對于降雨量充足，常年日照平均天數(shù)不多的地區(qū)，航空障礙燈的選擇避免使用太陽能航空障礙燈，地區(qū)氣候無法提供正常的工作供電，燈具自身自帶的蓄電池無法長時間提供燈具的工作供電。航空障礙燈的選擇，必須選擇正規(guī)的經(jīng)過中國民航總局指定檢測機構(gòu)檢測通過的燈具。在保證產(chǎn)品自身的品質(zhì)時，還因注意正確的安裝。航空障礙燈安裝必須安裝在能夠標志出障礙物整體輪廓的高處或是頂點，不要安裝在低洼處，安裝時避免對燈具自身進行拆裝，以免損害防水性和損壞燈具，導致燈具無法正常工作。障礙燈燈具自帶光控探頭的，還因保證光控探頭不會被其他物體所遮擋，能夠正常感受燈具安裝的光照環(huán)境。低光強航空障礙燈是高度低于45米以下的障礙物所使用的障礙燈。四川航空障礙燈多少錢
突出于障礙物保護面之上的固定物體，應予以標志;如跑道供夜間使用，還必須予以照明。在飛機活動地區(qū)內(nèi)，所有車輛和移動物體處飛機外均為障礙物，必須予以標志，如在夜間或能見度很低的條件下使用還必須加以照明，只有只在機坪上使用的飛機維修設別和車輛可以例外。在飛機活動地區(qū)內(nèi)的立式航空地面燈必須予以標志，使其在晝間鮮明醒目，但立式燈具和標記牌上不得設置障礙燈。在規(guī)定的至滑行道、機坪滑行道或飛機機位滑行通道的中線的小間距范圍內(nèi)的所有障礙物，必須予以標志，如果這些滑行道或滑行通道在夜間使用則還必須加以照明。吉林電子換泡航空障礙燈當H（建筑物高度）小于45m，頂部設罝B型低光強或B型中光強。
由A型中光強障礙燈標示的障礙物的頂部比周圍地面或附近建筑物(當障礙物被多個建筑物包圍時)的頂部標高高出105m以上時，必須在中間增設障礙燈。增設的中間層障礙燈必須視情況在頂部障礙燈與地面或附近建筑物頂部標高之間盡可能地以不大于105m的等距離設置(見6.3.7)。由B型航空障礙燈中光強障礙燈標示的障礙物的頂部比周圍地面或附近建筑物(當障礙物被多個建筑物包圍時)的頂部標高高出45m以上時，航空障礙燈必須在中間增設障礙燈。航空障礙燈信號線連閃燈電纜出現(xiàn)芯數(shù)為四芯線，棕色和黑色為電源線，灰色(藍色)線為信號線，黃綠為接地線(PE);如果燈具需要連閃，則把相同顏色的線全部并聯(lián)連接后，把棕色和黑色線接上電源即可。
本公司產(chǎn)品均通過了國家質(zhì)量測試中心檢測，并率先通過ISO9001：2000國際質(zhì)量管理體系認證達到國際標準。目前產(chǎn)品各項技術(shù)指標均處于國內(nèi)同行業(yè)的前列，公司所生產(chǎn)的航空障礙燈均嚴格按照國際民航組織（ICAO）標準附件十四卷《國際標準和建議措施》、美國聯(lián)邦航空局（FAA）要求及中國民用航空行業(yè)標準MH/T6012-1999《航空障礙燈》等有關(guān)標準而研制生產(chǎn)的。全系列產(chǎn)品符合IEC61643-1和GB18802.1技術(shù)標準，并通過有關(guān)航空障礙燈產(chǎn)品測試中心檢測，且全部提供質(zhì)量保證。不管是A型高光強障礙燈還是B型高光強障礙燈，閃爍都單朝向的閃爍形式。
根據(jù)我國民用航空民航總局障礙燈相應標準規(guī)范，A型和B型的高光強障礙燈必需都白色閃光燈，且快速設置在相同物體上的全部A型高光強必需同一時間閃爍。標出架空電線或電纜線等適用桿塔的存在的B型高光強障礙燈應次序閃爍：一中層燈，然后頂層燈，再然后底層燈。各層閃爍相互間的時間間隔也應大體上有相應的占比。中國民用航空局，簡稱民航局或CAAC，是中華人民共和國有關(guān)部門主管民用航空事業(yè)的部委管理的國家局，歸交通運輸部管理。其前身為中國民用航空總局，于2008年3月改為中國民用航空局。太陽能航空障礙燈該燈分平臺式安裝和側(cè)式安裝兩種固定方式。安徽防爆標示障礙物助航燈光
因此航空障礙燈在安裝時太陽能板盡量朝南的方向。四川航空障礙燈多少錢
太陽能航空障礙燈采用先進的結(jié)構(gòu)設計，擁有4組角度可調(diào)的低照度、高效率的太陽能電池板，配合太陽能專屬蓄電池為電源。電池充放電使用先進的電源管理系統(tǒng)，在電池欠壓、過壓、溫度各個方面進行全部保護，有效提高了電池的使用壽命。控制電路采用微功耗控制芯片，降低了控制電路自身功耗耗；光源采用進口LED芯片，具有發(fā)光亮度高，能耗低，壽命長等特點。產(chǎn)品外殼采用316L不銹鋼材料烤漆而成，該材料具有重量輕，耐腐蝕等特點，可減輕燈具的重量，有助于工作人員安裝和運輸。燈罩采用PC材料，具有耐腐蝕、抗UV、抗沖擊，等特點。四川航空障礙燈多少錢