歐美本地海運(yùn)業(yè)務(wù)

臨時(shí)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)TAR全稱是TemporaryAdditionalRisks。這個(gè)費(fèi)用有點(diǎn)莫名其妙，其實(shí)可以簡單理解為附加費(fèi)，或者認(rèn)為是附加費(fèi)的另一種說法。自動艙單系統(tǒng)錄入費(fèi)ACI全稱是AdvanceCommercialInformation。加拿大海關(guān)的規(guī)定，所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時(shí)向加拿大海關(guān)申報(bào)，跟美的AMS十分相似。綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRIGRI全稱是GeneralRateIncrease。一般是南美航線、美國航線使用。因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，船東為補(bǔ)償這些增加的開支，于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。海運(yùn)拼箱（LCL）一般按照體積計(jì)費(fèi)。歐美本地海運(yùn)業(yè)務(wù)

    碼頭操作費(fèi)THCTHC全稱是TerminalHandlingCharge?？蛇M(jìn)一步分為OTHC-OriginTerminalHandlingCharge起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和DTHC-DestinationTerminalHandlingCharge目的港碼頭操作費(fèi)。05原產(chǎn)地收貨費(fèi)ORC全稱是OriginalReceivingCharge本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜，和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有，THC則在所有港口（包括廣東的港口）都有。ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC，就不會再收THC。如果收了THC，就不會再收ORC。ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運(yùn)，目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣，只征收THC。 歐美本地海運(yùn)業(yè)務(wù)海運(yùn)單的填寫注意事項(xiàng)有哪些？

提起內(nèi)陸船運(yùn)多少錢一噸，大家都知道，有人問國內(nèi)海運(yùn)一般多少錢一噸（如東到大連）鋼結(jié)構(gòu)？另外，還有人想問海上運(yùn)費(fèi)多少錢一噸，你知道這是怎么回事？其實(shí)海運(yùn)多少錢一噸價(jià)格，下面就一起來看看國內(nèi)海運(yùn)一般多少錢一噸（如東到大連）鋼結(jié)構(gòu)？希望能夠幫助到大家！同時(shí)也有分集裝箱海運(yùn)和散貨海運(yùn)的，集裝箱海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)按整柜計(jì)算，散雜貨不一樣的，還有沿海和內(nèi)河的運(yùn)費(fèi)也不一樣。海上運(yùn)費(fèi)的結(jié)構(gòu)主要分為以下兩種形式:1.按距離級差運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu):按距離制定水路運(yùn)價(jià)是簡單、運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的延長而增加，基本的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)形式。

一.太平洋航線1、遠(yuǎn)東--北美西海岸航線該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠(yuǎn)東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運(yùn)輸線。從我國的沿海地各港出發(fā)，偏南的經(jīng)大隅海峽出東海;偏北的經(jīng)對馬海峽穿日本海后，或經(jīng)清津海峽進(jìn)入太平洋，或經(jīng)宗谷海峽，穿過鄂霍茨克海進(jìn)入北太平洋。遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線該航線常經(jīng)夏威夷群島南北至巴拿馬運(yùn)河后到達(dá)。從我國北方沿海港口出發(fā)的船只多半經(jīng)大隅海峽或經(jīng)琉球庵美大島出東海。海運(yùn)費(fèi)包括什么費(fèi)用？

海運(yùn)優(yōu)點(diǎn)天然航道：不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。運(yùn)輸量大：超巨型游輪裝載量達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的裝載能力已超過5000TEU（TEU為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，系集裝箱用量統(tǒng)計(jì)單位，以長20英尺的標(biāo)箱作為標(biāo)準(zhǔn)）。運(yùn)費(fèi)低廉：海上運(yùn)輸航道為天然形成，港口設(shè)施一般為所建，船舶運(yùn)載量大、使用時(shí)間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn)，單位運(yùn)輸成本低。海運(yùn)缺點(diǎn)受氣候、港口的限制：遇暴風(fēng)雨、大霧等惡劣天氣需及時(shí)躲避，貨船到達(dá)港口之后，因?yàn)楦蹫乘罨蜓b卸設(shè)等硬件，也會對貨船入港及作業(yè)產(chǎn)生影響。海運(yùn)的費(fèi)用其實(shí)并不高。日本日韓海運(yùn)注意事項(xiàng)

國際海運(yùn)的放貨方式的區(qū)別。歐美本地海運(yùn)業(yè)務(wù)

以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情況以及承托雙方商定的運(yùn)輸條件填寫運(yùn)單，承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，運(yùn)輸合同即告成立。運(yùn)單首先是貨物運(yùn)輸合同，賴以確定承托雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。其次，運(yùn)單也是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。運(yùn)單記載的貨物數(shù)量或重量是承運(yùn)人接收貨物的初步證據(jù)，至卸貨港發(fā)生貨物滅失、短少或損壞，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能夠證明貨物的滅失、短少或損壞是由于承運(yùn)人可以免責(zé)的事由造成的。再次，運(yùn)單還是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的主要憑證。承運(yùn)人在目的港必須核對收貨人的身份，將貨物交給運(yùn)單記載的收貨人。歐美本地海運(yùn)業(yè)務(wù)

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