風(fēng)洞（WindTunnel）是一種管道狀試驗(yàn)設(shè)備，該設(shè)備依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將飛行器的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ谌藶橹圃鞖饬髦?，以此模擬實(shí)際飛行中各種飛行狀態(tài)，獲取試驗(yàn)數(shù)據(jù)。風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值模擬、飛行試驗(yàn)是當(dāng)今研究飛行器空氣動(dòng)力學(xué)問題的主要方法，這三者之間相互補(bǔ)充、相互促進(jìn)、共同發(fā)展、缺一不可（讀起來像大話套話，但真實(shí)情況確實(shí)如此，這三者任一個(gè)都不能拍胸脯保證自己是*****，不過風(fēng)洞試驗(yàn)的地位由于歷史和實(shí)際的因素還是更高些）。一、風(fēng)洞的主要分類風(fēng)洞種類多樣，外觀形式和用途也各有不同，國內(nèi)外都比較認(rèn)可的風(fēng)洞分類方法有按試驗(yàn)段流動(dòng)速度和按運(yùn)行時(shí)間這兩種。按照氣流速度范圍分為低速風(fēng)洞（馬赫數(shù)Ma小于）、亞聲速風(fēng)洞（≤Ma≤）、跨聲速風(fēng)洞（≤Ma≤）、超聲速風(fēng)洞（≤Ma≤5）和高超聲速風(fēng)洞（Ma≥5），這樣的分類對(duì)于馬赫數(shù)的大小并沒有特別明確的界定。風(fēng)洞之家第1期介紹的JF12即屬于高超聲速風(fēng)洞，該風(fēng)洞不僅能夠模擬馬赫數(shù)，還能復(fù)現(xiàn)高空為溫度，加之較長的運(yùn)行時(shí)間，所以還是相當(dāng)厲害的。按風(fēng)洞的運(yùn)行時(shí)間則可分為連續(xù)風(fēng)洞（可長時(shí)間運(yùn)行）、暫沖風(fēng)洞（數(shù)秒至數(shù)分鐘量級(jí)）和脈沖風(fēng)洞。一般而言，隨著風(fēng)洞試驗(yàn)段氣流速度的增大。 怎么挑選一個(gè)好的環(huán)形低速風(fēng)洞？國內(nèi)環(huán)形低速風(fēng)洞用途
1937年攝1949年之后，哈爾濱***工程學(xué)院、北京大學(xué)等都相繼建造了低速風(fēng)洞。為了加速發(fā)展中國的航空航天事業(yè)，根據(jù)力學(xué)家錢學(xué)森、郭永懷的構(gòu)想，國家于1965年在四川組建了高速空氣動(dòng)力研究機(jī)構(gòu)，隨后又相繼迅速組建了超高速和低速空氣動(dòng)力研究機(jī)構(gòu)。四十多年來，中國空氣動(dòng)力研究與發(fā)展中心建造了數(shù)十座高質(zhì)量的風(fēng)洞，其規(guī)模堪稱亞洲之**，為我國航空航天事業(yè)的發(fā)展做出了突出的貢獻(xiàn)。綿陽風(fēng)洞群中龐大的4米×3米風(fēng)洞菱形導(dǎo)流片現(xiàn)今，風(fēng)洞的形式和功能已經(jīng)發(fā)展得很復(fù)雜。從吹風(fēng)的形式來說，有直流式、有的為了節(jié)約能耗做成回流式；從吹風(fēng)持續(xù)時(shí)間來說有持續(xù)式和暫沖式；從實(shí)驗(yàn)段形狀看有圓形、方形、六角形、八角形等。從風(fēng)速來說，有低速風(fēng)洞(風(fēng)速在130米/秒以下)、高速風(fēng)洞(實(shí)驗(yàn)段內(nèi)氣流馬赫數(shù)為)、亞音速風(fēng)洞(實(shí)驗(yàn)段氣流馬赫數(shù)為)、跨音速風(fēng)洞(實(shí)驗(yàn)段氣流馬赫數(shù)為)、超音速風(fēng)洞(實(shí)驗(yàn)段內(nèi)氣流馬赫數(shù)為)、高超音速風(fēng)洞(實(shí)驗(yàn)段內(nèi)氣流速度馬赫數(shù)大于5)。馬赫數(shù)是氣流速度與聲音傳播速度之比。1958年在沈陽建立的我國***座大型超音速風(fēng)洞JF12高超聲速復(fù)現(xiàn)風(fēng)洞（JF12被國際上稱為“高超巨龍”（HyperDragon），是世界比較大的激波風(fēng)洞。 國內(nèi)環(huán)形低速風(fēng)洞用途環(huán)形低速風(fēng)洞耐用性怎么樣？
現(xiàn)有低速風(fēng)洞（含工業(yè)風(fēng)洞）約50座，跨超聲速風(fēng)洞30余座。所有用于飛行器研制的生產(chǎn)性低速和跨超聲速風(fēng)洞都是在新中國成立之后建設(shè)的。20世紀(jì)50年代末至60年代初，出現(xiàn)了***個(gè)3米量級(jí)低速風(fēng)洞和。此期間建設(shè)的低速風(fēng)洞按建成的先后順序有北京大學(xué)的直徑；中航工業(yè)空氣動(dòng)力研究院（原哈爾濱空氣動(dòng)力所）的*（FL-8）,北京空氣動(dòng)力所的3米*3米低速風(fēng)洞（FD-09）。以下將逐一簡單介紹這三個(gè)低速風(fēng)洞。功勛風(fēng)洞FL-8FL-8是單回流式閉口低速風(fēng)洞。原計(jì)劃是為哈**東風(fēng)113殲擊機(jī)做試驗(yàn)的。從1958年至1963年分階段建成，1965年投入運(yùn)行，是我國**早投入型號(hào)試驗(yàn)的3米量級(jí)低速風(fēng)洞。30多年來，完成了各種型號(hào)試驗(yàn)15萬次以上，為我國航空試驗(yàn)做出了重大貢獻(xiàn)。例如殲八設(shè)計(jì)期間的縱向穩(wěn)定性試驗(yàn)就是1966年在這個(gè)風(fēng)洞吹的，當(dāng)時(shí)根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，確定了殲八重心的后限是36%。1995年FL-8進(jìn)行了***期改造，風(fēng)洞的試驗(yàn)?zāi)芰土鲌銎焚|(zhì)有了進(jìn)一步提高。該風(fēng)洞以特種試驗(yàn)見長：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣動(dòng)力模擬試驗(yàn)，動(dòng)導(dǎo)數(shù)測量試驗(yàn)，旋轉(zhuǎn)天平試驗(yàn)等特種試驗(yàn)項(xiàng)目。彩色圖像顯示、激光片光等空間流場測量技術(shù)為飛行器研制增添了重要試驗(yàn)手段。風(fēng)洞試驗(yàn)段尺寸為*，長。
常被稱為邊界層風(fēng)洞。十一、風(fēng)洞試驗(yàn)?zāi)Ｐ驼故拘崩瓨蚰Ｐ吐闼Ｐ碗娨曀Ｐ统邔咏ㄖＰ蛷V告|關(guān)于CELab-CELab提供“試驗(yàn)服務(wù)、工程應(yīng)用、軟件模擬、論文潤色”方面的服務(wù)-具體分類服務(wù)信息也會(huì)結(jié)合微信小程序“CELab”予以展示-若有興趣加入我們，請(qǐng)?zhí)砑勇?lián)絡(luò)員微信:celab001-對(duì)創(chuàng)業(yè)與科研服務(wù)有興趣的你，將獲得創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)/科研與實(shí)踐本領(lǐng)/生活補(bǔ)貼，***者有機(jī)會(huì)成為項(xiàng)目合伙人。-CELab長期征集原創(chuàng)內(nèi)容，內(nèi)容在公眾號(hào)登出后給予報(bào)酬,詳細(xì)內(nèi)容點(diǎn)擊鏈接（征稿50-500元/篇|土木經(jīng)驗(yàn)觀點(diǎn)原理|CELab）公眾號(hào)其他文章閱讀1.科研分享|分布振子梁模態(tài)阻尼比的計(jì)算方法及其寬頻減振應(yīng)用2.一種多功能往復(fù)加載小試驗(yàn)臺(tái)|批量小實(shí)驗(yàn)的生產(chǎn)機(jī)器3.分享|如何建立等延性譜？4.離散單元法——非連續(xù)介質(zhì)模擬的有效手段5.物理模擬手段簡述——以焊接熱模擬為例6.為什么材料拉伸試驗(yàn)要用“引伸計(jì)”7.新型樓板火災(zāi)溫度場試驗(yàn)和模擬研究。 環(huán)形低速風(fēng)洞的用處？
工業(yè)空氣動(dòng)力學(xué)這個(gè)名詞**早在20世紀(jì)60年代初使用，主要是指非航空、航天工程的空氣動(dòng)力學(xué)問題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，風(fēng)洞的應(yīng)用范圍愈益***。降落傘、船帆、球類、標(biāo)***、鐵餅、汽車、建筑物、橋梁、奧運(yùn)火炬、風(fēng)車、通風(fēng)機(jī)、冷卻塔等等，凡是在空氣和風(fēng)中的行為不清楚的，都需要在風(fēng)洞中試驗(yàn)和研究。舉例來說，在1940年建成的美國西北部一座跨海灣的吊橋，即長(Tacoma)大橋，建成后不久，由于同年11月7日的一場不大的風(fēng)（*每秒19m）引起了振幅接近數(shù)米的“顫振”，在這樣大振幅振蕩下結(jié)構(gòu)不一會(huì)兒便塌毀了。事后的風(fēng)洞研究發(fā)現(xiàn)了這座橋在設(shè)計(jì)上的問題，這是以往設(shè)計(jì)橋梁的土木工程師們所沒有預(yù)見到的。自此之后，凡是設(shè)計(jì)跨度較大的吊橋，都必須進(jìn)行風(fēng)洞模型試驗(yàn)，和對(duì)橋梁所受的空氣動(dòng)力進(jìn)行詳細(xì)的論證。橋梁風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)在氣流中的物體，所受氣流的迎風(fēng)阻力f，公式為：其中，ρ是空氣密度，S是物體的截面積，v是氣流的速度，而k是與物體形狀有關(guān)的系數(shù)，也稱為阻力系數(shù)或形狀系數(shù)。這個(gè)系數(shù)k只能靠風(fēng)洞試驗(yàn)來確定。表示不同形狀的物體的阻力系數(shù)，可以看出形狀不同，對(duì)所受阻力的影響可以達(dá)到數(shù)倍到數(shù)十倍之大。20世紀(jì)70年代以前，一般小汽車的阻力系數(shù)約在，在70年代以后。 環(huán)形低速風(fēng)洞使用時(shí)的注意事項(xiàng)？國內(nèi)環(huán)形低速風(fēng)洞用途
環(huán)形低速風(fēng)洞有哪些種類？區(qū)別在哪！國內(nèi)環(huán)形低速風(fēng)洞用途
NACA的許多研究一樣，這份相當(dāng)枯燥、但技術(shù)含量很高的報(bào)告提供了完備的翼型信息，是科研人員的福音，并**終帶來了成功的飛機(jī)設(shè)計(jì)——DC-3運(yùn)輸機(jī)、B-17運(yùn)輸機(jī)以及***的P-38戰(zhàn)斗機(jī)，后者在二戰(zhàn)中成為日本零式戰(zhàn)機(jī)的主要對(duì)手。05超聲速風(fēng)洞直到1932年，NACA的風(fēng)洞都是亞音速的。1927年**后，決定優(yōu)先考慮高速風(fēng)洞尤其是跨音速和超音速研究能力的發(fā)展。1939年，基于其***的24英寸高速風(fēng)洞，NACA為美國航空業(yè)提供了一系列新型高速機(jī)翼的空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)。這些翼型很快就進(jìn)化出了高速飛機(jī)的螺旋槳，這些螺旋槳為時(shí)速500英里的美國戰(zhàn)斗機(jī)提供動(dòng)力，而這些戰(zhàn)斗機(jī)在二戰(zhàn)中發(fā)揮了巨大作用。***極大的刺激了航空業(yè)的發(fā)展。二戰(zhàn)期間，德國已將其航空研究設(shè)施增加了十倍，并且擁有五個(gè)研究中心。然而建造大型高速風(fēng)洞仍不容易——驅(qū)動(dòng)風(fēng)洞所需的功率和風(fēng)速的三次方成正比。德國工程師則想到了另外的辦法，他們?cè)谏蕉粗薪ㄔ炝舜笮蛢?chǔ)氣室替代了驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。到***結(jié)束時(shí)，德國至少擁有三個(gè)不同的超音速風(fēng)洞，其中一個(gè)能夠產(chǎn)生。NACA的研究也不甘落后。到第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，美國已經(jīng)建造了8個(gè)新風(fēng)洞。其中世界上比較大的風(fēng)洞位于加利福尼亞州桑尼維爾附近的MoffettField。 國內(nèi)環(huán)形低速風(fēng)洞用途
徐州東控科技有限公司是一家有著先進(jìn)的發(fā)展理念，先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，在發(fā)展過程中不斷完善自己，要求自己，不斷創(chuàng)新，時(shí)刻準(zhǔn)備著迎接更多挑戰(zhàn)的活力公司，在江蘇省等地區(qū)的儀器儀表中匯聚了大量的人脈以及**，在業(yè)界也收獲了很多良好的評(píng)價(jià)，這些都源自于自身不努力和大家共同進(jìn)步的結(jié)果，這些評(píng)價(jià)對(duì)我們而言是比較好的前進(jìn)動(dòng)力，也促使我們?cè)谝院蟮牡缆飞媳３謯^發(fā)圖強(qiáng)、一往無前的進(jìn)取創(chuàng)新精神，努力把公司發(fā)展戰(zhàn)略推向一個(gè)新高度，在全體員工共同努力之下，全力拼搏將共同徐州東控科技供應(yīng)和您一起攜手走向更好的未來，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，我們將以更好的狀態(tài)，更認(rèn)真的態(tài)度，更飽滿的精力去創(chuàng)造，去拼搏，去努力，讓我們一起更好更快的成長！