油耗巨大，在沒有渦輪增壓器輔助進氣，會導致氣缸內(nèi)部的充氣效率嚴重下降，充氣效率不足直接導致氣缸內(nèi)的噴油量發(fā)生誤差，使得混合氣空燃比不良，空燃比不良就會對發(fā)動機造成十分要種的影響，看得見的就是油耗蹭蹭上升，看不見的就是發(fā)動機很容易產(chǎn)生積碳。所以對于發(fā)動機的使用壽命和健康狀態(tài)十分不好。渦輪增壓器工作的時候增加了進氣量，同是提升了噴油量，發(fā)動機功率會增加很多。而把增壓取消以后，進氣量減少，噴油量降低，發(fā)動機功率自然下降！同樣自重兩噸的汽車，正常匹配3.5自吸發(fā)動機，動力才不會太弱。而配上2.0增壓發(fā)動機也可以滿足汽車正常運轉(zhuǎn)，增壓以后功率也接近3.5發(fā)動機。如果增壓器去掉，那么發(fā)動機完全降級為2.0自吸。這時候發(fā)動機的功率完全不足以推動兩噸重的汽車。所以增壓器不能輕易取消，應該從損壞的原因上下手，找出故障原因，及時修復。增壓器重新裝復完畢后，要取出堵塞物。上柴G128渦輪增壓器
增壓器引起喘振的原因的具體分析：柴油機突降轉(zhuǎn)速或突卸負載時或載荷出現(xiàn)較動，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機過渡過程的喘振。增壓器與柴油機是需匹配工作的，壓氣機轉(zhuǎn)速愈高，吸氣量愈大，而柴油機發(fā)出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當柴油機降轉(zhuǎn)速、卸負載時，氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機吸氣量與柴油機氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機進口處而發(fā)生喘振，只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機基本匹配時才會趨于正常。在裝車功率下，柴油機轉(zhuǎn)速從1000r/min下降到430r/min，相當于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速從23000r/min左右下降到3000r/min，根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升、降速特性規(guī)定柴油機約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉(zhuǎn)速下降的速率即有著很大的差異。邁騰渦輪增壓器增壓器，活塞式航空發(fā)動機借以增加氣缸進氣壓力的裝置。
一般汽油發(fā)動機增壓器損壞的幾率比較小。基本上只要按時保養(yǎng)換機油，空濾，增壓器壽命普遍在20萬公里以上。柴油發(fā)動機渦輪增壓器損壞的幾率高一些。多半是機油不合格，空氣濾芯太臟，或者進氣管道有破損，導致空氣不經(jīng)過濾芯直接進入發(fā)動機，空氣里面的微粒，塵土等直接進入發(fā)動機內(nèi)，不加大發(fā)動機磨損，還會污染機油，進而引起增壓器損壞，躥油等。另外也和增壓器質(zhì)量有關系，原廠的要兩千以上(舉例)，而副廠的不到一千就可以買到。實際上副廠的裝上要么壓力不足，要么幾個月就會損壞。所以有部分車主會想到：增壓器總壞，我們把他取消可以不可以。其實取消了也可以，但是發(fā)動機功率會下降很多。車輛匹配增壓發(fā)動機的時候，發(fā)動機功率是根據(jù)整車負載能力來匹配的。如果把增壓器取消，那么發(fā)動機功率大幅度下降，整車就會動力不足，負載能力減少，整車處于小馬拉大車狀態(tài)，沒有實用價值。
廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機廢氣能量驅(qū)動渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡稱渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。廢氣渦輪增壓的特點是在渦輪增壓器和發(fā)動機之間沒有機械連接。它們之間靠氣路相通。因為壓氣機消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動機不可以增加發(fā)動機的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的標識，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓的。渦輪增壓器實際上是臺空氣壓縮機，它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步提高，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃油，相應增加油量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率。發(fā)動機熱機狀態(tài)下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內(nèi)滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。
增壓器引起喘振的原因的具體分析：進氣門打不開，該缸就無法進入新鮮空氣，那么增壓后的空氣量過剩，而影響到壓氣機前的空氣進入；而該缸在氣門重疊階段，廢氣總管中的廢氣會從排氣門倒流入氣缸內(nèi)。這樣該缸在噴入燃油后的燃燒狀態(tài)變得很差。進氣門關不嚴，該缸在壓縮過程中，部分新鮮空氣回流到穩(wěn)壓箱，一方面減少了增壓后的空氣消耗量，另一方面氣缸內(nèi)的新鮮空氣的減少，會惡化燃燒。排氣門打不開，在排氣過程中，廢氣不能順利進入排氣總管，而當進氣門打開時，該缸本身不能順利地吸入新鮮空氣，反而使廢氣竄至進氣穩(wěn)壓箱，趁別的氣缸吸氣時乘機而入，從而惡化其它氣缸的燃燒過程。排氣門關不嚴，在該缸處于壓縮過程時會漏泄出缸內(nèi)的新鮮空氣量，使壓縮壓力減小，在吸氣過程時，排氣總管的廢氣會倒流入氣缸內(nèi)，凡此種種均造成燃燒狀態(tài)惡化。渦輪增壓技術有混流式渦輪增壓技術、可變渦輪增壓技術、兩級渦輪增壓技術、電輔助渦輪增壓技術。邁騰渦輪增壓器
另外還有一種設計，就是調(diào)節(jié)渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速，從而改變增壓量。上柴G128渦輪增壓器
氣動空氣增壓器的選購：選擇一臺氣動空氣增壓器考慮的個是產(chǎn)氣，也就是泵體出氣口很大流量。有些客戶對氣的質(zhì)量以及流量要求非常高，在這個問題上可以依據(jù)企業(yè)的本身前提和要求而定。作為氣動設備行業(yè)將來開展趨向的賽森特氣動空氣增壓泵在產(chǎn)氣這一塊是非常的。耗氣量主要是由增壓泵的驅(qū)動缸活塞的每分鐘的往復次數(shù)所決定的，在所供氣源壓力不便的情況下，泵的往復次數(shù)決定于排出氣體壓力的大或小。當氣源壓力調(diào)至很高作空載排氣時（如對被檢大容積容器充氣時）就是泵耗氣量很大的時候。隨著被試容器內(nèi)的氣壓逐漸升高，泵的往復速度也逐漸減慢，直至驅(qū)動氣氣壓與排氣氣壓成比例平衡后，泵就停止工作，耗氣量就等于零。一臺好的氣動增壓泵，其耗氣量是評論優(yōu)劣的重點，因為氣動空氣增壓泵自身是一個耗氣的設備。上柴G128渦輪增壓器
上海阜鍇增壓器有限公司主營品牌有阜鍇增壓器，發(fā)展規(guī)模團隊不斷壯大，該公司生產(chǎn)型的公司。阜鍇增壓器是一家私營獨資企業(yè)企業(yè)，一直“以人為本，服務于社會”的經(jīng)營理念;“誠守信譽，持續(xù)發(fā)展”的質(zhì)量方針。公司擁有專業(yè)的技術團隊，具有增壓器，渦輪增壓器，工程機械增壓器，農(nóng)業(yè)機械增壓器等多項業(yè)務。阜鍇增壓器以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務的理念，打造高指標的服務，引導行業(yè)的發(fā)展。