中國(guó)秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí)，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì)，美國(guó)從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法。20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長(zhǎng)，散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運(yùn)基本流向?yàn)椋鸿F礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運(yùn)往美國(guó)、日本、聯(lián)邦德國(guó)和歐洲其他國(guó)家；煤炭由美國(guó)、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國(guó)和日本；糧谷由美國(guó)、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到...

近代散貨船運(yùn)輸始于19世紀(jì)，美國(guó)從五大湖區(qū)將整船的散糧運(yùn)往西歐。20世紀(jì)初出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)載運(yùn)礦石和其他塊狀物料的散貨船。1925年為了充分利用去程裝載鐵礦石的回空船舶的艙位，瑞典首先采用了利用邊艙和雙層底艙裝載散裝貨油的運(yùn)輸方法。20世紀(jì)50年代，干散貨貿(mào)易運(yùn)量急驟增長(zhǎng)，散貨船運(yùn)輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。大宗散貨的海運(yùn)基本流向?yàn)椋鸿F礦石由南美洲、澳大利亞、北歐和加拿大運(yùn)往美國(guó)、日本、聯(lián)邦德國(guó)和歐洲其他國(guó)家；煤炭由美國(guó)、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國(guó)和日本；糧谷由美國(guó)、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國(guó)。指在滿(mǎn)載狀況下可以通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的油船，該船型載重量一般在1...

船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展。現(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車(chē)輛或集裝箱，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬(wàn)噸級(jí)，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)噸。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。松江區(qū)本地散貨運(yùn)輸選擇推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好；船舶設(shè)計(jì)和建造...

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿(mǎn)載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的比較大型散貨船，即主要滿(mǎn)足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬(wàn)噸之間。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，中國(guó)臺(tái)灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運(yùn)河。散貨運(yùn)輸是指從...

(a)承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營(yíng)人或其**與船長(zhǎng)互相協(xié)作完成國(guó)際海事組織船/岸安全檢查清單，并嚴(yán)格按照該規(guī)定安排一切貨物操作。(b))除前款規(guī)定外以及盡管租船合同對(duì)裝卸率另有規(guī)定，承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營(yíng)人按照船長(zhǎng)批準(zhǔn)的裝卸計(jì)劃進(jìn)行貨物裝卸，船長(zhǎng)在批準(zhǔn)該裝卸計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮船舶的吃水、平衡、穩(wěn)性、壓力或其他可能影響船舶安全的兇素。(c)在進(jìn)行貨物作業(yè)的任何期間，如果船長(zhǎng)認(rèn)為存在影響船舶安全的必要理由，有權(quán)通知港站經(jīng)營(yíng)人或其**減緩或停止裝、卸貨物。(d)本條款的規(guī)定不影響裝卸時(shí)問(wèn)的計(jì)算。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。虹口區(qū)方便散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)**散貨船**散貨船是...

運(yùn)木船運(yùn)木船是用來(lái)裝運(yùn)木材運(yùn)輸船，由于木材比重輕、體積大。所以，運(yùn)木船的貨艙寬大，貨艙內(nèi)沒(méi)有梁、柱等船體構(gòu)件。還由于木材不怕風(fēng)吹、雨淋，它既可裝在貨艙內(nèi)，也可堆放在甲板上。為了攔擋和圍護(hù)木材，在甲板舷側(cè)部位設(shè)有木柱，以便多裝木材散貨船按照運(yùn)輸用途的不同，又可分為不同的種類(lèi)，主要有以下幾種：普通散貨船普通散貨船一般為單甲板、尾機(jī)型、貨艙截面呈八角型。由于所運(yùn)貨物種類(lèi)單一，對(duì)艙室的分隔要求不高，加之各種散貨比重相差很大，因此散貨船的貨艙容積較大，以滿(mǎn)足裝載輕貨的要求。如需裝載重貨時(shí)，則采用隔艙裝載的辦法或采用大小艙相間的布置方式。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。崇明區(qū)如何散貨運(yùn)輸哪個(gè)好據(jù)易燃程度...

散貨船（英文：bulk carriers），又稱(chēng)干散貨船舶或散裝貨船 [7]，指通過(guò)運(yùn)輸大量散裝貨物(通常包括礦石、煤炭、水泥和其他此類(lèi)散裝貨物)的船舶。 [6]1852年，世界上誕生了***艘散貨船的“雛形”。20世紀(jì)初，正式問(wèn)世。1956年，***艘普通散貨船交付 [9]。1958年，江南造船廠建造**艘自主設(shè)計(jì)的5000噸級(jí)散貨船“和平廿八號(hào)” [11]。1960至1990年，船數(shù)增長(zhǎng)9.8倍，載重噸數(shù)增長(zhǎng)27倍 [9]。1973年起，超過(guò)4萬(wàn)載重噸,已達(dá)到5.4萬(wàn)載重噸 [8]。1986年，交付的出口散貨船“祥瑞”號(hào) [12]。1991年11月6日，IMO大會(huì)要求國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)制定散貨...

1、接到客戶(hù)詢(xún)價(jià)；當(dāng)客戶(hù)咨詢(xún)租船運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)向客戶(hù)了解如下問(wèn)題。(1)運(yùn)輸方式：巴拿馬型船和好望角型；(2)發(fā)運(yùn)港和卸貨港；(3)貨物的品名和數(shù)量；(4)裝率和卸率；(5)裝港和卸港的吃水線；(6)預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間；(7)客戶(hù)單位名稱(chēng)、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。了解這些信息后告知客戶(hù)，貨運(yùn)公司會(huì)盡快報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。2、了解用戶(hù)裝港和卸港的時(shí)間在用戶(hù)與貨運(yùn)公司鑒定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書(shū)后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶(hù)提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。糧谷由美國(guó)、加拿大、阿根廷和澳大利亞出口到亞洲、非洲和包括蘇聯(lián)的歐洲各國(guó)。嘉定區(qū)本地散貨運(yùn)輸咨詢(xún)熱線1969年,在...

(3) 貨物的品名和數(shù)量; [1](4) 裝率和卸率; [1](5) 裝港和卸港的吃水線; [1](6) 預(yù)計(jì)運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間; [1](7) 客戶(hù)單位名稱(chēng)、聯(lián)系人、電話、電傳、電子郵件、傳真等。 [1]了解這些信息后告知客戶(hù)，公司會(huì)盡快給報(bào)出租船的運(yùn)費(fèi)，以及在港口報(bào)關(guān)和代運(yùn)的費(fèi)用。 [1]2、了解用戶(hù)裝港和卸港的時(shí)間 [1]在與用戶(hù)簽定運(yùn)輸代理及報(bào)關(guān)協(xié)議書(shū)后，根據(jù)船到達(dá)卸港的時(shí)間提前通知用戶(hù)提供所需的全套報(bào)關(guān)單據(jù)復(fù)印件。 [13、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào)，超日海關(guān)征收滯報(bào)金，在出稅單的14天內(nèi)沒(méi)繳納稅款，海關(guān)征收滯納金。 [1]指載重噸在80000噸或以上的干散貨船，也...

牲畜船牲畜船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)牲畜的散裝貨船。為了防止牲畜在船艙內(nèi)走動(dòng)，在牲畜船船艙內(nèi)設(shè)有隔板，船艙內(nèi)還設(shè)有食槽，可供牲畜食料。谷物船谷物船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)谷物的散裝貨船。它屬于干散貨船一類(lèi)。水泥船水泥船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)水泥的散裝貨船。它屬于干散貨船一類(lèi)。鋼材運(yùn)輸船鋼材運(yùn)輸船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)鋼材的散裝貨船。它屬于干散貨船一類(lèi)。（施鶴群）對(duì)于裝運(yùn)谷物、水泥、鋼材、礦砂等大宗散貨船，通常分為如下幾個(gè)級(jí)別：靈便型散貨船（Handysize bulk carrier）：指載重量在2－5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱(chēng)為大靈便型散貨船（Handymax bulk carrier）。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這...

散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類(lèi)散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專(zhuān)門(mén)載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。發(fā)展簡(jiǎn)況 船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。中國(guó)秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí)，漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。嘉定區(qū)如何散貨運(yùn)輸信息中心大湖型散貨船（Lake b...

可以裝運(yùn)石油，也可裝運(yùn)散貨的運(yùn)輸船舶。主要有石油礦砂船（簡(jiǎn)稱(chēng)油礦船）、石油散貨船(簡(jiǎn)稱(chēng)油散船)和石油散貨礦砂船(簡(jiǎn)稱(chēng)油散礦船)等。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典，其設(shè)計(jì)意圖是為了爭(zhēng)取往返貨載以減少空放，提高船舶營(yíng)運(yùn)率。兼用船50年代以來(lái)發(fā)展很快，多為大噸位船,比較大的載重量達(dá)28萬(wàn)噸,是僅次于原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬(wàn)噸。兼用船是雙層底、雙重舷側(cè)，中間部分為礦砂、散貨艙的結(jié)構(gòu)形式，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個(gè)裝運(yùn)石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強(qiáng)度大的內(nèi)底，又有油船的貨油泵和管系。運(yùn)方式 　世界散貨貿(mào)易運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)批量大，運(yùn)距較長(zhǎng)，因貨價(jià)較低而要求運(yùn)價(jià)低廉...

可以裝運(yùn)石油，也可裝運(yùn)散貨的運(yùn)輸船舶。主要有石油礦砂船（簡(jiǎn)稱(chēng)油礦船）、石油散貨船(簡(jiǎn)稱(chēng)油散船)和石油散貨礦砂船(簡(jiǎn)稱(chēng)油散礦船)等。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典，其設(shè)計(jì)意圖是為了爭(zhēng)取往返貨載以減少空放，提高船舶營(yíng)運(yùn)率。兼用船50年代以來(lái)發(fā)展很快，多為大噸位船,比較大的載重量達(dá)28萬(wàn)噸,是僅次于原油船的大型船種。1983年初全世界共擁有各種兼用船4850萬(wàn)噸。兼用船是雙層底、雙重舷側(cè)，中間部分為礦砂、散貨艙的結(jié)構(gòu)形式，兩舷翼艙和雙層底分隔成若干個(gè)裝運(yùn)石油的油艙。兼用船既有散貨船的大艙口和強(qiáng)度大的內(nèi)底，又有油船的貨油泵和管系。VLCC早出現(xiàn)在1967年，載重量一般小于300000噸，ULCC載重量多...

推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類(lèi)，主要有以下幾種：運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了防止煤炭在煤艙內(nèi)滾動(dòng)，在煤艙底部設(shè)有許多縱向檔板。有的運(yùn)煤船不用抓斗、吊桿，而是在煤艙艙底設(shè)有皮帶運(yùn)輸機(jī)，可與岸上運(yùn)輸機(jī)相接通，能自行裝卸煤炭礦砂船礦砂船是專(zhuān)門(mén)裝運(yùn)砂的散裝貨船。由于礦砂是重貨，比重大、容積小，易損壞船體。為此，礦砂船構(gòu)造堅(jiān)固，貨艙的艙底多半是呈斜面的，貨艙內(nèi)還裝有縱向檔板，它既能防止礦砂縱向滾動(dòng)，又能增強(qiáng)船體強(qiáng)度以船舶從...

(a)承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營(yíng)人或其**與船長(zhǎng)互相協(xié)作完成國(guó)際海事組織船/岸安全檢查清單，并嚴(yán)格按照該規(guī)定安排一切貨物操作。(b))除前款規(guī)定外以及盡管租船合同對(duì)裝卸率另有規(guī)定，承租人應(yīng)指示港站經(jīng)營(yíng)人按照船長(zhǎng)批準(zhǔn)的裝卸計(jì)劃進(jìn)行貨物裝卸，船長(zhǎng)在批準(zhǔn)該裝卸計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮船舶的吃水、平衡、穩(wěn)性、壓力或其他可能影響船舶安全的兇素。(c)在進(jìn)行貨物作業(yè)的任何期間，如果船長(zhǎng)認(rèn)為存在影響船舶安全的必要理由，有權(quán)通知港站經(jīng)營(yíng)人或其**減緩或停止裝、卸貨物。(d)本條款的規(guī)定不影響裝卸時(shí)問(wèn)的計(jì)算。煤炭由美國(guó)、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國(guó)和日本；金山區(qū)方便散貨運(yùn)輸概況1993年11月4日，《散貨...

巴拿馬型散貨船（Panamax bulk carrier）：顧名思義，該型船是指在滿(mǎn)載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的比較大型散貨船，即主要滿(mǎn)足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米，型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要，調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量，該型船載重量一般在6－7.5萬(wàn)噸之間。好望角型散貨船（Capesize bulk carrier）：指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船，該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主，由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河，需繞行好望角和合恩角，中國(guó)臺(tái)灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制，該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運(yùn)河。前者載重噸居于...

它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過(guò)"滾上"或"滾下"來(lái)提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無(wú)脊弧和梁拱，無(wú)貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專(zhuān)門(mén)考慮。在我國(guó)沿海的島嶼、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車(chē)渡船兼顧旅客運(yùn)輸。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng)，散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。上海本地散貨運(yùn)輸哪個(gè)好**散貨船**散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船，主...

大湖型散貨船（Lake bulk carrier）：是指經(jīng)由圣勞倫斯水道航行于美國(guó)、加拿大交界處五大湖區(qū)的散貨船，以承運(yùn)煤炭、鐵礦石和糧食為主。該型船尺度上要滿(mǎn)足圣勞倫斯水道通航要求，船舶總長(zhǎng)不超過(guò)222.50米，型寬不超過(guò)23.16米，且橋樓任何部分不得伸出船體外，吃水不得超過(guò)各大水域最大允許吃水，桅桿頂端距水面高度不得超過(guò)35.66米，該型船一般在3萬(wàn)噸左右，大多配有起卸貨設(shè)備。船舶規(guī)范是對(duì)具體船舶情況的描述，供作承租方選擇適用船舶的依據(jù)，并作為租船合同的組成部分。其主要內(nèi)容及作用如下：指載重量在80000～119999噸級(jí)的油船，該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12．20米。浦東新區(qū)提供散...

（1）船東名稱(chēng)：用以審核船東信譽(yù)。（2）船名：用以防止船東另以其他船***。（3）船旗：從國(guó)際關(guān)系方面考慮不能**的港口。（4）建造時(shí)間：據(jù)以推定船齡。（5）船級(jí)：表示船舶總體性能狀態(tài)。（6）載重噸、載重容積：據(jù)以確定裝載貨物的比較大數(shù)量。（7）注冊(cè)總噸和凈噸：用以計(jì)算港口有關(guān)使費(fèi)。（8）滿(mǎn)載吃水：據(jù)以考慮能否**的港口。（9）速度耗油：據(jù)以計(jì)算航程日期和運(yùn)營(yíng)成本。（10）吊桿設(shè)備：從裝卸貨角度考慮適貨情況。（11）甲板/貨船數(shù)及艙口尺寸：據(jù)以考慮適貨范圍。這種船型因船齡偏高，成本較低，且噸位較大，在市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。浦東新區(qū)如何散貨運(yùn)輸概況船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜...

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%；油散礦船則對(duì)礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布。兼用船雖然利用率較高，但由于設(shè)備繁多，造價(jià)比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量和尺度的上述船舶都低，使用壽命則比油船更短。因?yàn)檠b載不同性質(zhì)的貨物，要經(jīng)常洗艙，既增加了營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，也增加了的危險(xiǎn)性。而在實(shí)際營(yíng)運(yùn)中往返有貨的航線卻又很少，所以經(jīng)濟(jì)效能不如預(yù)期的那樣好。70年代后期起，兼用船的噸位有下降趨勢(shì)。期租，船東在配備足夠的適任船員后將船舶出租給承租人使用一段時(shí)間，并收取租金的組織形式。青浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸概況現(xiàn)已有專(zhuān)...

截至2024年6月30日，沿海省際運(yùn)輸干散貨船（萬(wàn)噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同）共計(jì)2513艘、8306.4萬(wàn)載重噸。 [13因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在50000噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)備等許多方面都有所不同。因此，一般習(xí)慣上*把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱(chēng)為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱(chēng)為礦砂船。煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng)，進(jìn)入80年代已突破2...

按貨物體積計(jì)收，稱(chēng)為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計(jì)算單位。按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“W/M”。按商品的FOB價(jià)值的一定百分比計(jì)收，稱(chēng)為從價(jià)運(yùn)費(fèi)（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價(jià)運(yùn)費(fèi)。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計(jì)收，前者如車(chē)輛等，后者如活牲畜等。對(duì)于大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運(yùn)量較大，貨價(jià)較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭(zhēng)取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形...

散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如：鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。散貨船運(yùn)輸以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類(lèi)散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專(zhuān)門(mén)載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。發(fā)展簡(jiǎn)況 船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。長(zhǎng)寧區(qū)方便散貨運(yùn)輸概況2.按租船的方式分 [1]a.航次租船。又稱(chēng)程租，以一個(gè)航次為基礎(chǔ)組織貨物運(yùn)輸?shù)男问健?[1]b.包運(yùn)合同。屬于航次...

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個(gè)把各廠商的貨物拼放在一個(gè)箱子的過(guò)程。集裝箱散貨，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個(gè)把各廠商的貨物拼放在一個(gè)箱子的過(guò)程。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡(jiǎn)稱(chēng)是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡(jiǎn)稱(chēng)是：FCL散貨船運(yùn)輸——以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。虹口區(qū)方便散貨運(yùn)輸24小時(shí)服務(wù)1969年,在美國(guó)出現(xiàn)了漿化處理干散貨...

**散貨船**散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船，主要有運(yùn)煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。兼用散貨船兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶。特種散貨船大艙口散貨船：這類(lèi)船舶的貨艙口寬度達(dá)船寬的70%以上，并裝有起貨設(shè)備，既能裝載散貨，也能裝載木材、鋼材、橡膠、機(jī)械設(shè)備、新聞紙以及集裝箱等，適應(yīng)性很強(qiáng)。自卸散貨船：是一種具有特殊貨艙結(jié)構(gòu)和自身裝有一套自動(dòng)卸貨系統(tǒng)的運(yùn)輸船舶。它不必依賴(lài)港口設(shè)施就可進(jìn)行集中操縱和快速自動(dòng)卸貨作業(yè)，適合于運(yùn)送散貨的礦砂、糧食、煤、水泥、化肥等。用于裝運(yùn)這類(lèi)散貨的船舶...

船公司的價(jià)格表，一般根據(jù)商品的不同種類(lèi)和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。在同一航線內(nèi)，由于商品的等級(jí)不同，船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。因此，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按FOB貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)，表現(xiàn)為運(yùn)價(jià)表中為：按重量噸計(jì)收，稱(chēng)為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長(zhǎng)噸為計(jì)算單位。糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大，1981年超過(guò)2億噸。普陀區(qū)參考散貨運(yùn)輸客服電話散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～...

在1960～1975年的15年里，散貨船數(shù)量急劇增加。1980年代前半期，與油船噸位急速減少相反，散貨船快速增長(zhǎng)，但在1986～1994年間，散貨船數(shù)量有所下降，此后又呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)。總體來(lái)看，1980年以來(lái)在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船（含多用途貨船）四種類(lèi)型船舶中，集裝箱船發(fā)展**快，散貨船增長(zhǎng)也較快，油船噸位在前期大幅度下降后，近幾年緩慢增長(zhǎng)，而常規(guī)雜貨船（含多用途貨船）呈持續(xù)減少趨勢(shì)。大型化歷程：散貨船發(fā)展的另一特點(diǎn)是船舶大型化。該船型主要承運(yùn)煤、礦石等大宗貨載，營(yíng)運(yùn)航線相對(duì)單一。虹口區(qū)品牌散貨運(yùn)輸客服電話散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱，所以比...

船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨載而造成運(yùn)載能力的損失；二是在不提高單位運(yùn)輸成本的情況下要普遍提高卸載效率較為困難。為解決這兩個(gè)問(wèn)題，先后出現(xiàn)了兼用船和自卸船等船型。礦、油等兼用船因受油運(yùn)市場(chǎng)不景氣的影響已不再發(fā)展?，F(xiàn)正試辦利用散貨船回程載運(yùn)大量車(chē)輛或集裝箱，預(yù)料將會(huì)得到進(jìn)一步的發(fā)展。隨著自卸機(jī)械水平的提高，自卸船也已有所發(fā)展，卸船效率一般為每小時(shí)6000噸。比較大的自卸船為 15萬(wàn)噸級(jí)，卸船效率比較高達(dá)到每小時(shí)2萬(wàn)噸。目前VLCC更多用于中東——遠(yuǎn)東航線，而ULCC大多改作海上儲(chǔ)油船使用。黃浦區(qū)參考散貨運(yùn)輸哪個(gè)好散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬(wàn)噸，一般...

它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過(guò)"滾上"或"滾下"來(lái)提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無(wú)脊弧和梁拱，無(wú)貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。主甲板以下為雙層殼體，對(duì)穩(wěn)性、抗沉性、消防通風(fēng)、耐波性和操縱性也給予專(zhuān)門(mén)考慮。在我國(guó)沿海的島嶼、陸島之間及長(zhǎng)江兩岸，滾裝船使用較普遍，但多為汽車(chē)渡船兼顧旅客運(yùn)輸。散貨船運(yùn)輸——以船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。松江區(qū)如何散貨運(yùn)輸五星服務(wù)3、進(jìn)口報(bào)關(guān)的時(shí)限：自運(yùn)輸工具申報(bào)進(jìn)境之日起14天內(nèi)申報(bào)，超日海關(guān)證收滯報(bào)金，在出稅單的14天內(nèi)沒(méi)繳納稅...

煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運(yùn)的。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀(jì)初出現(xiàn)了鐵礦石**運(yùn)輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運(yùn)輸船和運(yùn)煤船為主發(fā)展起來(lái)的。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開(kāi)始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)模快速擴(kuò)大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬(wàn)載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬(wàn)載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度增長(zhǎng)，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數(shù)增長(zhǎng)了9.8倍，載重噸數(shù)增長(zhǎng)了27倍，1990年散貨船保有量達(dá)5087艘、24255萬(wàn)載重...