產(chǎn)品多元化之外，還有能源來(lái)源的多元化。對(duì)現(xiàn)代社會(huì)而言，電能都是一種必須的能源，現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)完全離不開電，每一個(gè)家庭離不開電，每一個(gè)企業(yè)離不開電，正如現(xiàn)代人已經(jīng)離不開手機(jī)，離不開計(jì)算機(jī)，甚至可以說(shuō)，沒(méi)有電，世界將會(huì)毀滅。因?yàn)殡娺@種能源是地球上的能源形式，不管是風(fēng)能也好，太陽(yáng)能也好，還是其他的能源形式，都會(huì)轉(zhuǎn)化成為電能。從電池技術(shù)來(lái)看，既有鋰離子電池，也有其他技術(shù)路線的電池。因此，不同的企業(yè)根據(jù)具體服務(wù)對(duì)象，在不同的發(fā)展階段，采取適宜的技術(shù)路線，將會(huì)成為一種常態(tài)。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是純電動(dòng)汽車的一種，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。平頂山新能源電動(dòng)車哪家靠譜
從傳統(tǒng)汽車工業(yè)到新能源汽車興起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)始終沒(méi)有擺脫散而亂的普遍現(xiàn)狀，產(chǎn)業(yè)內(nèi)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不明顯。中國(guó)領(lǐng)土幅員遼闊，各地企業(yè)形態(tài)差異較大，市場(chǎng)監(jiān)管力度有限，雖然進(jìn)行過(guò)多次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、企業(yè)資源整合，但是不能從根本上形成美國(guó)式的3家汽車廠商市場(chǎng)占有率90%以上的規(guī)模效應(yīng)。新能源汽車研發(fā)需要大量的資金和技術(shù)人才投入，在缺乏產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)的條件下，各家企業(yè)各自“閉門造車”容易形成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不一致、產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐不統(tǒng)一等問(wèn)題，這不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的格局形成和后續(xù)發(fā)展。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨逐利、爭(zhēng)補(bǔ)貼而引發(fā)的一哄而上和“產(chǎn)能過(guò)剩”。北京、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。聯(lián)盟內(nèi)的成員密切配合，但聯(lián)盟之間則鮮有往來(lái)，并形成了諸侯割據(jù)的局面。鶴壁新能源二手電動(dòng)車租賃短期則以普混、插電式混合動(dòng)力車型作為過(guò)渡。
發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。國(guó)家比較高的領(lǐng)導(dǎo)號(hào)召，發(fā)展新能源汽車，新能源汽車的發(fā)展在中國(guó)七大戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)中的地位尤為突出。在中國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展之際，中國(guó)重要部門又在開始研究新的鼓勵(lì)政策，推動(dòng)中國(guó)新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向發(fā)展，中國(guó)重要部門發(fā)布的來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃，就是具體的體現(xiàn)。中國(guó)發(fā)展新能源汽車，很重要的理由之一是，汽車發(fā)達(dá)國(guó)家都在發(fā)展新能源汽車，中國(guó)不能落后。中國(guó)近代歷史告訴中國(guó)人，“落后要挨打”。中國(guó)選擇了一條不與其他汽車強(qiáng)國(guó)發(fā)展新能源汽車不同的技術(shù)路線，一是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要擺攤“落后”局面，二是中國(guó)要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。
國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)尚處于剛發(fā)展的紅利期，重要部門對(duì)新能源汽車行業(yè)的相關(guān)管控措施還不完善，新勢(shì)力多也是自然現(xiàn)象。每個(gè)產(chǎn)業(yè)在從初期階段發(fā)展到后來(lái)的成熟階段的過(guò)程中，都會(huì)經(jīng)歷一系列的企業(yè)間淘汰、重組、收購(gòu)，然后在所有新勢(shì)力中只有少數(shù)企業(yè)留到發(fā)展成為傳統(tǒng)企業(yè)。在這種前提下，若非有過(guò)硬的重要部門補(bǔ)貼，一般新企不會(huì)選擇涉足如此燒錢的新能源汽車行業(yè)，而那些已經(jīng)有相當(dāng)資產(chǎn)基礎(chǔ)和技術(shù)研發(fā)成果的傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)向發(fā)展新能源會(huì)更為容易些。而國(guó)內(nèi)之所以有這么多新勢(shì)力崛起，是因?yàn)閲?guó)內(nèi)在新勢(shì)力中興起了一種應(yīng)對(duì)策略——國(guó)產(chǎn)傳統(tǒng)車企代工。雖然這種做法很大程度降低了生產(chǎn)成本，能夠?qū)崿F(xiàn)短期內(nèi)盈利，但是如果想長(zhǎng)期在新能源汽車產(chǎn)業(yè)立足，這顯然不是合適的選擇。新能源汽車炙手可熱風(fēng)光無(wú)限，隨著保有量增多，越來(lái)越多的新能源車品牌相繼投產(chǎn)上市。
新能源電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展至今,盡管在延長(zhǎng)電池使用壽命、電池制造技術(shù)、維護(hù)過(guò)程管理等各個(gè)方面存在諸多缺陷,但仍充分具有傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車所固有的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。不少汽車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,即使在未來(lái)很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi),燃油電動(dòng)汽車、混合燃?xì)鈩?dòng)力柴油汽車和純動(dòng)力電動(dòng)汽車仍將在中國(guó)市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)并存,但是"電動(dòng)化"仍將成為未來(lái)的汽車發(fā)展趨勢(shì)標(biāo)簽。中國(guó)新能源電動(dòng)汽車銷量近期呈現(xiàn)持續(xù)上升趨勢(shì)。中檔次的新能源電動(dòng)汽車出口市場(chǎng)均價(jià)低,出口量大。高級(jí)純電動(dòng)汽車雖然出口需求量小,但單價(jià)高。換言之,無(wú)論是較好的產(chǎn)品的工藝生產(chǎn)流程還是比較常規(guī)化的工藝生產(chǎn)流程,都應(yīng)該有其自身的產(chǎn)品出口優(yōu)勢(shì)。此外,新能源電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)在開展對(duì)外投資合作、研發(fā)項(xiàng)目合作、資本市場(chǎng)合作、貿(mào)易投資合作等各個(gè)方面也非常活躍。混合動(dòng)力汽車是指驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系聯(lián)合組成的車輛。許昌二手新能源車出租
插電式混合動(dòng)力汽車就是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車。平頂山新能源電動(dòng)車哪家靠譜
新能源汽車的發(fā)展已成為必要。傳統(tǒng)汽油車排放大量的一氧化碳、二氧化碳，是造成全球氣候變暖的重要原因，而我國(guó)的傳統(tǒng)汽油車銷量遙遙前進(jìn)于世界各國(guó)，因此助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)勢(shì)在必行。對(duì)于沒(méi)有新能源汽車的品牌，顧客光顧4S店的頻次可能會(huì)受到影響，現(xiàn)在很多新能源汽車都采取直銷、網(wǎng)上銷售的模式，這對(duì)于傳統(tǒng)汽油車4S店來(lái)說(shuō)也會(huì)產(chǎn)生不小的影響。直銷和網(wǎng)上銷售模式中，新能源汽車的價(jià)格比較透明，消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車的滿意度更高，也會(huì)更傾向于購(gòu)買新能源汽車。同時(shí)國(guó)家為促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在產(chǎn)業(yè)政策上有一定的傾斜，比如降低稅費(fèi)、給予一定的補(bǔ)貼，在一定程度上降低了消費(fèi)者的購(gòu)車成本。平頂山新能源電動(dòng)車哪家靠譜