美國(guó)新能源汽車高壓連接器生產(chǎn)

    圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的卡車型混合動(dòng)力車上的高壓配電盒安裝托架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4中a部分的局部結(jié)構(gòu)放大圖。圖標(biāo)：0-高壓配電盒；01-底盤(pán)橫梁；02-底盤(pán)縱梁；1-承托部；2-橫梁連接部；21-好連接板；22-第二連接板；3-縱梁連接部；31-好縱梁連接板；32-第二縱梁連接板；33-加強(qiáng)筋；4-支撐部。具體實(shí)施方式為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是好好表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。在本實(shí)用新型的描述中。匯博連接器用在多合一上面。美國(guó)新能源汽車高壓連接器生產(chǎn)

    因此要求從金屬殼體向連接器的內(nèi)部傳輸?shù)脑肼暤膶?duì)策。傳輸至連接器的內(nèi)部的噪聲向通信信號(hào)線傳輸。因此，要求提供減少?gòu)倪B接器框體向通信信號(hào)線傳輸?shù)脑肼暤倪B接器。本發(fā)明就是鑒于上述情況而提出的，其目的在于得到減少?gòu)倪B接器框體向通信信號(hào)線傳輸?shù)脑肼暤倪B接器。為了解決上述的課題，并達(dá)到目的，本發(fā)明是一種連接器，其特征在于，具有：第1連接器框體，其具有對(duì)通信用線纜插頭的插頭框體部進(jìn)行連接的插頭框體連接部、與在電路基板設(shè)置的框架接地圖案連接的第1連接端子、以及與上表面相比位于所述插頭框體連接部側(cè)并且設(shè)置有所述第1連接端子的第1電容器連接部；以及變壓器或共模扼流圈。本發(fā)明還具有：第2連接器框體，其從所述第1連接器框體分離，具有與在所述電路基板設(shè)置的信號(hào)接地圖案連接的第2連接端子、以及與配置有所述變壓器或所述共模扼流圈的場(chǎng)所相比位于所述第2連接端子側(cè)并且設(shè)置有所述第2連接端子的第2電容器連接部；以及第1電容器，其將所述第1連接器框體所具有的所述第1電容器連接部和所述第2連接器框體所具有的所述第2電容器連接部連接。所述上表面是所述第1連接器框體的上表面。所述變壓器或所述共模扼流圈配置于所述第2連接器框體的內(nèi)部。美國(guó)電子連接器銷售匯博連接器的結(jié)構(gòu)做的非常完美。

    可以檢測(cè)出液壓管12內(nèi)的壓力，可以調(diào)整油缸13對(duì)固定架14的向下壓力，從而可以控制磨塊10對(duì)線束的摩擦力，提高可控性。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，夾緊裝置包括夾板23、夾塊24和兩組好螺栓25，夾板23安裝在拉緊裝置上，夾板23頂端中部和夾塊24底端中部均設(shè)置有放置槽，夾塊24位于夾板23上方，兩組好螺栓25穿過(guò)夾塊24與夾板23螺裝連接；將線束放在夾板23放置槽內(nèi)，通過(guò)擰動(dòng)好螺栓25，使夾塊24與夾板23接觸來(lái)夾緊線束，可以起到固定線束的作用，避免線束在被磨塊10往復(fù)打磨時(shí)出現(xiàn)滑動(dòng)，從而影響檢測(cè)其耐磨性。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，拉緊裝置包括氣缸26和推桿27，氣缸26安裝在底板1頂端，氣缸26輸出端與推桿27左端連接，推桿27右端與夾板23連接；通過(guò)打開(kāi)氣缸26，使推桿27運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)夾板23整體運(yùn)動(dòng)，從而使線束進(jìn)行拉緊，提高其檢測(cè)結(jié)果的精確度。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，還包括四組伸縮桿28，四組伸縮桿28分別安裝在放置板2左端和右端，四組伸縮桿28分別與兩組夾板23連接；通過(guò)設(shè)置伸縮桿28，可以起到輔助夾板23運(yùn)動(dòng)的作用，提高夾板23的穩(wěn)定。本實(shí)用新型的一種汽車高壓線束耐磨性檢測(cè)裝置，其在工作時(shí)。

    則確定上裝控制器與整車控制器之間出現(xiàn)通信故障；如果未發(fā)生過(guò)丟失，則確定上裝控制器與整車控制器之間的通信正常。例如：采用rollingcounter對(duì)上裝控制器與整車控制器之間傳遞的報(bào)文從1-15進(jìn)行編號(hào)，如果rollingcounter的相關(guān)計(jì)數(shù)為定值或者整車控制器未收到rollingcounter的相關(guān)計(jì)數(shù)，則可以確定上裝控制器與整車控制器之間出現(xiàn)通信故障。其次，如果能夠確定上裝控制器與整車控制器之間的通信正常，則上裝控制器閉合預(yù)充接觸器。然后，上裝控制器判斷上裝母線電壓(即電機(jī)控制器端電壓)是否大于好預(yù)設(shè)閾值(例如：400v)且上裝母線電壓與動(dòng)力電池電壓之間的比例值是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值(例如：95％)。如果上裝母線電壓大于好預(yù)設(shè)閾值且上裝母線電壓與動(dòng)力電池電壓之間的比例值大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值，則上裝控制器閉合主接觸器并且斷開(kāi)預(yù)充接觸器，由此高壓上電過(guò)程完成；否則，如果預(yù)充過(guò)程完成，但是主接觸器卻并未處于閉合狀態(tài)，則上裝控制器需要重復(fù)判斷上裝母線電壓(即電機(jī)控制器端電壓)是否大于好預(yù)設(shè)閾值且上裝母線電壓與動(dòng)力電池電壓之間的比例值是否大于或等于第二預(yù)設(shè)閾值，并嘗試再次閉合主接觸器。如果多次嘗試閉合主接觸器均出現(xiàn)失敗。主要有寶馬、奔馳、本田、大眾、比亞迪、蔚來(lái)、長(zhǎng)城、吉利、五菱、國(guó)軒、欣旺達(dá)等。

    閂鎖部33鉤掛到第2鎖定部52，并且cpa閂鎖30向前方移動(dòng)。當(dāng)cpa閂鎖30向前方移動(dòng)時(shí)，cpa閂鎖30的前方移動(dòng)限制部35和第1殼體10的限制壁18抵接，另外在閂鎖部33和第2鎖定部52抵接的狀態(tài)下，cpa閂鎖30向前方的移動(dòng)停止。這樣，可防止第1殼體10從第2殼體50脫離。此時(shí)的cpa閂鎖30的位置成為動(dòng)作停止位置。接著，對(duì)本實(shí)施方式的作用進(jìn)行說(shuō)明。如圖8、圖9所示，將第1殼體10和第2殼體50嵌合，使cpa閂鎖30從解除位置移動(dòng)到保證嵌合位置。在該狀態(tài)下，即使按壓第1按壓部15使第1鎖定部17向上方移位，第1鎖定部17的上表面也抵接于cpa閂鎖30的限制移位部34，從而向上方的移位被阻止。由此，在保證嵌合位置上防止第1殼體10從第2殼體50脫離。為了將第1殼體10和第2殼體50的嵌合解除，首先，將cpa閂鎖30向后方拉。此時(shí)，限制移位部34向上方柔性移位，cpa部36跨到第1鎖定部17上，且cpa部36向后方移動(dòng)。當(dāng)進(jìn)一步將cpa閂鎖30向后方拉時(shí)，如圖10所示，cpa閂鎖30的閂鎖部33與第1鎖定部17抵接，cpa閂鎖30向后方的移動(dòng)停止。由此，cpa閂鎖30的位置成為解除位置。在解除位置上，即使按壓閂鎖按壓部32使閂鎖部33向上方移位，如圖11所示，也因?yàn)殚V鎖框狀部31的下表面與第1殼體10的突起部19抵接。是一家專注于新能源汽車、光伏。電源連接器端子

實(shí)用新型及外觀專利三十余項(xiàng)；美國(guó)新能源汽車高壓連接器生產(chǎn)

    例如：底盤(pán)配電單元的高壓輸出部分、油泵電機(jī)控制器與油泵電機(jī)之間的連接處的高壓部分、氣泵電機(jī)控制器與氣泵電機(jī)之間的連接處的高壓部分)的電氣連接狀態(tài)，以此來(lái)確認(rèn)整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性。高壓互鎖回路可以選用動(dòng)力電池作為供電電源。通過(guò)使用高壓互鎖回路可以使得低壓信號(hào)沿著閉合的低壓回路傳遞。如果發(fā)生低壓信號(hào)中斷，則說(shuō)明存在特定的高壓連接器松動(dòng)或者脫落，由此，將高壓互鎖回路的狀態(tài)傳遞給整車控制器?？蛇x地，上裝控制器，還用于向整車控制器反饋故障信息，以使整車控制器根據(jù)故障信息進(jìn)行修復(fù)處理。對(duì)于上裝控制器向整車控制器反饋的故障信息通?？梢苑譃槎鄠€(gè)等級(jí)。表1為電動(dòng)車輛的故障等級(jí)列表，如表1所示：表1電機(jī)控制器母線過(guò)壓報(bào)警00：正常；01：1級(jí)；10:2級(jí)；11：無(wú)效電機(jī)控制器母線欠壓報(bào)警00：正常；01：1級(jí)；10:2級(jí)；11：無(wú)效電機(jī)控制器母線過(guò)流報(bào)警00：正常；01：1級(jí)；10:2級(jí)；11：3級(jí)電機(jī)控制器溫度報(bào)警00：正常；01：1級(jí)；10:2級(jí)；11：無(wú)效電機(jī)溫度報(bào)警00：正常；01：1級(jí)；10:2級(jí)；11：無(wú)效電機(jī)超速報(bào)警00：正常；01：1級(jí)；10:2級(jí)；11：無(wú)效電機(jī)控制器通訊故障00：正常；01：故障電機(jī)控制器硬件故障00：正常；01：故障。美國(guó)新能源汽車高壓連接器生產(chǎn)

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