馬來(lái)西亞靠譜海運(yùn)流程

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-01-11

文件費(fèi)DOCDOC=Document,在貨代行業(yè)中,DOC有2個(gè)費(fèi)用,一個(gè)是船公司收取的DOC,固定收費(fèi),按人民幣收取。另一個(gè)是目的港收取的DOC,也算是目的港的基本費(fèi)用之一,目的港代理按美金收取,每個(gè)代理收費(fèi)不一樣。自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)AMS全稱(chēng)是AutomaticManifestSystem,自動(dòng)艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)。用于美加航線(xiàn),美國(guó)特有——所有到美國(guó)的貨物或經(jīng)美國(guó)中轉(zhuǎn)至其他國(guó)家或地區(qū)的貨物都要進(jìn)行AMS申報(bào)(裝船前24小時(shí))。AMS也叫24小時(shí)艙單系統(tǒng)/美國(guó)反恐艙單系統(tǒng)。國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中至重要的運(yùn)輸方式之一。馬來(lái)西亞靠譜海運(yùn)流程

(1)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)指航程距離較遠(yuǎn),船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線(xiàn),如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線(xiàn)。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界,把去往亞丁港以西,包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線(xiàn)劃為遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。(2)近洋航線(xiàn)(NEAR-SEASHIPPINGLINE),指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線(xiàn)的統(tǒng)稱(chēng).我國(guó)習(xí)慣上把航線(xiàn)在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線(xiàn)稱(chēng)為近洋航線(xiàn).(3)沿海航線(xiàn)(COASTALSHIPPINGLINE),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線(xiàn),如上海/廣州,青島/大連等.中歐附近海運(yùn)海運(yùn)廣義定義為一切與海有關(guān)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

    首先需要理解一個(gè)概念:RTRT是RevenueTons的簡(jiǎn)稱(chēng),意為計(jì)費(fèi)噸、運(yùn)費(fèi)噸,是重量噸(W)和尺碼噸(M)的統(tǒng)稱(chēng)。這里的“噸”只是一個(gè)計(jì)費(fèi)標(biāo)志,這個(gè)計(jì)費(fèi)噸/運(yùn)費(fèi)噸有時(shí)是重量單位(快遞和空運(yùn)),有時(shí)是體積單位(海運(yùn))。比如FreightCharges50usd/RT表示每個(gè)計(jì)費(fèi)噸的運(yùn)費(fèi)為50美元。RT在貨代當(dāng)中很常見(jiàn),尤其是海運(yùn)拼箱散貨運(yùn)輸(LCL)。?RT計(jì)費(fèi)噸的計(jì)算方法通常是,對(duì)體積重量(VolumetricWeight或DimensionsWeight)和毛重(.)進(jìn)行比較,哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi),在快遞和空運(yùn)中常見(jiàn);或者對(duì)實(shí)際體積和重量體積進(jìn)行比較,哪個(gè)大就按照哪個(gè)計(jì)收運(yùn)費(fèi),在海運(yùn)拼箱LCL中常見(jiàn)。不同運(yùn)輸方式(快遞/空運(yùn)/海運(yùn))體積重量的計(jì)算方法不一樣。

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸合同主要有海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同、班輪運(yùn)輸合同和航次租船合同三類(lèi):(1)海上貨物運(yùn)輸協(xié)議或總合同,是指承運(yùn)人和托運(yùn)人就在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)輸?shù)呢浳锟倗嵨?,使用的船舶、運(yùn)價(jià)、裝運(yùn)條件、起運(yùn)港和目的港等達(dá)成的協(xié)議或訂立的貨運(yùn)總合同。為了保證總合同的實(shí)施,通常在分批裝運(yùn)時(shí)另簽發(fā)提單,如雙方當(dāng)事人同意,也可以另行訂立航次租船合同。此類(lèi)合同適用于大宗貨物運(yùn)輸。相應(yīng)地在合同項(xiàng)下能保證托運(yùn)人對(duì)艙位的需要,并享受優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。海運(yùn)集裝箱貨物交接方式有哪些?

    貨幣貶值附加費(fèi)CAFCAF全稱(chēng)是CurrencyAdjustmentFactor。也叫作CAS-CurrencyAdjustmentSurcharge。當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí),船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。船東為了彌補(bǔ)損失,就會(huì)通過(guò)加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。11超長(zhǎng)附加費(fèi)LLALLA全稱(chēng)是LongLengthAdditional,也叫做OverLengthAdditional或SurchargeForOverLength。指單件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),需要特殊設(shè)備或者特殊操作,裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。一般為超過(guò)9米就算超長(zhǎng),如果是集裝箱貨物一般規(guī)定大于6米就算超長(zhǎng),費(fèi)率根據(jù)長(zhǎng)度分級(jí)遞增。 海運(yùn)費(fèi)用和空運(yùn)費(fèi)用哪個(gè)比較低?中歐附近海運(yùn)

海運(yùn)和陸運(yùn)對(duì)比有什么優(yōu)勢(shì)?馬來(lái)西亞靠譜海運(yùn)流程

集裝箱法定驗(yàn)箱。依據(jù)《商檢法》的規(guī)定,對(duì)裝運(yùn)出口糧油食品、冷凍品等易腐爛變質(zhì)食品的集裝箱實(shí)施強(qiáng)制性檢驗(yàn),亦稱(chēng)法定驗(yàn)箱,未經(jīng)出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)合格的,不準(zhǔn)裝運(yùn)。法定驗(yàn)箱的要求和項(xiàng)目主要有:集裝箱內(nèi)清潔、干燥、無(wú)異味,無(wú)有毒有害殘留物,箱體完好,附件齊全,冷藏效能和風(fēng)雨密性能良好等。檢驗(yàn)合格后,由出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)出具集裝箱適載檢驗(yàn)結(jié)果單或檢驗(yàn)證書(shū),供有關(guān)方面作為履行法律責(zé)任的憑證或在貨物發(fā)生殘損時(shí),作為劃分責(zé)任的有效證明。此外,根據(jù)申請(qǐng)人的要求,可單項(xiàng)受理有關(guān)集裝箱的清潔、測(cè)溫、風(fēng)雨密以及其他項(xiàng)目的鑒定工作。馬來(lái)西亞靠譜海運(yùn)流程

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