鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量**，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路營(yíng)改郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運(yùn)輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備。營(yíng)改增行業(yè)擴(kuò)圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無(wú)錫等地國(guó)稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行營(yíng)改增業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。研究報(bào)告《2013-2017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與**企業(yè)...

裝運(yùn)超限貨物的車輛，運(yùn)輸部門應(yīng)通知就近車輛段派員檢查。檢查裝車前的車輛技術(shù)狀態(tài)；裝車時(shí)監(jiān)督是否有損壞車輛現(xiàn)象；裝車后確認(rèn)車輛技術(shù)狀態(tài)及檢查超限貨物是否影響行車安全，其各部狀態(tài)須符合《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》有關(guān)規(guī)定。車輛段還應(yīng)根據(jù)貨物所屬單位及車站的委托，制作車鉤緩沖停止器并負(fù)責(zé)安裝工作，費(fèi)用由貨物所屬單位承擔(dān)。必要時(shí)，可根據(jù)運(yùn)輸超限貨物電報(bào)的要求，指派專人添乘，監(jiān)視車輛運(yùn)行狀態(tài)。故障車輛的處理第83條 凡因技術(shù)狀態(tài)不良須自列車中摘下或須送往附近修理處所、貨物到達(dá)站及修理工廠施修的車輛，應(yīng)分別填插下列色票：1.送往**修理線的車等。上海眾闖物流設(shè)計(jì)的靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸方案靈活？天津本地國(guó)內(nèi)專線運(yùn)...

運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級(jí)***員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的**關(guān)鍵因素，應(yīng)具有良好的思想品質(zhì)、技術(shù)水平及心理素質(zhì)。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對(duì)運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過(guò)道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。2．設(shè)備因素分析鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。靈活...

物品的流通對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)化運(yùn)作具有很大的助推作用。民眾的需求是日益提升的，不但要求保證質(zhì)量，對(duì)于速度的要求也是越來(lái)越高，而**依靠空運(yùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到數(shù)量需求度的，開(kāi)發(fā)鐵路運(yùn)輸是**為正確的選擇，不僅安全性能強(qiáng)，而且不受任何氣候的影響，運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭扛?，通過(guò)專線的運(yùn)行，把控了操作時(shí)間，為供應(yīng)商提供了充足的貨源，極大促進(jìn)了商品物資之間的貿(mào)易來(lái)往。鐵路貨運(yùn)專線的發(fā)展有著廣闊的前景，德國(guó)在2015年就表示將大批引進(jìn)中國(guó)裝備投入建設(shè)工作，建立如此貨物運(yùn)輸?shù)墓こ添?xiàng)目，不但拓展了雙方的交流空間，更為中國(guó)“走出去”的戰(zhàn)略思路注入了新鮮的血液，極大推動(dòng)了“十三五”規(guī)劃的鐵路建設(shè)進(jìn)度。與此同時(shí)，之前中國(guó)鐵路的合作伙...

一個(gè)專線物流公司只會(huì)攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，因?yàn)檫@樣的物流公司只在專線上才有他的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言，專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜,不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對(duì)要慢一些，資信相對(duì)較高。物流專線、貨運(yùn)專線,在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來(lái)回都有貨裝。開(kāi)專線的目的是為了節(jié)約成本,但要...

棚車，有側(cè)壁、端壁、地板和車頂，在側(cè)壁上有門和窗的貨車圖，用于運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。中國(guó)舊有的棚車型式很多，多為載重30 t的小型車。從1953年起中國(guó)開(kāi)始制造載重50 t、容積101 m3，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的 P50型棚車。1957年后設(shè)計(jì)制造了載重60 t、容積為120m3的P13、P60，P61 型棚車；1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P70型棚車。P63型棚車載重60 t、容積197 m3 ，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部裝有木質(zhì)內(nèi)襯板和木地板，除供運(yùn)送需要防雨雪和較為貴重...

采用先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)完成了出口海外**市場(chǎng)的智能化貨車，采用了電空制動(dòng)、軸溫監(jiān)測(cè)、脫軌監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛輕量化、操作智能化，顯著提高了安全可靠性，是世界上技術(shù)**的鐵路貨車。2008年出口澳大利亞40t軸重礦石漏斗車為世界**。中國(guó)中車具備研制開(kāi)發(fā)運(yùn)行速度160km/h快捷貨車和軸重42t~45t重載**貨車的能力，已研制開(kāi)發(fā)并投入批量運(yùn)用的貨車產(chǎn)品涵蓋比較高運(yùn)行速度120km/h的全系列貨車產(chǎn)品。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。如何緩解運(yùn)輸緊張狀況和確保貨車運(yùn)用安全，一直是鐵路部門思索的重大課題。企業(yè)自備車11萬(wàn)輛。...

到2015年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量或?qū)⑼瓿?0億人左右;到2020年，鐵路客運(yùn)量或達(dá)到50億人。即“十二五”期間鐵路客運(yùn)量的年均增速為12.35%，明顯高于“九五”和“十五”期間2.58%和7.75%的年復(fù)合增長(zhǎng)，鐵路客運(yùn)增速將達(dá)到一個(gè)相對(duì)的頂峰。高鐵開(kāi)通誘增的貨運(yùn)能力不可小覷，2010年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量累計(jì)完成36.43億噸，同比增加3.1億噸，增長(zhǎng)9.3%，其中部分因?yàn)楦哞F開(kāi)通為既有線騰出貨運(yùn)空間。數(shù)據(jù)表明，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的高鐵12條，日均開(kāi)行動(dòng)車組近1200列;*京津、膠濟(jì)、武廣、鄭西、滬寧5條高鐵投入運(yùn)營(yíng)，就可使既有線增加圖定貨物列車83對(duì)，年增加貨物運(yùn)輸能力2.3億噸。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)...

有蓋漏斗車由棚車派生出來(lái)的一種**貨車，用于裝運(yùn)散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設(shè)有漏斗，側(cè)墻垂直，沒(méi)有門窗，端墻下部向內(nèi)傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機(jī)械開(kāi)閉。打開(kāi)底門，貨物靠自身重力自動(dòng)卸出。家畜車鐵路貨車家畜車用于裝運(yùn)家畜或家禽的車輛，結(jié)構(gòu)與普通棚車類似，但側(cè)墻、端墻由固定和活動(dòng)?xùn)鸥窠M成，可以調(diào)節(jié)開(kāi)口改變通風(fēng)。車內(nèi)分2～3層，并有押運(yùn)人員休息和放置用具、飼料的小間，以及相互連通的水箱。J6SQ，用于裝運(yùn)小汽車的**車輛。有蓋漏斗車由棚車派生出來(lái)的一種**貨車，用于裝運(yùn)散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設(shè)有漏斗，側(cè)墻垂...

當(dāng)弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車輪軌道系統(tǒng)和磁浮鐵路等，因?yàn)檫@些線的列車也是以軌道導(dǎo)引行走?，F(xiàn)時(shí)很多大城市都設(shè)有城市軌道交通系統(tǒng)或電車系統(tǒng)。決定建造的鐵路類型后，便要小心選擇使用的軌距?；疖噭?dòng)力方面，古時(shí)用馬，后來(lái)有蒸氣，電力，便需要電氣化的系統(tǒng)。這樣一來(lái)，又有不同的方法為火車供電。**普遍的是高架電纜及軌道供電。***，要根據(jù)交通流量決定路軌的數(shù)目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車處讓多于一列火車使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線甚至多線，有些繁忙的路段甚至有八線平行行走，每個(gè)方向有四條路軌。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸誠(chéng)信合作，...

服務(wù)針對(duì)性強(qiáng)：主要針對(duì)特定線路上的客戶需求，能夠更好地滿足客戶在該線路上的貨物運(yùn)輸要求，包括提供特殊的包裝、裝卸服務(wù)等。例如，對(duì)于運(yùn)輸易碎品較多的線路，專線物流企業(yè)可能會(huì)配備更專業(yè)的易碎品包裝設(shè)備和技術(shù)人員，以確保貨物的安全運(yùn)輸。三、局限性線路覆蓋范圍有限：只專注于特定線路，不能像大型綜合物流企業(yè)那樣提供***的線路覆蓋。如果客戶有跨線路運(yùn)輸需求，可能需要與多家專線物流企業(yè)合作，增加了物流管理的復(fù)雜性。比如，一家企業(yè)既有貨物要從重慶運(yùn)往上海，又有貨物要從重慶運(yùn)往西安，經(jīng)營(yíng)重慶到上海專線的物流公司無(wú)法滿足其運(yùn)往西安的需求，企業(yè)就需要再尋找重慶到西安的專線物流企業(yè)。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸誠(chéng)信合作，上海...

輕油罐車：用于裝運(yùn)汽油等輕質(zhì)液態(tài)貨物，這種罐車沒(méi)有加溫套，貨物通常由上部進(jìn)人孔通過(guò)抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發(fā)生危險(xiǎn)。酸堿類罐車：用于裝運(yùn)各種酸類或堿類液態(tài)貨物。罐體內(nèi)部通常有耐腐蝕涂層，或用不銹鋼制造。罐體下部有加溫套，上部設(shè)抽液管。液化氣罐車：用于裝運(yùn)液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設(shè)有氣相和液相閥，上部有遮陽(yáng)罩。粉狀貨物罐車：用于裝運(yùn)散裝水泥、面粉等粉狀貨物。罐體為臥式或立式。卸貨時(shí)把壓縮空氣通入氣室，使罐內(nèi)貨物流態(tài)化，隨氣流經(jīng)管道輸送到指定地點(diǎn)。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸電話，上海眾闖物流服務(wù)有特色？無(wú)錫國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸誠(chéng)信合作運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、、車站、信...

抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱：如果該線路上出現(xiàn)突發(fā)情況，如自然災(zāi)害、政策調(diào)整等導(dǎo)致運(yùn)輸受阻，由于業(yè)務(wù)集中在這一條線路上，可能會(huì)對(duì)物流公司的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生較大影響。例如，某條線路因道路施工長(zhǎng)期封閉，經(jīng)營(yíng)該線路的專線物流企業(yè)可能會(huì)面臨車輛閑置、貨物積壓等問(wèn)題，而缺乏其他線路業(yè)務(wù)來(lái)彌補(bǔ)損失。四、應(yīng)用場(chǎng)景區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)輸：在一些產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)，如廣東的服裝產(chǎn)業(yè)集群、浙江的小商品產(chǎn)業(yè)集群等，大量同類產(chǎn)品需要運(yùn)往特定的市場(chǎng)或集散地。專線物流能夠高效地將這些產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)往銷售地。例如，佛山的陶瓷企業(yè)眾多，佛山到全國(guó)各地建材市場(chǎng)的專線物流就可以將大量的陶瓷產(chǎn)品快速運(yùn)輸出去，滿足市場(chǎng)需求。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸運(yùn)輸工具，上海眾闖物流如何...

技術(shù)交接人員應(yīng)簽字。第72條 外國(guó)車輛在各鐵路局運(yùn)行時(shí)，應(yīng)與國(guó)內(nèi)車輛同樣檢查、維修，定檢到期應(yīng)及時(shí)回送車輛所。第73條聯(lián)運(yùn)過(guò)軌的外國(guó)車輛，在各鐵路局管內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)與中國(guó)車輛同樣進(jìn)行調(diào)查、分析原因，確定責(zé)任單位，并填寫不良車輛登記簿。經(jīng)事故處理委員會(huì)決定，鐵路局長(zhǎng)審核，確屬車輛定檢責(zé)任時(shí)，其事故損失費(fèi)用由事故發(fā)生局在非生產(chǎn)性費(fèi)用項(xiàng)下列支。在統(tǒng)計(jì)事故件數(shù)時(shí)，準(zhǔn)許列入事故的“其它”項(xiàng)內(nèi)，但發(fā)生重大、大事故時(shí)，處理手續(xù)仍需按規(guī)定逐級(jí)處理并報(bào)部審批。企業(yè)自備車輛第74條 凡進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的企業(yè)自備車輛，必須根據(jù)鐵道部頒布的企業(yè)自備車輛車種、車型、車號(hào)編碼統(tǒng)一編制車種、車型、車號(hào)。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)...

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。5．營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開(kāi)通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸產(chǎn)品介紹，上海眾闖物流突出亮點(diǎn)？...

凡進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的企業(yè)自備車輛，車輛所屬單位或使用單位，每年必須到所在地鐵路局車輛部門進(jìn)行注冊(cè)登記，同時(shí)，簽訂“自備車過(guò)軌檢查協(xié)議”和“自備車定檢檢修合同”（企業(yè)自做定檢的可不簽檢修合同）?！白詡滠囘^(guò)軌檢查協(xié)議”和“自備車定檢檢修合同”內(nèi)容包括：車輛運(yùn)行區(qū)間、期限、技術(shù)要求、檢修費(fèi)用、運(yùn)行安全保證責(zé)任等事項(xiàng)。企業(yè)自備車注冊(cè)登記，“自備車過(guò)軌檢查協(xié)議”和“自備車定檢檢修合同”的簽訂工作由鐵路局車輛處組織有關(guān)車輛段和企業(yè)自備車所屬單位或使用單位參加進(jìn)行。企業(yè)自備車注冊(cè)登記卡片，“自備車過(guò)軌檢查協(xié)議”須報(bào)鐵路局車輛處備案?！白詡滠嚩z檢修合同”報(bào)鐵路局批準(zhǔn)，由鐵路局統(tǒng)一安排年度檢修計(jì)劃，并報(bào)鐵道...

企業(yè)自備車輛長(zhǎng)期在鐵路營(yíng)業(yè)線固定區(qū)段運(yùn)行，而不經(jīng)過(guò)鐵路列檢所時(shí)，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。具體辦法由車輛所屬單位與所在地車輛段協(xié)議商定。第79條企業(yè)自備車的檢修原則上應(yīng)由簽訂檢修合同的單位承擔(dān)。定檢到期和過(guò)期的企業(yè)自備車在確保安全的前提下，軸檢不得超過(guò)五天，輔修不得超過(guò)十天，段修不得超過(guò)一個(gè)月，準(zhǔn)許順向繼續(xù)運(yùn)行到企業(yè)單位（或承擔(dān)檢修單位）所在站。第80條企業(yè)單位對(duì)進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線的自備車輛施行軸檢、輔修、段修、廠修時(shí)，須經(jīng)鐵路局車輛處組織鑒定，認(rèn)為確實(shí)具備檢修條件及檢修能力，檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合鐵道部規(guī)章要求，經(jīng)所在鐵路局同意后，上報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。鐵路局每年應(yīng)對(duì)管內(nèi)的企業(yè)自...

鐵路運(yùn)輸安全（safety of railway traffic）在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由車、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類繁多，設(shè)備布局的延續(xù)...

當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨著客運(yùn)專線建設(shè)、加速裝備現(xiàn)代化等發(fā)展目標(biāo)，“十一五”總投資約15000億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“十五”投資。因此，積極拓寬融資渠道、創(chuàng)新融資方式成為保障新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的重大問(wèn)題。**引導(dǎo)鐵路建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)、回收慢、有很大的外部效益及公益性，因此，**必然承擔(dān)較多責(zé)任，即使對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益好的線路，**的扶持也很必要。配套措施鐵路吸引民間資本存在諸多的難點(diǎn)和障礙。鐵路項(xiàng)目投資規(guī)模大，進(jìn)入門檻過(guò)高，民間資本難以取得決策權(quán)；鐵路具有一定的自然壟斷性和明顯的網(wǎng)絡(luò)型效應(yīng)，路網(wǎng)的使用權(quán)和通路權(quán)方面可能出現(xiàn)不公平，如地方和鐵路的矛盾；定價(jià)機(jī)制沒(méi)有市場(chǎng)化，盈利模式尚未形成，票務(wù)和收費(fèi)...

特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專注于特定線路，物流公司對(duì)該線路的路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素較為熟悉，能夠合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，減少不必要的中轉(zhuǎn)和停留，從而提高運(yùn)輸效率。比如，某專線物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)杭州到南京線路多年，清楚何時(shí)出發(fā)可避開(kāi)交通高峰，哪個(gè)路段容易擁堵并提前規(guī)劃繞行路線，使得貨物能夠更快地送達(dá)目的地。成本相對(duì)較低：相比一些綜合物流服務(wù)，專線物流在特定線路上有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。固定的線路運(yùn)營(yíng)可以降低運(yùn)輸成本，包括車輛調(diào)配成本、燃油成本等。例如，因?yàn)橹辉谝粭l線路上運(yùn)營(yíng)，物流公司可以與沿線的加油站、維修廠等建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，獲得更優(yōu)惠的價(jià)格，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，相應(yīng)地也能為客戶提供較為經(jīng)濟(jì)的物流價(jià)格。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)...

機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。3．機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸運(yùn)輸工具，上海眾闖物流有哪些類型？玄武區(qū)國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸誠(chéng)信合作專線物流是一種在特定區(qū)域或線路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)模式。一、定義與運(yùn)作模式定...

專線物流是一種在特定區(qū)域或線路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)模式。一、定義與運(yùn)作模式定義：專線物流通常是指物流公司專注于某一條或幾條特定線路的貨物運(yùn)輸，比如只運(yùn)營(yíng)上海到深圳這條線路，或者北京到成都等固定線路的往返運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)作模式：物流公司在起始地和目的地都設(shè)有專門的站點(diǎn)或倉(cāng)庫(kù)。貨物從起始地的站點(diǎn)集中收集，進(jìn)行分類整理和裝車后，沿著既定的線路直接運(yùn)往目的地站點(diǎn)，然后在目的地進(jìn)行貨物的分揀派送。例如，一家經(jīng)營(yíng)廣州到武漢專線物流的公司，會(huì)在廣州的物流園區(qū)設(shè)置收貨點(diǎn)，將運(yùn)往武漢的貨物集中起來(lái)，裝滿一輛或多輛貨車后，直接開(kāi)往武漢的物流倉(cāng)庫(kù)，再由當(dāng)?shù)氐呐渌蛨F(tuán)隊(duì)將貨物派送到客戶手中。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸歡迎選購(gòu)，...

當(dāng)前鐵路運(yùn)輸業(yè)面臨著客運(yùn)專線建設(shè)、加速裝備現(xiàn)代化等發(fā)展目標(biāo)，“十一五”總投資約15000億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)“十五”投資。因此，積極拓寬融資渠道、創(chuàng)新融資方式成為保障新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的重大問(wèn)題。**引導(dǎo)鐵路建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)、回收慢、有很大的外部效益及公益性，因此，**必然承擔(dān)較多責(zé)任，即使對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益好的線路，**的扶持也很必要。配套措施鐵路吸引民間資本存在諸多的難點(diǎn)和障礙。鐵路項(xiàng)目投資規(guī)模大，進(jìn)入門檻過(guò)高，民間資本難以取得決策權(quán)；鐵路具有一定的自然壟斷性和明顯的網(wǎng)絡(luò)型效應(yīng)，路網(wǎng)的使用權(quán)和通路權(quán)方面可能出現(xiàn)不公平，如地方和鐵路的矛盾；定價(jià)機(jī)制沒(méi)有市場(chǎng)化，盈利模式尚未形成，票務(wù)和收費(fèi)...

輕油罐車：用于裝運(yùn)汽油等輕質(zhì)液態(tài)貨物，這種罐車沒(méi)有加溫套，貨物通常由上部進(jìn)人孔通過(guò)抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發(fā)生危險(xiǎn)。酸堿類罐車：用于裝運(yùn)各種酸類或堿類液態(tài)貨物。罐體內(nèi)部通常有耐腐蝕涂層，或用不銹鋼制造。罐體下部有加溫套，上部設(shè)抽液管。液化氣罐車：用于裝運(yùn)液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設(shè)有氣相和液相閥，上部有遮陽(yáng)罩。粉狀貨物罐車：用于裝運(yùn)散裝水泥、面粉等粉狀貨物。罐體為臥式或立式。卸貨時(shí)把壓縮空氣通入氣室，使罐內(nèi)貨物流態(tài)化，隨氣流經(jīng)管道輸送到指定地點(diǎn)。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸運(yùn)輸工具，上海眾闖物流更新快？閔行區(qū)國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸運(yùn)輸流程 凡是國(guó)家法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定限制運(yùn)輸?shù)奈锲?，必須?..

貨車提速重載是提高中國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸能力、滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要舉措，是中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略和裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要組成部分。按照鐵路重載運(yùn)輸?shù)囊螅?006年推出了70t級(jí)通用敞車、平車、棚車煤**貨車、100t貨車。截止到2002年底，中國(guó)鐵路擁有貨物列車49,9017輛，國(guó)家鐵路擁有44,6707輛，合資鐵路擁有9894輛，地方鐵路擁有2416輛。在國(guó)家鐵路的44萬(wàn)多輛中，有棚車9,9835輛、敞車29,7642輛、平車2,8028輛、罐車3,9258輛、保溫車7711輛、**車1956輛，其他車2,0277輛。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸運(yùn)輸工具，上海眾闖物流有何創(chuàng)新？福建零擔(dān)國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸專線...

背負(fù)式平車和集裝箱平車：一些國(guó)家的鐵路在汽車拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸***發(fā)展的基礎(chǔ)上，為降低運(yùn)輸費(fèi)用，與公路運(yùn)輸相競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展的**平車，用于裝運(yùn)汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，相鄰車端可共用一臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架以減輕車輛自重；采用小直徑車輪，比較大限度地降低裝載平臺(tái)的高度，以適應(yīng)半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點(diǎn)。背負(fù)式平車上設(shè)有半掛車的支架，停車時(shí)可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站臺(tái)拉到連掛的平車上，或由平車?yán)秸九_(tái)上。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸誠(chéng)信合作，上海眾闖物流如何踐行？安徽國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸設(shè)計(jì)方案第1條：個(gè)人托運(yùn)的物品（如搬家貨物、行李），分為保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸兩種。按哪種方式運(yùn)輸...

一個(gè)專線物流公司只會(huì)攬收起始點(diǎn)在線上的貨物，因?yàn)檫@樣的物流公司只在專線上才有他的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。如果該公司也攬收到其他地方的貨，那么他們一定是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)又賣給了其他的物流公司運(yùn)；一般物流,就是普通的物流公司，他們的業(yè)務(wù)覆蓋地域要廣。相比較而言，專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜,不足之處是因?yàn)榭癸L(fēng)險(xiǎn)能力要小一點(diǎn)，公司的可信度稍低。而一般的物流公司到全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)都有，速度相對(duì)要慢一些，資信相對(duì)較高。物流專線、貨運(yùn)專線,在國(guó)內(nèi)物流叫的比較多,就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來(lái)回都有貨裝。開(kāi)專線的目的是為了節(jié)約成本,但要...

長(zhǎng)大貨物車用于裝載超長(zhǎng)、超重和超限的貨物，如大功率變壓器、發(fā)電機(jī)定子和轉(zhuǎn)子、大型機(jī)床、軋鋼機(jī)牌坊、合成反應(yīng)塔等。長(zhǎng)大貨物車的載重量可達(dá)數(shù)十至數(shù)百噸。按結(jié)構(gòu)區(qū)分有：長(zhǎng)大平車，為長(zhǎng)度較一般平車長(zhǎng)的多軸平車；凹底平車，俗稱元寶車，底架中部裝貨平臺(tái)比兩端降低，可裝載截面尺寸較大的貨物；重聯(lián)平車，由兩個(gè)或兩個(gè)以上平車或多軸平車重聯(lián)而成，兩端平車上設(shè)置可旋轉(zhuǎn)的枕鞍，用于裝運(yùn)長(zhǎng)型的自承貨物；落下孔車，其裝貨平臺(tái)上開(kāi)孔，使貨物的某些部分可以落在地板面以下，從而可以裝載更大型的貨物；鉗夾車，貨物通過(guò)它下部的耳孔和銷、上部的支承同前后鉗形梁的相應(yīng)部位相聯(lián)接，此時(shí)貨物本身成為承載車體的一個(gè)組成部分，空載時(shí)，兩鉗形梁...

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以**減低成本?，F(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界**小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量比較高的交通工具，擁有無(wú)法被取代的地位。**條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的***條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。靈活性國(guó)內(nèi)專...

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路(路基、橋隧建筑物、軌道)、、車站、信號(hào)設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。鐵路運(yùn)輸事故按性質(zhì)及所造成的損失，可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故等5個(gè)級(jí)別。典型的鐵路運(yùn)輸事故有機(jī)車車輛***脫軌事故、機(jī)車車輛傷害事故、電氣化鐵路觸電傷害事故，以及營(yíng)業(yè)線施工事故等。(二)、幾類典型事故主要隱患分析1．機(jī)車車輛***事故的主要隱患機(jī)車車輛***事故的隱患主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)...