集成式電動車橋試驗臺架結構以及試驗方法根據集成式電動車橋目前的結構以及試驗需求來分類,其耐久臺架試驗可以分為動力總成型、集成式電動車橋耐久試驗以及集成式電動車橋耐久試驗。動力總成型集成式電動車橋耐久試驗動力總成型集成式電動車橋耐久試驗是將電動車橋與所匹配的電機安裝在一起構成一個動力總成,將這個動力總成安裝在試驗臺架上,其臺架結構形式是電動車橋的輸出端與加載系統(tǒng)(應含轉矩、轉速傳感器)進行連接,并配置動力總成所需的控制器、控制系統(tǒng)、電源模擬器、冷卻系統(tǒng)等。
按照給定的試驗工況開機試驗,并進行試驗數(shù)據的測量和采集;試驗結束后整理采集的數(shù)據并拆解樣品以確定試驗后樣品狀態(tài)。選用該結構形式的試驗臺架對集成式電動車橋進行耐久測試時,首先要確定試驗工況。目前為止應用道路工況主要包括:歐洲行駛工況NEDC、美國行駛工況USDC、日本行駛工況JDC以及中國城市公交工況。 非標傳感器測試需要對傳感器的實時監(jiān)測和反饋能力進行測試。廣東設備測試系統(tǒng)
逆變器EOL測試是一種對逆變器進行性能和安全性評估的測試方法。在EOL測試中,需要使用一套電氣負載以及直流電源,測試內容主要分為高壓負載測試和低壓測試、接口測試以及休眠電流測試等。具體來說,高壓負載測試需要電氣負載和直流電源提供能量以及負載;而低壓測試、接口測試以及休眠電流測試等則不需要電氣負載和直流電源。在逆變器EOL測試中,還需要對逆變器的各種參數(shù)進行監(jiān)測和分析,如電壓、電流、功率、效率等,以評估逆變器的性能和安全性??傊?,逆變器EOL測試是一種重要的測試方法,可以幫助評估逆變器的性能和安全性,確保逆變器的正常運行和延長使用壽命。仿真測試應用非標傳感器測試需要對傳感器的自適應故障分析和改進能力進行評估。
測試系統(tǒng)集成是指將各種測試設備、工具、軟件等集成到一個系統(tǒng)中,以實現(xiàn)自動化測試和測量。這種集成可以提高測試效率、降低測試成本、保證測試精度和可靠性,并有助于提高產品質量和生產效率。測試系統(tǒng)集成的實施需要遵循以下步驟:明確測試需求和目標:首先需要明確測試的目的和需求,確定需要測試的參數(shù)和性能指標,以及測試的精度和可靠性要求。制定測試方案:根據測試需求和目標,制定詳細的測試方案,包括測試設備選擇、測試環(huán)境搭建、測試步驟和測試方法等。集成測試設備和工具:根據測試方案,選擇合適的測試設備和工具,并進行集成。這包括硬件設備的連接、軟件的安裝和配置、通信協(xié)議的設定等。開發(fā)測試軟件:根據測試需求和方案,開發(fā)相應的測試軟件,包括測試程序的編寫、測試數(shù)據的處理和分析等。測試驗證和優(yōu)化:在完成集成和軟件開發(fā)后,需要進行充分的測試驗證和優(yōu)化,以確保測試系統(tǒng)的準確性和可靠性。這包括對各種不同情況的測試、對測試結果的評估和分析等。維護和升級:在測試系統(tǒng)投入使用后,需要進行定期的維護和升級,以保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。同時,也需要根據實際使用情況對測試系統(tǒng)進行優(yōu)化和改進。
發(fā)動機NVH下線測試臺,用于在發(fā)動機不燃燒做功(冷態(tài))的情況下,采用專業(yè)的NVH測量儀,對發(fā)動機的缸蓋、進氣側和排氣側的振動進行測試,并在整個測試過程中,對發(fā)動機的機油壓力和扭矩進行安全監(jiān)控,根據測試結果參數(shù)來判斷發(fā)動機是否存在裝配缺陷和零部件質量缺陷。應用范圍-汽油機裝配線下線檢測-柴油機裝配線下線檢測。功能及特點-測試過程中發(fā)動機不燃燒做功,無需加入冷卻液和燃油、沒有廢氣和廢液排放-采用第三方專業(yè)NVH測量儀(萊爾浩福–愛歐爾振動分析儀),對發(fā)動機在不同轉速下的振動信號進行分析,檢測發(fā)動機旋轉部件的相關缺陷。測試項目-高速NVH測試-低速NVH測試-安全扭矩監(jiān)控-安全機油壓力監(jiān)控EOL下線檢測設備,解決各個生產環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的故障問題,對生產質量進行實時的監(jiān)控,同時利用數(shù)字化與網絡化管理手段對測試數(shù)據進行統(tǒng)計分析,以實現(xiàn)對整個生產車間多個工位的工作協(xié)調和問題糾正。EOL整套系統(tǒng)采用網絡式管理模式,以服務器為中心,通過網絡互聯(lián)實現(xiàn)管理和支持所有網絡上測試終端的運行。以實現(xiàn)對生產線的生產數(shù)據傳輸、狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)字化質量管理。EOL下線檢測設備根據整車廠車型出廠檢測要求定制開發(fā),可以實現(xiàn)不同的功能檢測。非標傳感器測試需要對傳感器的數(shù)據傳輸和共享能力進行測試。
汽車發(fā)電機性能測試一般包括空載性能測試、負載性能測試和調節(jié)器性能測試。(1)空載性能測試: 零電流轉速試驗,測試空載狀態(tài)下發(fā)電機轉速下降過程中停止發(fā)電時的轉速;起始充電轉速試驗,測試空載狀態(tài)下發(fā)電機開始發(fā)電時的轉速。(2)負載性能測試: 負載性能測試根據所加負載的大小從發(fā)電機的怠速到全速分為四個不同的試驗項目,模擬發(fā)電機在汽車運行各種工況下的發(fā)電性能。(3)調節(jié)器性能測試: 分為調節(jié)器電壓特性、調節(jié)器轉速特性和調節(jié)器負載特性三個試驗,測試調節(jié)器在不同轉速和不同負載的情況下調節(jié)電壓的能力和調節(jié)精度。 發(fā)動機 發(fā)電機性能測試步驟 發(fā)電機性能測試首先需要采集測試所需數(shù)據。采集的數(shù)據包括發(fā)電機電壓、發(fā)電機電流、蓄電瓶電流、電子負載電流、充電指示燈電流、發(fā)電機轉速以及各種行程開關狀態(tài)等。數(shù)據采集通過傳感器、放大器、隔離器、數(shù)據采集卡共同完成,包括開關量信號和模擬量信號。采集的數(shù)據通過計算機分析處理,判斷發(fā)電機當前運行狀態(tài)。隨后決定是否對發(fā)電機運行狀態(tài)進行調節(jié)控制,以確保發(fā)電機運行在設定條件下。一旦發(fā)電機達到設定條件,計算機對此時采集的相關數(shù)據進行判斷,判別發(fā)電機性能是否合格。非標傳感器測試需要對傳感器的遠程故障排查和修復能力進行驗證。安徽旋轉機械測試控制策略
非標傳感器測試需要對傳感器的自適應報警和提示能力進行評估。廣東設備測試系統(tǒng)
針對汽車電動燃油泵手工檢測操作不便,數(shù)據精度、效率低等問題,以某汽車燃油泵為研究對象,研制一種基于LabVIEW環(huán)境和數(shù)據采集卡的汽車電動燃油泵性能測試系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過NIUSB6210數(shù)據采集卡采集燃油壓力、燃油流量、油泵工作電壓和工作電流等參數(shù),以LabVIEW編制的上位機界面實現(xiàn)控制參數(shù)的設定、油泵性能評價、數(shù)據顯示、存儲、歷史記錄查詢等功能。
實驗結果表明,該系統(tǒng)的測試時問較傳統(tǒng)檢測方法縮短了90%,燃油泵性能的測試精度和檢測效率均有大幅提高。電動燃油泵是汽車發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)中的關鍵部件,其作用是提供足夠的燃油壓力和流量,滿足發(fā)動機各種工況對燃油的要求。燃油泵性能的好壞直接影響發(fā)動機的工作性能,因而必須對燃油泵的輸油性能進行檢測。目前,國內電動燃油泵的種類較多,但性能檢測技術卻相對落后,主要采用人工讀表檢測和真空度法。人工手動檢測法的測量精度差、效率低、穩(wěn)定性不高,不適合電動燃油泵大批量生產檢測。 廣東設備測試系統(tǒng)