南京狀態(tài)測(cè)試

生產(chǎn)過(guò)程在線和終端測(cè)試服務(wù)的工業(yè)測(cè)試系統(tǒng)組合：壓電傳感器技術(shù)以及完整的測(cè)試臺(tái)解決方案，用于監(jiān)控、過(guò)程中、線端（EOL）和離線測(cè)量。在汽車和消費(fèi)品行業(yè)、醫(yī)療技術(shù)、包裝和電子等行業(yè)，成型、分離、連接和裝配過(guò)程的監(jiān)控為所有成功的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程奠定了基礎(chǔ)。下線(EOL)測(cè)試臺(tái)直接集成到生產(chǎn)線中，為確保電機(jī)和動(dòng)力總成部件的質(zhì)量提供了有效的解決方案。這些測(cè)試臺(tái)是根據(jù)客戶的要求精確生產(chǎn)的，可以與特定的生產(chǎn)環(huán)境無(wú)縫配合。即使空間有限，全自動(dòng)解決方案，也可以執(zhí)行大量測(cè)試。對(duì)于車輛電機(jī)，重點(diǎn)是性能和效率；另一方面，工業(yè)應(yīng)用受益于調(diào)速驅(qū)動(dòng)器，可以對(duì)許多不同的應(yīng)用進(jìn)行高精度控制。除了旋轉(zhuǎn)測(cè)試外，驅(qū)動(dòng)器的安全性和功能測(cè)試也在我們的全自動(dòng)化系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用自動(dòng)化生產(chǎn)測(cè)試系統(tǒng)可以為整車廠及供應(yīng)商提供產(chǎn)線支持，被測(cè)車輛涵蓋傳統(tǒng)、新能源以及智能駕駛汽車。南京狀態(tài)測(cè)試

VCU是新能源汽車零部件，為確保產(chǎn)品質(zhì)量，需要在生產(chǎn)線終端或者入廠裝配前進(jìn)行功能測(cè)試，針對(duì)不同測(cè)試需求定制開(kāi)發(fā)完整的測(cè)試系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)VCU成品的下線/入廠測(cè)試既VCU生產(chǎn)線終端（EOL）測(cè)試。測(cè)試系統(tǒng)利用測(cè)試夾具的連接器連接被測(cè)件，模擬被測(cè)件的運(yùn)行環(huán)境，檢測(cè)被測(cè)件的引腳輸出功能是否正常，配合軟件進(jìn)行系統(tǒng)集成并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試流程。

技術(shù)先進(jìn)性1.整個(gè)系統(tǒng)基于成熟軟硬件平臺(tái)設(shè)計(jì)，穩(wěn)定可靠；2.模塊化架構(gòu)搭建，便于集成，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)/自動(dòng)測(cè)試；3.操作界面友好，便于人機(jī)交互；4.靈活的自定義報(bào)表，可根據(jù)不同需求進(jìn)行定制；5.能夠完成VCU入廠/出廠的定制化測(cè)試項(xiàng)目。系統(tǒng)分為驅(qū)動(dòng)、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理幾個(gè)部分。驅(qū)動(dòng)位于底層，實(shí)現(xiàn)和硬件設(shè)備的通信；驅(qū)動(dòng)獲取的數(shù)據(jù)通過(guò)軟件進(jìn)行分析、處理，并完成任務(wù)的分發(fā)。通過(guò)軟硬件設(shè)備的聯(lián)合工作完成整車下線功能的檢測(cè)。 南通電力測(cè)試設(shè)備樣品噪音大數(shù)據(jù)智能測(cè)試系統(tǒng)，有效解決人工檢測(cè)無(wú)法準(zhǔn)確、可靠識(shí)別異音的痛點(diǎn)。準(zhǔn)確度更高。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)耐久性試驗(yàn)的主要目的是，在試驗(yàn)臺(tái)上模擬傳動(dòng)系統(tǒng)在整車上將承受的載荷工況，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪、軸承、同步器等關(guān)鍵零部件進(jìn)行耐久性測(cè)試，驗(yàn)證產(chǎn)品是否能夠滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，屬于通過(guò)性試驗(yàn)，因此所有企業(yè)都會(huì)配備。耐久性試驗(yàn)臺(tái)主要包括整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺(tái)和同步器耐久性試驗(yàn)臺(tái)。

整箱綜合耐久性試驗(yàn)臺(tái)主要針對(duì)齒輪、軸承耐久性進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)可以進(jìn)行效率、密封、溫度特性及高速高溫等試驗(yàn)。結(jié)構(gòu)形式分為機(jī)械封閉式和電封閉式兩大類。機(jī)械封閉的試驗(yàn)臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)機(jī)械上的封閉，需要兩個(gè)被試件同時(shí)測(cè)試，兩個(gè)被試件可能會(huì)互相干擾，因此目前已很少采用。在汽車行業(yè)，為保證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性，傳動(dòng)系統(tǒng)整箱綜合耐久試驗(yàn)臺(tái)一般均采用雙電動(dòng)機(jī)或三電動(dòng)機(jī)的電封閉形式，對(duì)于普通轉(zhuǎn)速條件下的變速器及驅(qū)動(dòng)橋耐久性試驗(yàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)已完全具備研制能力。目前，國(guó)內(nèi)有待發(fā)展的總成耐久性試驗(yàn)臺(tái)，主要是用于新能源汽車減/變速器和總成的高轉(zhuǎn)速試驗(yàn)臺(tái)，一般轉(zhuǎn)速要求在15000r/min以上，因此提高了整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)的研制難度。在新能源汽車快速發(fā)展的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)已有部分科研院所開(kāi)始了新能源汽車減/變速器總成試驗(yàn)臺(tái)的研制，并少量投入使用。

用于EOL測(cè)試的測(cè)試臺(tái)架,通過(guò)在測(cè)試平臺(tái)上設(shè)置測(cè)試工位和負(fù)載工位，測(cè)試工位上設(shè)置外部被測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機(jī)，并且設(shè)置一連接軸，該連接軸的端直接插入外部被測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機(jī)的輸出軸連接，由連接軸直接將外部被測(cè)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出扭矩通過(guò)差速器行星齒輪銷傳遞至負(fù)載電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱測(cè)試的單負(fù)載電機(jī)策略，相比于現(xiàn)有的EOL臺(tái)架測(cè)試減少了一個(gè)負(fù)載電機(jī)，有效節(jié)約了空間布局?也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時(shí)效成本，解決了現(xiàn)有,測(cè)試臺(tái)架占據(jù)空間較大的問(wèn)題。生產(chǎn)線終端（EOL）測(cè)試系統(tǒng)可以針對(duì)不同測(cè)試需求，實(shí)現(xiàn)完整的功能測(cè)試系統(tǒng)，提高汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量。

耐久性、可靠性試驗(yàn)的延續(xù)時(shí)間，貨車用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不少于600h，客車用發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)不少于400h，拖拉機(jī)用柴油機(jī)按其轉(zhuǎn)速范圍及功率范圍的不同，約在500~1500h之間。具體的試驗(yàn)工況的安排，應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行。性能試驗(yàn)凡新產(chǎn)品或經(jīng)過(guò)強(qiáng)化、重大改進(jìn)、變型及轉(zhuǎn)廠生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行性能測(cè)定，以考核其性能指標(biāo)是否達(dá)到設(shè)計(jì)或改進(jìn)的要求。試驗(yàn)內(nèi)容包括：起動(dòng)試驗(yàn)，各缸工作均勻性試驗(yàn)，機(jī)械效率測(cè)定以及負(fù)荷特性、速度特性、萬(wàn)有特性、調(diào)速特性等方面的試驗(yàn)。研究性試驗(yàn)為了強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)，或?qū)δ承┝慵筒考M(jìn)行改進(jìn)以及作其它科學(xué)研究，一些工廠試驗(yàn)室、學(xué)校和科研部門經(jīng)常進(jìn)行研究性試驗(yàn)。這些試驗(yàn)內(nèi)容比較嚴(yán)謹(jǐn)，除需要進(jìn)行上述的一些性能試驗(yàn)、耐久試驗(yàn)之外，還要根據(jù)需要做各種單項(xiàng)試驗(yàn)，如溫度場(chǎng)的測(cè)定、磨耗量的測(cè)定、增壓器試驗(yàn)、供油規(guī)律等多種研究性的試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中的測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程是一種復(fù)雜的熱能一機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過(guò)程。NVH測(cè)試可以幫助汽車制造商評(píng)估材料和零部件的性能。蘇州動(dòng)力設(shè)備測(cè)試應(yīng)用

NVH測(cè)試越來(lái)越受到重視，它可以幫助汽車制造商提高汽車的各項(xiàng)環(huán)保性能。南京狀態(tài)測(cè)試

試驗(yàn)臺(tái)可模擬汽車變速器的實(shí)際裝車運(yùn)行工控，完成對(duì)變速器的綜合性能試驗(yàn)。試驗(yàn)臺(tái)采用能量反饋技術(shù)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)中電能、機(jī)械能、電能的連續(xù)轉(zhuǎn)與再生利用，可降低設(shè)備的能耗。整臺(tái)設(shè)備采用模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化設(shè)計(jì)以及網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，提高了設(shè)備使用和維修的便利性。試驗(yàn)臺(tái)主要組成部分通常包括：①試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)體，②傳輸輥道系統(tǒng)，③托盤舉升平移機(jī)構(gòu)，④試件定位夾緊裝置，⑤變速器驅(qū)動(dòng)和加載系統(tǒng)，⑥換檔操縱機(jī)構(gòu)，⑦液壓與潤(rùn)滑系統(tǒng)，⑧振動(dòng)與噪聲測(cè)量分析系統(tǒng)，⑨電控系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)，⑩輔助系統(tǒng)等。目前已有多種形式的試驗(yàn)臺(tái)，從使用環(huán)境上分有實(shí)驗(yàn)室用的也有生產(chǎn)線上用的，從電機(jī)形式上分有直流驅(qū)動(dòng)的也有交流驅(qū)動(dòng)的，從結(jié)構(gòu)上分有前驅(qū)的也有后驅(qū)的，從加載狀態(tài)上分有加載的和不加載的，從自動(dòng)程度上分有全自動(dòng)的和半自動(dòng)的等等。利用試驗(yàn)臺(tái)通?？梢詫?shí)現(xiàn)如下試驗(yàn)：①各檔按設(shè)定扭矩和轉(zhuǎn)速的磨合試驗(yàn)，②換檔靈活性檢查，同步器檢查，③各檔換檔確認(rèn)、檢查，齒輪脫檔檢查，④各檔齒輪傳動(dòng)比的自動(dòng)判斷，⑤加減速時(shí)各檔齒輪噪音、異響的判斷和確認(rèn)，⑥倒車開(kāi)關(guān)動(dòng)作、可靠性檢查。南京狀態(tài)測(cè)試

上海盈蓓德智能科技有限公司公司是一家專門從事智能在線監(jiān)診系統(tǒng)，西門子Anovis，聲音與振動(dòng)分析，主動(dòng)減振降噪系統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售，是一家其他型企業(yè)，公司成立于2019-01-02，位于上海市閔行區(qū)新龍路1333號(hào)28幢328室。多年來(lái)為國(guó)內(nèi)各行業(yè)用戶提供各種產(chǎn)品支持。主要經(jīng)營(yíng)智能在線監(jiān)診系統(tǒng)，西門子Anovis，聲音與振動(dòng)分析，主動(dòng)減振降噪系統(tǒng)等產(chǎn)品服務(wù)，現(xiàn)在公司擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，對(duì)于產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)要求極為嚴(yán)格，完全按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)和生產(chǎn)。盈蓓德,西門子為用戶提供真誠(chéng)、貼心的售前、售后服務(wù)，產(chǎn)品價(jià)格實(shí)惠。公司秉承為社會(huì)做貢獻(xiàn)、為用戶做服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念，致力向社會(huì)和用戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。上海盈蓓德智能科技有限公司嚴(yán)格規(guī)范智能在線監(jiān)診系統(tǒng)，西門子Anovis，聲音與振動(dòng)分析，主動(dòng)減振降噪系統(tǒng)產(chǎn)品管理流程，確保公司產(chǎn)品質(zhì)量的可控可靠。公司擁有銷售/售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，分工明細(xì)，服務(wù)貼心，為廣大用戶提供滿意的服務(wù)。