云南本地皮托管一體化

皮托管；1、要正確選擇測量點(diǎn)斷面，確保測點(diǎn)在氣流流動(dòng)平穩(wěn)的直管段。為此，測量斷面離來流方向的彎頭、閥門、變徑異形管等局部構(gòu)件要大于4倍管道直徑。離下游方向的局部彎頭、變徑結(jié)構(gòu)應(yīng)大于2倍管道直徑。2、皮托管的直徑規(guī)格選擇原則是與被測管道直徑比，不大于0.02。以免產(chǎn)生干擾，使誤差增大。測量時(shí)不要讓皮托管靠近管壁。3、測量時(shí)應(yīng)當(dāng)將全壓孔對準(zhǔn)氣流方向，以指向桿指示。測量點(diǎn)插入孔處應(yīng)避免漏風(fēng)，防止該斷面上氣流干擾。按管道測量技術(shù)規(guī)范，應(yīng)合理選擇測量斷面的測點(diǎn)。4、皮托管只能測得管道斷面上某一點(diǎn)的流速，但計(jì)算流量時(shí)要用平均流速，由于斷面流量分布不均勻，因此該斷面上應(yīng)多測幾點(diǎn)，以求取平均值。L系列型皮托管的技術(shù)參數(shù)。云南本地皮托管一體化

    圖2是圖1中i-i的剖視圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向。圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例的皮托管的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種皮托管，包括：本體2、內(nèi)層管4、外罩6和靜壓管5。所述本體2中空，其具有相對的側(cè)壁1和第二側(cè)壁9，所述第二側(cè)壁9上設(shè)置有插孔，所述側(cè)壁1上設(shè)置有全壓孔1-1。所述內(nèi)層管4穿過插孔與全壓孔1-1密封連接，以防止全壓孔1-1中的氣流進(jìn)入本體2的中空結(jié)構(gòu)中，影響靜壓值的測量。所述本體2上位于所述側(cè)壁1和第二側(cè)壁9之間的側(cè)壁上設(shè)置有靜壓孔2-1。在本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例中，所述靜壓孔2-1的軸線與所述全壓孔1-1的軸線垂直，靜壓孔2-1靠近側(cè)壁1設(shè)置。所述外罩6設(shè)置在所述本體2上，所述靜壓孔2-1位于所述外罩6內(nèi)，所述外罩6上開設(shè)有進(jìn)氣孔3。在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述外罩6可為圓柱體，外罩6中空。套設(shè)在本體2上，外罩6的內(nèi)壁與本體2的外壁形成一個(gè)環(huán)形的容納腔。重慶質(zhì)量皮托管批發(fā)廠家伸縮皮托管的廠家價(jià)格。

    皮托管主要是用來測量飛機(jī)速度的，同時(shí)還兼具其他多種功能。空速管測量飛機(jī)速度的原理是這樣的，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測量出來并用指針顯示，這就是簡單的飛機(jī)空速表?，F(xiàn)代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來測量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。空速表內(nèi)膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內(nèi)動(dòng)壓的差別決定的?？账俟軠y量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來，測量膜盒的變形即可測得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。

    暖通行業(yè)中常使用皮托管；所述套槽2槽口周圍位于套管1右端面縫制有拉環(huán)3，在講本裝置套設(shè)與皮托管表面時(shí)，可通過拉環(huán)3拉動(dòng)套管1，使套接更加的便捷，所述套管1左端端面縫制安裝有固定盤7，所述固定盤7形狀為圓形，通過固定盤7保證在將套管1套設(shè)于皮托管表面時(shí)，不會(huì)使皮托管的端頭漏在套管1外部，所述固定盤7內(nèi)設(shè)有夾層，夾層內(nèi)設(shè)有夾緊圈8，通過夾緊圈8使固定盤7可對皮托管端頭進(jìn)行勒緊，防止套管1自皮托管表面滑落，所述固定盤7右端面邊緣縫制安裝有固定環(huán)9，所述固定環(huán)9右側(cè)卡設(shè)設(shè)有定位環(huán)6，所述定位環(huán)6右側(cè)卡設(shè)有定位孔10，所述定位孔10開設(shè)于飄帶4左部，所述飄帶4側(cè)面設(shè)有反光條5，通過反光條5對周圍工作人員以及其他人員進(jìn)行警示、提醒，所述套槽2槽口直徑小于固定盤7直徑，所述套槽2深度與套管1長度相等，所述套管1、套槽2均具有延展性，保證本裝置可實(shí)用于多種類型的皮托管，所述反光條5通過魔術(shù)貼貼設(shè)于飄帶4表面，使飄帶4表面的反光條5失效時(shí)可直接進(jìn)行更換。 非標(biāo)設(shè)計(jì)皮托管推薦廠家。

    利用空速管測得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個(gè)膜盒，不過膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測得的動(dòng)壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計(jì)的，用來限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機(jī)上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測量膜盒的變形大小即可算出飛機(jī)上升的快慢。飛機(jī)下降時(shí)，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動(dòng)指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機(jī)平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零?？账俟苁秋w機(jī)上極為重要的測量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測大氣動(dòng)壓、靜壓，而且還可以測量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。伸縮皮托管廠家推薦報(bào)價(jià)。高精度皮托管市場價(jià)

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    皮托管的參數(shù)范圍：主要參數(shù)：1、K值系數(shù)：～、外徑直徑：～12mm3、有效長度：100～2000mm4、測量范圍：2～40m/s5、材質(zhì)：不銹鋼3046、使用環(huán)境溫度：≤700℃。操作與使用:1、使用前分別檢查全壓管和靜壓管是否暢通，兩管空間不應(yīng)有滲漏現(xiàn)象。2、要正確選定測量斷面，確保它在流動(dòng)平穩(wěn)的直管段，測量位置離氣流方向的彎頭、閥門、異經(jīng)管等局部構(gòu)件應(yīng)大于4倍管經(jīng)，離下游方向的局部構(gòu)件應(yīng)大于2倍管道直徑。3、要正確選用畢托管規(guī)格，畢托管與所測管道的直徑比應(yīng)不大于，以免誤差增大，測量時(shí)不要使畢托管緊帖管壁。4、測量時(shí)，應(yīng)將皮托管上標(biāo)有【H】進(jìn)氣口一端的中心線正對氣流方向，皮托管上標(biāo)有【L】進(jìn)氣口一端中心線背著氣流方向，偏角不大于5°不然，會(huì)影響測量精度。5、要合理布置測量斷面的測點(diǎn)，由于斷面流速分布不均勻，因此必須測量該斷面上若干點(diǎn)的流速，然后取其平均值。測點(diǎn)位置可以按對數(shù)法，也可以按常用的等分面積法確定。6、按如下公式求出測點(diǎn)的風(fēng)速V式中：P—畢托管測得的差壓值（Pa）ρ—流體密度（kg/m3）K—畢托管的系數(shù)7、按如下公式求出管道流體截面積的流量QQ=VS(m3/s)式中：V—被測處管道內(nèi)的流體平均速度。 云南本地皮托管一體化