背負(fù)式平車和集裝箱平車：一些國(guó)家的鐵路在汽車拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸***發(fā)展的基礎(chǔ)上，為降低運(yùn)輸費(fèi)用，與公路運(yùn)輸相競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展的**平車，用于裝運(yùn)汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，相鄰車端可共用一臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架以減輕車輛自重；采用小直徑車輪，比較大限度地降低裝載平臺(tái)的高度，以適應(yīng)半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點(diǎn)。背負(fù)式平車上設(shè)有半掛車的支架，停車時(shí)可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站臺(tái)拉到連掛的平車上，或由平車?yán)秸九_(tái)上。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸運(yùn)輸工具，上海眾闖物流更新快？高淳區(qū)國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸裝運(yùn)超限貨物的車輛，運(yùn)輸部門應(yīng)通知就近車輛段派員檢查。檢查裝車前的車輛技術(shù)狀態(tài)；裝車時(shí)監(jiān)督是否有...

鐵路運(yùn)輸（railway transportation）是使用鐵路列車運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。它在社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)過(guò)程中起著重要作用。其特點(diǎn)是運(yùn)送量大，速度快，成本較低，一般又不受氣候條件限制，適合于大宗、笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。舊中國(guó)鐵路運(yùn)輸能力十分薄弱，全國(guó)*有鐵路2.2萬(wàn)公里，不僅數(shù)量少，質(zhì)量差，技術(shù)裝備落后，布局不合理，而且90%以上均由外國(guó)經(jīng)營(yíng)或受外資控制。新中國(guó)成立30多年來(lái)，鐵路運(yùn)輸業(yè)有了比較大的發(fā)展。布局得以逐步改善，除西藏外，各省、市、自治區(qū)都通了鐵路。技術(shù)裝備和經(jīng)營(yíng)管理水平也有所加強(qiáng)和提高，在和今后都是我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Αｌ`活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸產(chǎn)品介紹，上海眾闖物流突出亮點(diǎn)？錫山...

棚車，有側(cè)壁、端壁、地板和車頂，在側(cè)壁上有門和窗的貨車圖，用于運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。中國(guó)舊有的棚車型式很多，多為載重30 t的小型車。從1953年起中國(guó)開始制造載重50 t、容積101 m3，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的 P50型棚車。1957年后設(shè)計(jì)制造了載重60 t、容積為120m3的P13、P60，P61 型棚車；1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P70型棚車。P63型棚車載重60 t、容積197 m3 ，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部裝有木質(zhì)內(nèi)襯板和木地板，除供運(yùn)送需要防雨雪和較為貴重...

機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患機(jī)車車輛脫軌事故的主要隱患有：機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對(duì)等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。3．機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患機(jī)車車輛傷害事故的主要隱患有：作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底；自我保護(hù)意識(shí)不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)；作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸運(yùn)輸工具，上海眾闖物流匹配需求？江西國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸包括什么特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專注于特定線路，物流公司對(duì)該線路的路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素較為熟悉...

本文認(rèn)為應(yīng)落實(shí)以下方面：1．加快政企分開，建立多元化、市場(chǎng)化的鐵路投融資體制鐵道部要積極推進(jìn)政企分開，要進(jìn)行分類建設(shè)分類經(jīng)營(yíng)，對(duì)于公益性的項(xiàng)目，主要就是依靠各級(jí)**投資和**；對(duì)于經(jīng)營(yíng)性線路，要準(zhǔn)許客運(yùn)專線公司具備經(jīng)營(yíng)自**，能夠擁有一定的運(yùn)輸調(diào)度指揮權(quán)，財(cái)務(wù)**核算，可以自負(fù)盈虧，因而可進(jìn)行市場(chǎng)化融資方式，吸引資本市場(chǎng)資金，利用項(xiàng)目融資引入社會(huì)資本。對(duì)于經(jīng)營(yíng)過(guò)程由于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任形成的損失，如救災(zāi)***運(yùn)輸?shù)龋F道部應(yīng)該**國(guó)家給予補(bǔ)貼，從而確保外部投資者利益。2．鐵路企業(yè)要加強(qiáng)科學(xué)決策客運(yùn)公司要加強(qiáng)項(xiàng)目的科學(xué)決策，科學(xué)客觀地評(píng)價(jià)建設(shè)條件和經(jīng)營(yíng)效益，防止壓低造價(jià)的釣魚工程，確保投資者的投資利益...

物品的流通對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)化運(yùn)作具有很大的助推作用。民眾的需求是日益提升的，不但要求保證質(zhì)量，對(duì)于速度的要求也是越來(lái)越高，而**依靠空運(yùn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到數(shù)量需求度的，開發(fā)鐵路運(yùn)輸是**為正確的選擇，不僅安全性能強(qiáng)，而且不受任何氣候的影響，運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭扛螅ㄟ^(guò)專線的運(yùn)行，把控了操作時(shí)間，為供應(yīng)商提供了充足的貨源，極大促進(jìn)了商品物資之間的貿(mào)易來(lái)往。鐵路貨運(yùn)專線的發(fā)展有著廣闊的前景，德國(guó)在2015年就表示將大批引進(jìn)中國(guó)裝備投入建設(shè)工作，建立如此貨物運(yùn)輸?shù)墓こ添?xiàng)目，不但拓展了雙方的交流空間，更為中國(guó)“走出去”的戰(zhàn)略思路注入了新鮮的血液，極大推動(dòng)了“十三五”規(guī)劃的鐵路建設(shè)進(jìn)度。與此同時(shí)，之前中國(guó)鐵路的合作伙...

加強(qiáng)法制，健全有關(guān)鐵路法律是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的生要保證。日本、英國(guó)、美國(guó)等都有經(jīng)過(guò)國(guó)會(huì)、議會(huì)等國(guó)家比較高權(quán)力機(jī)構(gòu)通過(guò)后頒布執(zhí)行的有關(guān)交通安全的系列法令和法規(guī)。例如美國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路旅客運(yùn)輸法；英國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路法；日本的新干線處罰特別法以及中國(guó)的鐵路法等。****可通過(guò)法律對(duì)交通運(yùn)輸部門的生產(chǎn)和安全衽監(jiān)督管理，廣大公眾和鐵路運(yùn)輸員工也可以法律為準(zhǔn)繩，約束自己的行為，共同促進(jìn)運(yùn)輸安全。安全因素(一)、鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析1．人員影響因素分析由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸要素，上海眾闖物...

輕油罐車：用于裝運(yùn)汽油等輕質(zhì)液態(tài)貨物，這種罐車沒(méi)有加溫套，貨物通常由上部進(jìn)人孔通過(guò)抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發(fā)生危險(xiǎn)。酸堿類罐車：用于裝運(yùn)各種酸類或堿類液態(tài)貨物。罐體內(nèi)部通常有耐腐蝕涂層，或用不銹鋼制造。罐體下部有加溫套，上部設(shè)抽液管。液化氣罐車：用于裝運(yùn)液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設(shè)有氣相和液相閥，上部有遮陽(yáng)罩。粉狀貨物罐車：用于裝運(yùn)散裝水泥、面粉等粉狀貨物。罐體為臥式或立式。卸貨時(shí)把壓縮空氣通入氣室，使罐內(nèi)貨物流態(tài)化，隨氣流經(jīng)管道輸送到指定地點(diǎn)。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸誠(chéng)信合作，上海眾闖物流有何承諾？奉賢區(qū)國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸電話貨車備用必須符合《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則》和《鐵路貨車統(tǒng)計(jì)...

輕油罐車：用于裝運(yùn)汽油等輕質(zhì)液態(tài)貨物，這種罐車沒(méi)有加溫套，貨物通常由上部進(jìn)人孔通過(guò)抽油管卸出而不用下卸閥，以免滲漏發(fā)生危險(xiǎn)。酸堿類罐車：用于裝運(yùn)各種酸類或堿類液態(tài)貨物。罐體內(nèi)部通常有耐腐蝕涂層，或用不銹鋼制造。罐體下部有加溫套，上部設(shè)抽液管。液化氣罐車：用于裝運(yùn)液化氣體。罐體能承受 2兆帕的工作壓力，設(shè)有氣相和液相閥，上部有遮陽(yáng)罩。粉狀貨物罐車：用于裝運(yùn)散裝水泥、面粉等粉狀貨物。罐體為臥式或立式。卸貨時(shí)把壓縮空氣通入氣室，使罐內(nèi)貨物流態(tài)化，隨氣流經(jīng)管道輸送到指定地點(diǎn)。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸誠(chéng)信合作，上海眾闖物流口碑咋樣？有哪些國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸產(chǎn)品介紹技術(shù)交接人員應(yīng)簽字。第72條 外國(guó)車輛在各鐵路局運(yùn)行...

第1條：個(gè)人托運(yùn)的物品（如搬家貨物、行李），分為保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸兩種。按哪種方式運(yùn)輸，由托運(yùn)人選定，并在貨物運(yùn)單托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明。第2條：個(gè)人托運(yùn)的物品內(nèi)，不得夾帶下列物品：1．金、銀、鉆石、珠寶、首飾、古玩、文物字畫、手表、照相機(jī)；2．有價(jià)證券、貨幣、各種票證；3．危險(xiǎn)貨物。第3條：托運(yùn)個(gè)人物品，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)每一貨件進(jìn)行編號(hào)，并將其編號(hào)分別填記于物品清單上和每件貨物的貨物標(biāo)記（貨簽）總件數(shù)之后。例如總件數(shù)為15件，則填寫15（1）、15（2）……15（15）。個(gè)人物品除按規(guī)定拴掛貨簽外，要在貨物包裝上書寫或粘貼與貨簽同樣內(nèi)容的標(biāo)記。有包裝的貨件內(nèi)還必須由托運(yùn)人存放記有到站、收貨人和地...

企業(yè)自備車輛長(zhǎng)期在鐵路營(yíng)業(yè)線固定區(qū)段運(yùn)行，而不經(jīng)過(guò)鐵路列檢所時(shí)，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。具體辦法由車輛所屬單位與所在地車輛段協(xié)議商定。第79條企業(yè)自備車的檢修原則上應(yīng)由簽訂檢修合同的單位承擔(dān)。定檢到期和過(guò)期的企業(yè)自備車在確保安全的前提下，軸檢不得超過(guò)五天，輔修不得超過(guò)十天，段修不得超過(guò)一個(gè)月，準(zhǔn)許順向繼續(xù)運(yùn)行到企業(yè)單位（或承擔(dān)檢修單位）所在站。第80條企業(yè)單位對(duì)進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線的自備車輛施行軸檢、輔修、段修、廠修時(shí)，須經(jīng)鐵路局車輛處組織鑒定，認(rèn)為確實(shí)具備檢修條件及檢修能力，檢修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)符合鐵道部規(guī)章要求，經(jīng)所在鐵路局同意后，上報(bào)鐵道部批準(zhǔn)。鐵路局每年應(yīng)對(duì)管內(nèi)的企業(yè)自...

特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專注于特定線路，物流公司對(duì)該線路的路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素較為熟悉，能夠合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，減少不必要的中轉(zhuǎn)和停留，從而提高運(yùn)輸效率。比如，某專線物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)杭州到南京線路多年，清楚何時(shí)出發(fā)可避開交通高峰，哪個(gè)路段容易擁堵并提前規(guī)劃繞行路線，使得貨物能夠更快地送達(dá)目的地。成本相對(duì)較低：相比一些綜合物流服務(wù)，專線物流在特定線路上有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。固定的線路運(yùn)營(yíng)可以降低運(yùn)輸成本，包括車輛調(diào)配成本、燃油成本等。例如，因?yàn)橹辉谝粭l線路上運(yùn)營(yíng)，物流公司可以與沿線的加油站、維修廠等建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，獲得更優(yōu)惠的價(jià)格，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，相應(yīng)地也能為客戶提供較為經(jīng)濟(jì)的物流價(jià)格。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)...

鐵路運(yùn)輸安全（safety of railway traffic）在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由車、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類繁多，設(shè)備布局的延續(xù)...

技術(shù)交接人員應(yīng)簽字。第72條 外國(guó)車輛在各鐵路局運(yùn)行時(shí)，應(yīng)與國(guó)內(nèi)車輛同樣檢查、維修，定檢到期應(yīng)及時(shí)回送車輛所。第73條聯(lián)運(yùn)過(guò)軌的外國(guó)車輛，在各鐵路局管內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)與中國(guó)車輛同樣進(jìn)行調(diào)查、分析原因，確定責(zé)任單位，并填寫不良車輛登記簿。經(jīng)事故處理委員會(huì)決定，鐵路局長(zhǎng)審核，確屬車輛定檢責(zé)任時(shí)，其事故損失費(fèi)用由事故發(fā)生局在非生產(chǎn)性費(fèi)用項(xiàng)下列支。在統(tǒng)計(jì)事故件數(shù)時(shí)，準(zhǔn)許列入事故的“其它”項(xiàng)內(nèi)，但發(fā)生重大、大事故時(shí)，處理手續(xù)仍需按規(guī)定逐級(jí)處理并報(bào)部審批。企業(yè)自備車輛第74條 凡進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的企業(yè)自備車輛，必須根據(jù)鐵道部頒布的企業(yè)自備車輛車種、車型、車號(hào)編碼統(tǒng)一編制車種、車型、車號(hào)。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)...

技術(shù)交接人員應(yīng)簽字。第72條 外國(guó)車輛在各鐵路局運(yùn)行時(shí)，應(yīng)與國(guó)內(nèi)車輛同樣檢查、維修，定檢到期應(yīng)及時(shí)回送車輛所。第73條聯(lián)運(yùn)過(guò)軌的外國(guó)車輛，在各鐵路局管內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，應(yīng)與中國(guó)車輛同樣進(jìn)行調(diào)查、分析原因，確定責(zé)任單位，并填寫不良車輛登記簿。經(jīng)事故處理委員會(huì)決定，鐵路局長(zhǎng)審核，確屬車輛定檢責(zé)任時(shí)，其事故損失費(fèi)用由事故發(fā)生局在非生產(chǎn)性費(fèi)用項(xiàng)下列支。在統(tǒng)計(jì)事故件數(shù)時(shí)，準(zhǔn)許列入事故的“其它”項(xiàng)內(nèi)，但發(fā)生重大、大事故時(shí)，處理手續(xù)仍需按規(guī)定逐級(jí)處理并報(bào)部審批。企業(yè)自備車輛第74條 凡進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的企業(yè)自備車輛，必須根據(jù)鐵道部頒布的企業(yè)自備車輛車種、車型、車號(hào)編碼統(tǒng)一編制車種、車型、車號(hào)。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)...

企業(yè)自備車輛過(guò)軌進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行時(shí)，須經(jīng)鐵路車輛部門的技術(shù)檢查人員檢查鑒定，企業(yè)自備車各部分技術(shù)狀態(tài)須符合鐵道部制定的規(guī)章要求。第77條列檢所對(duì)在鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的企業(yè)自備車輛，應(yīng)與鐵路運(yùn)用貨車同樣按規(guī)定檢查和修理，并保證安全。但對(duì)企業(yè)自備的**貨車（如裝化工產(chǎn)品、放射性物品、有毒物品的貨車、發(fā)電列車等）只對(duì)走行、制動(dòng)、鉤緩部分進(jìn)行檢查維修，其它部分由企業(yè)單位和承修單位負(fù)責(zé)。列車中的企業(yè)自備貨車裝用放射性或劇毒物等危險(xiǎn)物品時(shí)，列檢所所在車站須在列車到達(dá)前，將裝用放射性或劇毒物等危險(xiǎn)物品貨車的車位、車號(hào)通知列檢所。列檢所對(duì)企業(yè)單位的軌道起重機(jī)、架橋機(jī)等特種車，只檢查其附屬車輛的技術(shù)狀態(tài)。企業(yè)自備...

采用先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)和制造技術(shù)完成了出口海外**市場(chǎng)的智能化貨車，采用了電空制動(dòng)、軸溫監(jiān)測(cè)、脫軌監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了車輛輕量化、操作智能化，顯著提高了安全可靠性，是世界上技術(shù)**的鐵路貨車。2008年出口澳大利亞40t軸重礦石漏斗車為世界**。中國(guó)中車具備研制開發(fā)運(yùn)行速度160km/h快捷貨車和軸重42t~45t重載**貨車的能力，已研制開發(fā)并投入批量運(yùn)用的貨車產(chǎn)品涵蓋比較高運(yùn)行速度120km/h的全系列貨車產(chǎn)品。 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。如何緩解運(yùn)輸緊張狀況和確保貨車運(yùn)用安全，一直是鐵路部門思索的重大課題。企業(yè)自備車11萬(wàn)輛。...

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用接觸網(wǎng)供電的電氣化鐵路在1892年啟用。第二次世界大戰(zhàn)后，以柴油和電力驅(qū)動(dòng)的列車逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車。1960年代起，多個(gè)國(guó)家均建置高速鐵路。而貨運(yùn)鐵路亦連接至港口，并與船運(yùn)合作，以貨柜運(yùn)送大量貨物以**減低成本?，F(xiàn)時(shí)在全球236個(gè)國(guó)家和地區(qū)之中，有144個(gè)設(shè)有鐵路運(yùn)輸（包括全世界**小的國(guó)家梵蒂岡在內(nèi)），其中約90個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供客運(yùn)鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量比較高的交通工具，擁有無(wú)法被取代的地位。**條鐵路吳淞鐵路建于上海，由英國(guó)人興建，后被清朝地方官員買回并拆毀。而正式使用的***條鐵路和蒸汽機(jī)車則是由李鴻章興辦的開灤公司煤礦所建。靈活性國(guó)內(nèi)專...

加強(qiáng)法制，健全有關(guān)鐵路法律是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的生要保證。日本、英國(guó)、美國(guó)等都有經(jīng)過(guò)國(guó)會(huì)、議會(huì)等國(guó)家比較高權(quán)力機(jī)構(gòu)通過(guò)后頒布執(zhí)行的有關(guān)交通安全的系列法令和法規(guī)。例如美國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路旅客運(yùn)輸法；英國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路法；日本的新干線處罰特別法以及中國(guó)的鐵路法等。****可通過(guò)法律對(duì)交通運(yùn)輸部門的生產(chǎn)和安全衽監(jiān)督管理，廣大公眾和鐵路運(yùn)輸員工也可以法律為準(zhǔn)繩，約束自己的行為，共同促進(jìn)運(yùn)輸安全。安全因素(一)、鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析1．人員影響因素分析由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸關(guān)鍵要素，上海眾...

第1條：個(gè)人托運(yùn)的物品（如搬家貨物、行李），分為保價(jià)運(yùn)輸和不保價(jià)運(yùn)輸兩種。按哪種方式運(yùn)輸，由托運(yùn)人選定，并在貨物運(yùn)單托運(yùn)人記載事項(xiàng)欄內(nèi)注明。第2條：個(gè)人托運(yùn)的物品內(nèi)，不得夾帶下列物品：1．金、銀、鉆石、珠寶、首飾、古玩、文物字畫、手表、照相機(jī)；2．有價(jià)證券、貨幣、各種票證；3．危險(xiǎn)貨物。第3條：托運(yùn)個(gè)人物品，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)每一貨件進(jìn)行編號(hào)，并將其編號(hào)分別填記于物品清單上和每件貨物的貨物標(biāo)記（貨簽）總件數(shù)之后。例如總件數(shù)為15件，則填寫15（1）、15（2）……15（15）。個(gè)人物品除按規(guī)定拴掛貨簽外，要在貨物包裝上書寫或粘貼與貨簽同樣內(nèi)容的標(biāo)記。有包裝的貨件內(nèi)還必須由托運(yùn)人存放記有到站、收貨人和地...

加強(qiáng)法制，健全有關(guān)鐵路法律是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的生要保證。日本、英國(guó)、美國(guó)等都有經(jīng)過(guò)國(guó)會(huì)、議會(huì)等國(guó)家比較高權(quán)力機(jī)構(gòu)通過(guò)后頒布執(zhí)行的有關(guān)交通安全的系列法令和法規(guī)。例如美國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路旅客運(yùn)輸法；英國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路法；日本的新干線處罰特別法以及中國(guó)的鐵路法等。****可通過(guò)法律對(duì)交通運(yùn)輸部門的生產(chǎn)和安全衽監(jiān)督管理，廣大公眾和鐵路運(yùn)輸員工也可以法律為準(zhǔn)繩，約束自己的行為，共同促進(jìn)運(yùn)輸安全。安全因素(一)、鐵路運(yùn)輸安全影響因素分析1．人員影響因素分析由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸電話，上海眾闖物...

電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故的主要隱患有：電化區(qū)段作業(yè)安全意識(shí)不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位；接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)；接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效；電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。5．營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患營(yíng)業(yè)線施工事故的主要隱患有：施工組織缺乏安全意識(shí)和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)；施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車；施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸產(chǎn)品介紹，上海眾闖物流能講明白？...

有蓋漏斗車由棚車派生出來(lái)的一種**貨車，用于裝運(yùn)散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設(shè)有漏斗，側(cè)墻垂直，沒(méi)有門窗，端墻下部向內(nèi)傾斜，車頂有裝貨口，口上有可以鎖閉的蓋，漏斗底門可以用人力或機(jī)械開閉。打開底門，貨物靠自身重力自動(dòng)卸出。家畜車鐵路貨車家畜車用于裝運(yùn)家畜或家禽的車輛，結(jié)構(gòu)與普通棚車類似，但側(cè)墻、端墻由固定和活動(dòng)?xùn)鸥窠M成，可以調(diào)節(jié)開口改變通風(fēng)。車內(nèi)分2～3層，并有押運(yùn)人員休息和放置用具、飼料的小間，以及相互連通的水箱。J6SQ，用于裝運(yùn)小汽車的**車輛。有蓋漏斗車由棚車派生出來(lái)的一種**貨車，用于裝運(yùn)散裝糧谷、化肥、水泥、化工原料等怕濕散粒貨物。車體下部設(shè)有漏斗，側(cè)墻垂...

處在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的列車，一旦發(fā)生設(shè)備異常或人的操作失誤，可供糾正和避免事故的時(shí)間很短暫，可供選擇的應(yīng)急方式也很有限。加之，鐵路線路、機(jī)車車輛等硬設(shè)備的成本很高，列車對(duì)旅客和貨物承載量很大，事故不僅造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞，而且由于運(yùn)輸中斷將波及路網(wǎng)，打亂運(yùn)輸秩序，影響社會(huì)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)娜帧８匾氖?，鐵路對(duì)其運(yùn)輸對(duì)象——旅客和貨物沒(méi)有所有權(quán)和支配權(quán)，而只提供必要的運(yùn)輸服務(wù)，因此事故損失涉及***的社會(huì)因素，會(huì)極大地?fù)p害鐵路的形象甚至**的威信，其社會(huì)影響的嚴(yán)重性難以估量。保障系統(tǒng)配備在運(yùn)輸系統(tǒng)上，起保障運(yùn)輸安全作用的所有方法和手段的綜合。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸歡迎選購(gòu)，上海眾闖物流的...

通用貨車的代表性產(chǎn)品為：C70型敞車、P70型棚車、NX70型共用車、GQ70型輕油罐車、KZ70型石碴漏斗車、KM70型煤炭漏斗車等各型貨車。**貨車代表性產(chǎn)品有：載重75t的C76系列運(yùn)煤敞車，載重80t車體材質(zhì)為鋁合金、不銹鋼、**度耐候鋼的C80系列運(yùn)煤敞車，C100型三支點(diǎn)鋼材**敞車，X4K、X6K型集裝箱**車和裝運(yùn)雙層集裝箱的X2型集裝箱**車，SQ5運(yùn)輸汽車**車和DL1型預(yù)制梁運(yùn)輸**車組等。近年來(lái)，為進(jìn)一步提高貨車裝載能力，中國(guó)中車車完成了載重80t級(jí)通用貨車各種車型的研制開發(fā)和相關(guān)試驗(yàn)，其載重能力既有載重量比較大的貨車提高14％以上。為向新建重載線路提供適用的貨車產(chǎn)品，...

特點(diǎn)運(yùn)輸效率較高：由于專注于特定線路，物流公司對(duì)該線路的路況、運(yùn)輸時(shí)間等因素較為熟悉，能夠合理安排運(yùn)輸計(jì)劃，減少不必要的中轉(zhuǎn)和停留，從而提高運(yùn)輸效率。比如，某專線物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)杭州到南京線路多年，清楚何時(shí)出發(fā)可避開交通高峰，哪個(gè)路段容易擁堵并提前規(guī)劃繞行路線，使得貨物能夠更快地送達(dá)目的地。成本相對(duì)較低：相比一些綜合物流服務(wù)，專線物流在特定線路上有一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。固定的線路運(yùn)營(yíng)可以降低運(yùn)輸成本，包括車輛調(diào)配成本、燃油成本等。例如，因?yàn)橹辉谝粭l線路上運(yùn)營(yíng)，物流公司可以與沿線的加油站、維修廠等建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，獲得更優(yōu)惠的價(jià)格，從而降低運(yùn)營(yíng)成本，相應(yīng)地也能為客戶提供較為經(jīng)濟(jì)的物流價(jià)格。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)...

背負(fù)式平車和集裝箱平車：一些國(guó)家的鐵路在汽車拖掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸***發(fā)展的基礎(chǔ)上，為降低運(yùn)輸費(fèi)用，與公路運(yùn)輸相競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展的**平車，用于裝運(yùn)汽車掛車或半掛車和集裝箱。這種車輛采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)，相鄰車端可共用一臺(tái)二軸轉(zhuǎn)向架以減輕車輛自重；采用小直徑車輪，比較大限度地降低裝載平臺(tái)的高度，以適應(yīng)半拖車或集裝箱體積大而重量較輕的特點(diǎn)。背負(fù)式平車上設(shè)有半掛車的支架，停車時(shí)可以放倒，以便用牽引車將半掛車由站臺(tái)拉到連掛的平車上，或由平車?yán)秸九_(tái)上。靈活性國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸誠(chéng)信合作，上海眾闖物流如何保障？棲霞區(qū)國(guó)內(nèi)專線運(yùn)輸凡進(jìn)入鐵路營(yíng)業(yè)線運(yùn)行的企業(yè)自備車輛，車輛所屬單位或使用單位，每年必須到所在地鐵路局車輛部門進(jìn)行...

鐵路貨車在鐵路上成列運(yùn)行，載重量和運(yùn)行速度是衡量貨車性能的重要指標(biāo)。重載、提速是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆较?。?003年開始，中國(guó)鐵路貨車新產(chǎn)品開始***升級(jí)換代，中國(guó)中車研制開發(fā)了載重70t級(jí)通用貨車和載重80t級(jí)**貨車的全系列貨車產(chǎn)品。車輛軸重提高到23t至25t，轉(zhuǎn)向架為運(yùn)行速度120km/h的轉(zhuǎn)K5型（擺式）、轉(zhuǎn)K6型（下交叉支撐）轉(zhuǎn)向架。車體采用了鋁合金、不銹鋼、**度耐候鋼，推廣了富氬氣體保護(hù)焊、**度螺栓和防松螺母、**拉鉚釘?shù)刃录夹g(shù)；開始試用120－1型制動(dòng)機(jī)，高摩合成閘瓦、空重車自動(dòng)調(diào)整裝置和旋壓式密封制動(dòng)缸成為貨車標(biāo)準(zhǔn)配置；采用16、17型聯(lián)鎖車鉤，研制采用了新一代大容量緩沖器。...

鐵路貨物運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)基本運(yùn)輸方式之一。它在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來(lái)愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量**，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。鐵路營(yíng)改郵電通信業(yè)稅率初定11% 鐵路運(yùn)輸業(yè)正抓緊準(zhǔn)備。營(yíng)改增行業(yè)擴(kuò)圍漸行漸近。2013年5月江蘇省連云港、無(wú)錫等地國(guó)稅局已經(jīng)組織郵電通信行業(yè)財(cái)務(wù)人員進(jìn)行營(yíng)改增業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)。研究報(bào)告《2013-2017年中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與**企業(yè)...

棚車，有側(cè)壁、端壁、地板和車頂，在側(cè)壁上有門和窗的貨車圖，用于運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。中國(guó)舊有的棚車型式很多，多為載重30 t的小型車。從1953年起中國(guó)開始制造載重50 t、容積101 m3，車體為全鋼結(jié)構(gòu)的 P50型棚車。1957年后設(shè)計(jì)制造了載重60 t、容積為120m3的P13、P60，P61 型棚車；1980年設(shè)計(jì)制造了P62型棚車；90年代后生產(chǎn)了P63、P64、P70型棚車。P63型棚車載重60 t、容積197 m3 ，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)部裝有木質(zhì)內(nèi)襯板和木地板，除供運(yùn)送需要防雨雪和較為貴重...