度則為50%，如此可類推出不同的相對濕度。要注意，氣溫再高(或再低)一些，空氣中水汽含量要較多一點(或較少一點)，才能 (或就能) 達(dá)到飽和狀態(tài)而結(jié)露水。故在氣溫甚高與...

集裝箱運(yùn)輸?shù)慕唤臃绞街饕幸韵聨追N：門到門（Door to Door）;、門到集裝箱貨運(yùn)站（Door to CFS）；、門到集裝箱堆場（Door to CY）；集裝箱貨運(yùn)站到門（CFS to Door）、集裝箱貨運(yùn)站到集裝箱貨運(yùn)站（CFS to CFS）；集裝...

當(dāng)貨物順利通過報關(guān)環(huán)節(jié)，提單確認(rèn)工作成為保障各方權(quán)益的重要步驟。操作人員依據(jù)委托書精心繕制提單，并與客戶反復(fù)確認(rèn)提單內(nèi)容，確保其真實性和準(zhǔn)確性，因為提單不是貨物所有權(quán)的憑證，也是運(yùn)輸合同的證明。隨后進(jìn)入付費(fèi)環(huán)節(jié)，與客戶清晰確認(rèn)費(fèi)用單并收取相關(guān)費(fèi)用后，根據(jù)客戶要...

貨艙通風(fēng)是船員對貨物保管的一項主要措施，有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好，這種說法并非處處正確。貨艙通風(fēng)并不簡單，在不同的情況，有必須、無需、禁止、無法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣) 與加快通風(fēng)之別。要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時機(jī)，則不得不花些時間先了解空氣中肉眼見不...

多用渡船就是一些具有多種裝運(yùn)功能的國際海洋運(yùn)輸船舶，在平時的工作中，多用途船按照貨物對船舶的性能和設(shè)備不同要求，可以具體劃分為以載運(yùn)集裝箱為主的、以載運(yùn)重大件為主的、兼運(yùn)集裝箱和重大件的和兼運(yùn)集裝箱、重大件、滾裝貨的多用途船四種。干散貨船是指一些在國際海洋運(yùn)輸...

我國海岸線長約18000公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。在我國港口與世界各國主要港口之間已開辟了許多定期或不定期的海上航線，所以海洋運(yùn)輸在我國對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中起著越來越重要的作用。特別是集裝箱運(yùn)輸在我國發(fā)展勢頭迅猛，這是因為它具有裝卸效率...

海洋貨物運(yùn)輸是國家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一，在我國運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國際貿(mào)易術(shù)語，爭取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭取更多的外匯收入。特別把我國的運(yùn)力投入到國...

海運(yùn)主要有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c：班輪運(yùn)輸有固定的船期、航線、?？扛劭诤拖鄬潭ǖ倪\(yùn)費(fèi)率；班輪運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)，故班輪的港口裝卸由船方負(fù)責(zé)；班輪承運(yùn)貨物的數(shù)量比較靈活，貨主按需訂艙，特別適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸。租船運(yùn)輸?shù)奶攸c：租船運(yùn)輸是...

散谷在海運(yùn)中難以或無法通風(fēng)，甚至無需通風(fēng)，通風(fēng)有害。難以通風(fēng)：考慮到散谷在貨艙中移動使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故SOLAS對散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，較主要一項是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計...

拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door、Door to CFS、CFS to Door。主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的。不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成。拼箱拼成的整箱是由少則幾個多則十幾個不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所...

散雜貨操作流程指接單：委托人與代理公司開展租船業(yè)務(wù)，根據(jù)卸貨港的卸貨能力，訂租船條款。 提供訂艙信息：委托人應(yīng)提供發(fā)運(yùn)港和卸貨港、貨物的品名、數(shù)量和總體積、裝率和卸率、裝港和卸港的吃水線、較早貨物備妥時間、運(yùn)輸條款、貿(mào)易合同是否簽訂等。 提供報關(guān)信息：委托人與...

無需通風(fēng)：雖然散谷會在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與有效的谷物體積相比實在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這是在無可奈何的情況下提出的“無需通風(fēng)”。國際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒有通...

海運(yùn)出口運(yùn)輸工作的基本流程，審核信用證中的裝運(yùn)條款 ，為使出運(yùn)工作順利進(jìn)行，在收到信用證后，必須審核證中有關(guān)的裝運(yùn)條款，如裝運(yùn)期，結(jié)匯期，裝運(yùn)港，目的港，是否能轉(zhuǎn)運(yùn)或分批裝運(yùn)以及是否指定船公司，船名，船籍和船級 等，有的來證要求提供各種證明，如航線證明書，船籍...

貨艙內(nèi)各處有不同的溫度，非但相互影響而且受不同因素而各自升降。如氣溫隨通風(fēng)時艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化；貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度、貨物特性與其含水量而變化；船殼板溫度隨海水溫度而變化；甲板溫度隨氣溫、日曬、上浪、下雪、結(jié)冰而變化；艙壁與艙底...

海運(yùn)（Ocean Freight），廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營活動。但發(fā)展到目前，我們提起海運(yùn)，一般意義為海上的交通運(yùn)輸，如散雜貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸。海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中較主要的運(yùn)輸方式，占國際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國絕大部分進(jìn)出口貨...

海洋運(yùn)輸具有以下特點還有運(yùn)輸?shù)膰H性，海洋運(yùn)輸一般都是一種國際貿(mào)易，它的生產(chǎn)過程涉及到不同的國家地區(qū)的個人和組織，海洋運(yùn)輸還受到國際法和國際管理的約束，也受到各國、法律的約束和影響。速度慢、風(fēng)險大，海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度較慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海...

海運(yùn)出口操作流程是接單：接受客戶委托書后審核委托書內(nèi)容并確認(rèn)委托事項訂艙：繕制委托書向船公司訂艙，取得船公司配艙回單。做箱：車隊取得設(shè)備交接單，并到堆場提取集裝箱到客戶工廠裝貨?；蚩蛻糁苯訉⒇浳锼椭林付ǘ褕龌騻}庫。 報關(guān)：備齊完整的報關(guān)單據(jù)后開始出口海關(guān)申報，...

海運(yùn)出口操作流程是接單：接受客戶委托書后審核委托書內(nèi)容并確認(rèn)委托事項訂艙：繕制委托書向船公司訂艙，取得船公司配艙回單。做箱：車隊取得設(shè)備交接單，并到堆場提取集裝箱到客戶工廠裝貨。或客戶直接將貨物送至指定堆場或倉庫。 報關(guān)：備齊完整的報關(guān)單據(jù)后開始出口海關(guān)申報，...

海運(yùn)拼箱是指貨主托運(yùn)的貨物不足整箱的小票貨，代理人（或承運(yùn)人）將貨物分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱。海運(yùn)整箱，即整柜，是指整箱的貨物只有一個發(fā)貨人運(yùn)到目的港，相對來說比拼箱輕松。整柜是由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、積載并加以鉛封的貨運(yùn)。整箱貨的...