20世紀(jì)90年代初,高性能及超高性能炭纖維已問世,預(yù)料今后工作將致力于完善工藝、擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本和開發(fā)應(yīng)用。一些特種碳纖維,如抗氧化碳纖維(以提高復(fù)合材料的使用溫度)、低纖度碳纖維(做0.035mm超薄型預(yù)浸帶用)、高導(dǎo)熱低電阻碳纖維(以滿足屏蔽電磁、射頻干...
經(jīng)過石墨化處理的碳纖維又稱石墨纖維或高模量碳纖維。與玻璃纖維相比,碳以石墨方式出現(xiàn),是六方晶體結(jié)構(gòu),六方底面上的原子以強(qiáng)大的共價(jià)鍵結(jié)合,所以碳纖維比玻璃纖維具有更高的強(qiáng)度,更高的彈性模量;其抗拉強(qiáng)度比玻璃纖維略高,而彈性模量則是玻璃纖維的4-6倍。玻璃纖維在3...
然而,隨著宇航技術(shù)的新發(fā)展,環(huán)氧樹脂(EP)由于其介電性能、耐熱性、尺寸穩(wěn)定性和耐濕性不佳而使用率逐漸減小。而聚酰亞胺(PI)、雙馬來酰亞胺(BMI)和聚醚醚酮(PEEK)等新材料,雖然耐熱性、介電性能有了很大提高,但卻又存在著溶解性差、成型溫度高等工藝上的缺...
**度:碳纖維的抗拉強(qiáng)度極高,能夠承受較大的沖擊力。這使得汽車在碰撞時(shí)能夠提供更好的安全性,減少乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)。耐腐蝕性:碳纖維不易受到化學(xué)物質(zhì)的侵蝕,能夠在惡劣的環(huán)境條件下保持其性能,延長汽車的使用壽命。二、碳纖維在汽車制造中的應(yīng)用碳纖維的應(yīng)用范圍廣泛,尤其...
它的制品可以是絲、紙、氈、布等形式,活性碳纖維的市場價(jià)格在40萬/噸左右,是活性炭的十幾倍到幾十倍(煤質(zhì)活性炭價(jià)格在1萬/噸左右,椰殼活性炭價(jià)格在2萬/噸左右)。但因其重量極輕,其制品成本只是略有增高而已。在工業(yè)上利用它的***吸附能力去回收有機(jī)溶劑,凈化空氣...
X 射線檢測是X 射線機(jī)的比較大探測厚度可達(dá)500 mm,探傷靈敏度在2 %左右,配合機(jī)械自動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還可實(shí)現(xiàn)連續(xù)批量檢測,但無法檢測尺寸過小的缺陷。與超聲波檢測法相比,X 射線檢測費(fèi)用高, 需要**場地。 [2]聲發(fā)射檢測聲發(fā)射技術(shù)是物體在外力或內(nèi)應(yīng)力作用下...
隨著城市化的加速,有機(jī)物的污染,都市生活污水量的不斷增加,使工業(yè)廢水中排放的有機(jī)物不僅數(shù)量增加而且有毒的物質(zhì),對(duì)環(huán)境造成極大危害,因此確保質(zhì)量飲用水的供應(yīng)是一件至關(guān)重要的事情。用活性炭纖維處理地下水可以獲得很好的效果。自來水中的殘氯也可用活性炭纖維吸附。地下水...
**度與剛性:碳化纖維具有極高的抗拉強(qiáng)度和剛性,能夠有效提高汽車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性,增強(qiáng)車輛在碰撞時(shí)的安全性。耐腐蝕性:碳化纖維對(duì)化學(xué)物質(zhì)和環(huán)境因素的抵抗力強(qiáng),能夠有效延長汽車的使用壽命,減少維護(hù)成本。優(yōu)良的熱穩(wěn)定性:碳化纖維在高溫環(huán)境下仍能保持其物理性能,適...
汽車碳化纖維:輕盈與強(qiáng)度的完美融合汽車碳化纖維,亦稱汽車碳纖維,是一種由碳纖維編織或多層復(fù)合而成的前沿材料。在汽車制造領(lǐng)域,這種材料以其獨(dú)特的輕質(zhì)**度特性,正逐漸改變著汽車的設(shè)計(jì)與制造方式。本文將深入探討汽車碳化纖維的特性、應(yīng)用、成本及其未來發(fā)展趨勢。一、汽...
它的制品可以是絲、紙、氈、布等形式,活性碳纖維的市場價(jià)格在40萬/噸左右,是活性炭的十幾倍到幾十倍(煤質(zhì)活性炭價(jià)格在1萬/噸左右,椰殼活性炭價(jià)格在2萬/噸左右)。但因其重量極輕,其制品成本只是略有增高而已。在工業(yè)上利用它的***吸附能力去回收有機(jī)溶劑,凈化空氣...
在第三次國際碳纖維會(huì)議上(1985年,倫敦),曾建議按力學(xué)性能將碳纖維分成下列5級(jí)。超高模量級(jí)(UHM):模量在395GPa以上;高模量級(jí)(HM):模量在310~395GPa間;中模量級(jí)(IM):模量在255~310GPa間;超**度級(jí)(UHT):強(qiáng)度在3.5...
1971年東麗公司將高性能聚丙烯腈基碳纖維產(chǎn)品(Torayca)投放市場。隨后產(chǎn)品的性能、品種、產(chǎn)量不斷發(fā)展,至今仍處于**地位。此后,日本東邦、旭化成、三菱人造絲及住友公司等相繼投入聚丙烯腈基碳纖維的生產(chǎn)行列。(見聚丙烯腈基碳纖維)1970年,日本吳羽化學(xué)工...
車架缺點(diǎn)(1).復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算構(gòu)成碳纖維車架的是碳纖維,它的特點(diǎn)是拉伸強(qiáng)度強(qiáng),但剪斷強(qiáng)度弱,加工時(shí)需要進(jìn)行復(fù)雜的應(yīng)力計(jì)算(縱剛性、橫剛性),根據(jù)計(jì)算把碳纖維片重疊成型。加工技術(shù)各廠家各異,應(yīng)選擇有經(jīng)驗(yàn)而可靠廠家的制品是很重要的。(2).難于更改尺寸由于作好模具...
吸附劑中的大孔是作為被吸附分子到達(dá)吸附位的通道,它控制著吸附速度;活性炭纖維其纖維直徑一般在10nm~13nm、外表面積大、微孔豐富且分布窄、易于與吸附質(zhì)接觸、擴(kuò)散阻力小,所以其吸脫附速度快,有利于吸附分離。而且,可以根據(jù)需要制成氈、布、紙等各種形態(tài),適應(yīng)于多...
第二,就是碳纖維的粘貼質(zhì)量,有《碳纖維施工驗(yàn)收規(guī)范》做工程的和甲方可以向施工方借閱。保證粘貼質(zhì)量的合格。第三,碳纖維是抗拉的,它的抗拉強(qiáng)度很大,抗折,抗彎效果差,就像上面說的一彎既折。第四,碳纖維粘貼后應(yīng)該用防腐砂漿進(jìn)行隱蔽,長時(shí)間晾曬會(huì)影響碳纖維布的使用壽命...
內(nèi)飾部件:碳纖維也被應(yīng)用于中控臺(tái)、裝飾條和儀表盤等部位,不僅減輕了重量,還增強(qiáng)了設(shè)計(jì)感和舒適度。外部配件:碳纖維可用于尾翼、壓尾翼、前擴(kuò)散器、尾擾流板等部件,改善車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。傳動(dòng)系統(tǒng):碳纖維傳動(dòng)軸能夠***減輕重量,同時(shí)保持耐久性。制動(dòng)系統(tǒng):碳纖維制...
碳纖維制品,顧名思義,是以碳纖維預(yù)浸布為原材料,通過不同的加工方法加工而成的材料制品。碳纖維是一種**度、高模量、含碳量在95%以上的新型纖維材料,由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維堆砌而成,經(jīng)過碳化和石墨化處理而得到。這種材料具有“外柔內(nèi)剛”的特點(diǎn),其密度小于鋁、強(qiáng)度...
1981年起瀝青科學(xué)取得重大進(jìn)展,開發(fā)出幾種調(diào)制中間相瀝青的新工藝,如日本九州工業(yè)試驗(yàn)所的預(yù)中間相法,美國EXXON公司的新中間相法,日本群馬大學(xué)開發(fā)的潛在中間相法,促進(jìn)了高性能瀝青基碳纖維的開發(fā)。隨后日本三菱化成化學(xué)公司、大阪煤氣公司、新日鐵公司陸續(xù)建成一批...
此外,碳纖維還具有優(yōu)異的耐腐蝕性和高彈性模量,能夠在惡劣環(huán)境下保持穩(wěn)定的性能。這些特性使得碳纖維制品在各個(gè)領(lǐng)域都具有廣泛的應(yīng)用前景。碳纖維制品的加工工藝也較為復(fù)雜。目前,工業(yè)化生產(chǎn)碳纖維按原料路線可分為聚丙烯腈(PAN)基碳纖維、瀝青基碳纖維和粘膠基碳纖維三大...
2、復(fù)合材料性能1)熱熔法制備預(yù)浸料LTC80樹脂體系的流變特性,使其適用于熱熔法制備預(yù)浸料,并適用于低壓成型。風(fēng)電葉片用預(yù)浸料為了降低鋪貼成本,通常采用高面密度,這就給樹脂充分浸潤纖維帶來了考驗(yàn),LTC80樹脂的流變特性恰好解決了這個(gè)問題,在樹脂流動(dòng)的動(dòng)態(tài)過...
常用的加固方法有很多,如:加大截面法、外包鋼加固法、粘鋼加固法、碳纖維加固法等。碳纖維加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是繼加大混凝土截面、粘鋼之后的又一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)。碳纖維布加固施工要點(diǎn):卸荷→基底處理→找平→底涂膠→粘貼→保護(hù)。施工準(zhǔn)備擬定施工方案和施工計(jì)劃,應(yīng)對(duì)所...
(2)采用直徑較大的收集器測得的揮發(fā)分含量比直徑較小的收集器測得的數(shù)據(jù)小,在相同堆積厚度和鋪展面積的前提下,收集器尺寸較小時(shí),一些樣品流動(dòng)到收集器之外損失掉,造成測試結(jié)果偏大;收集器直徑達(dá)到100mm時(shí),揮發(fā)分?jǐn)?shù)據(jù)基本達(dá)到穩(wěn)定值,此時(shí)受熱揮發(fā)出的溶劑和小分子低...
目前,隨著對(duì)活性碳纖維的表面結(jié)構(gòu)和性能關(guān)系的探索和了解,活性碳纖維的表面改性技術(shù)及其在污染物凈化領(lǐng)域中的應(yīng)用研究越來越受到重視。 [1]傳統(tǒng)的活性炭是一種經(jīng)過活化處理的多孔炭,為粉末狀或顆粒狀,而活性碳纖維則為纖維狀,纖維上布滿微孔,其對(duì)有機(jī)氣體吸附能力比顆粒...
碳纖維可加工成織物、氈、席、帶、紙及其他材料。傳統(tǒng)使用中碳纖維除用作絕熱保溫材料外,一般不單獨(dú)使用,多作為增強(qiáng)材料加入到樹脂、金屬、陶瓷、混凝土等材料中,構(gòu)成復(fù)合材料。碳纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料可用作飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料、電磁屏蔽除電材料、人工韌帶等身體代用材料以及用于制造...
隨著城市化的加速,有機(jī)物的污染,都市生活污水量的不斷增加,使工業(yè)廢水中排放的有機(jī)物不僅數(shù)量增加而且有毒的物質(zhì),對(duì)環(huán)境造成極大危害,因此確保質(zhì)量飲用水的供應(yīng)是一件至關(guān)重要的事情。用活性炭纖維處理地下水可以獲得很好的效果。自來水中的殘氯也可用活性炭纖維吸附。地下水...
按碳纖維規(guī)格分1、1K碳纖維布;2、3K碳纖維布;3、6K碳纖維布;4、12K碳纖維布;5、24K及以上大絲束碳纖維布按碳纖維炭化分1、石墨化碳纖維布,可以耐2000--3000度高溫;2、碳纖維布,可以耐1000度左右高溫;3、預(yù)氧化碳纖維布,可以耐200-...
此外,在內(nèi)飾件方面,碳纖維材料也被廣泛應(yīng)用于座椅、方向盤等部件,以提高駕駛的舒適性和豪華感。三、汽車碳化纖維的成本盡管汽車碳化纖維具有諸多優(yōu)勢,但其高昂的成本仍然是制約其大規(guī)模應(yīng)用的主要因素。碳纖維的具體價(jià)位往往受到類型、品質(zhì)要求及采購數(shù)量等多重因素的影響。通...
碳纖維布用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的抗拉、抗剪和抗震加固,該材料與配套浸漬膠共同使用成為碳纖維復(fù)合材料,可構(gòu)成完整的碳纖維布片材增強(qiáng)體系,適用于處理建筑物使用荷載增加、工程使用功能改變、材料老化、混凝土強(qiáng)度等級(jí)低于設(shè)計(jì)值、結(jié)構(gòu)裂縫處理、惡劣環(huán)境服役構(gòu)件修繕、防護(hù)的加固工程。...
活性碳纖維的前軀體為碳纖維或各類預(yù)氧化纖維,其主要成分為碳材料。常用的活性碳纖維制備即活化方法按活化劑的不同,分為氣體活化法和化學(xué)試劑活化法兩種。氣體活化法以水蒸汽、二氧化碳或微量空氣為氧化介質(zhì),使碳材料中無序碳部分氧化刻蝕成孔,這種方法使用的比較多,研究的也...
表面化學(xué)結(jié)構(gòu)活性碳纖維固體表面原子呈不飽和結(jié)構(gòu),具有獨(dú)特的表面化學(xué)性能,微晶在燃燒溫度低時(shí)易與氧化介質(zhì)發(fā)生反應(yīng)生成氧化產(chǎn)物,主要有羧基、酚基、醌基等含氧基團(tuán),及含硫基、氮元素、鹵素等官能團(tuán)。其表面酸性與吸附平衡有密切的關(guān)系。按照國際純粹與應(yīng)用化學(xué)聯(lián)合會(huì)(IUP...