結(jié)合有限元軟件COMSOLMultiphysics搭建了具有金屬匝間層的高溫超導無絕緣線圈的二維軸對稱有限元均質(zhì)化模型。分析了線圈在充電過程中充電電流以及磁場分布的變化，并與普通無絕緣線圈進行對比。結(jié)果表明，金屬匝間高溫超導無絕緣線圈相比普通無絕緣線圈的充電延遲明顯減小，且只存在非常短暫的充電延遲現(xiàn)象。2高溫超導無絕緣線圈的基本原理2．1高溫超導無絕緣線圈基本理論模型本文主要研究對象是單餅高溫超導無絕緣線圈，其簡化并聯(lián)電路等效模型(SPEC，simplifiedparallelequivalentcircuit)［15］如圖1所示。線圈中的電流主要有沿線圈環(huán)路流動的切向電流Iθ和沿匝間接觸方向流動的徑向電流Ir;Lself表示線圈自感，可以根據(jù)畢奧－薩伐爾定律計算得出;Rs主要由金屬基帶構(gòu)成;Rsc為超導層電阻;Rc表示無絕緣線圈的等效徑向電阻，主要來源是匝間接觸電阻、超導帶材本身的電阻等所有電阻之和。徑向電阻是無絕緣線圈區(qū)別于傳統(tǒng)絕緣線圈的**重要的特性參數(shù)，它與匝間接觸電阻率Rct存在以下關系(1)其中rk表示第k個線圈的半徑，h表示線圈在Z軸方向上的高度，即帶材的寬度。匝間接觸電阻率Rct忽略了帶材的厚度，其單位是μΩ?cm2，可以通過瞬時放電實驗獲得。研究表明［16－17］。澆鑄：指金屬被加熱熔化，然后澆注到模型里。適合加工造型復雜的零件。廣東易碎品金屬產(chǎn)品產(chǎn)品介紹
為了減少高溫超導無絕緣線圈的充電延遲，采用金屬材料作為線圈的匝間添加層。同時，利用有限元仿真軟件COMSOL分別建立了普通無絕緣線圈和金屬匝間無絕緣線圈的二維軸對稱模型，對充電過程進行了仿真研究。仿真結(jié)果對比分析表明，具有金屬匝間層的無絕緣線圈的充電延遲現(xiàn)象得到了明顯改善，延遲時間由15s縮短到了2s。金屬匝間層的引入，提高了無絕緣線圈的匝間接觸電阻率，減少了充電時間的延遲，在需要快速響應的情形中，具有金屬匝間層的無絕緣線圈或許會表現(xiàn)出更好的性能。關鍵詞:高溫超導無絕緣線圈;金屬匝間層;有限元模型;充電延遲1引言由于超導材料具有損耗小、體積小、儲能效率高等特點，目前已應用于電力電子、醫(yī)療、交通等各個重要領域。但是超導裝置的超導性能需要在一定條件下才能實現(xiàn)，一旦其中一個條件不滿足就會導致失超甚至導致系統(tǒng)故障，因此如何保證超導設備在惡劣的環(huán)境中穩(wěn)定地運行已成為目前國內(nèi)外研究的重要內(nèi)容之一。無絕緣超導技術在這種環(huán)境下應運而生。1999年，俄羅斯學者正式提出無絕緣線圈(No-insulationcoil)的概念［1］，無絕緣線圈即去掉匝間的傳統(tǒng)有機絕緣材料的線圈，在充放電過程中。廣西金屬產(chǎn)品特定隨著社會的進步和科技的發(fā)展，金屬制品在工業(yè)、也給社會創(chuàng)造越來越大的價值。
本文將無絕緣線圈等效模型與二維對稱有限元模型相耦合，結(jié)合多物理場耦合仿真軟件COMSOL對普通無絕緣線圈和金屬匝間無絕緣線圈的充電過程進行了仿真。仿真過程中所用兩種線圈分別為普通無絕緣線圈A，其等效匝間接觸電阻率Rct=10μΩ?cm2，以及金屬匝間無絕緣線圈B，其等效匝間接觸電阻率Rct=100μΩ?cm2，其它通用參數(shù)如表2所示。3．2充電過程設置充電過程中的充電速率為k=1A/s，分別將線圈A和線圈B從0充電到40A。圖2和圖3所示分別為普通無絕緣線圈A和金屬匝間無絕緣線圈B在充電時間為20s、30s、40s時充線圈截面磁場模的分布情況?？梢钥闯?，在充電過程中，隨著時間增加，兩個線圈的磁場都逐漸增大，并且線圈B比線圈A的磁場變化更明顯，充電更快。圖4和圖5所示分別為普通無絕緣線圈A和金屬匝間無絕緣線圈B在充電時間為40s―60s間充線圈截面磁場模的分布情況。進一步觀察分析可以得知，當充電電流在40s時已經(jīng)保持不變時，此時線圈A和線圈B的磁場都還在緩慢增加，這是無絕緣線圈不同于傳統(tǒng)絕緣線圈的特性。由于匝間接觸電阻的分流，高溫超導無絕緣線圈的切向電流與充電電源之間存在延時，從而導致了線圈磁場的延時現(xiàn)象。大約在55s時。
硬件故障包括電子元器件、電纜、電路板、接插件等出現(xiàn)異常乃至損壞的狀態(tài)，需要對故障部位…高速無扭精軋機組設備故障診斷摘要：在長時間的運行過程中，因受到操作不當、設備老化等各種原因的影響，導致設備往往容易出現(xiàn)各種故障問題。因此需要對設備故障進行科學診斷，才能有效制定適宜的維修方案，保障設備的安全運行。在這一背景下，本文將以高速無扭精軋機組設備作為主要研究對象，對其故障診斷進行簡要分析研究。關鍵詞：高速無扭精軋機；齒輪；故障診斷1…汽車發(fā)動機故障診斷數(shù)據(jù)流分析應用摘要：現(xiàn)階段，對汽車中的電控發(fā)動機相關故障施予診斷的體系具備搜尋動態(tài)數(shù)據(jù)流與讀碼等相關作用，借助動態(tài)數(shù)據(jù)流本身的作用，能夠輔助維修相關人員迅速地解讀體系中各類傳感器在進行輸進、輸出訊號期間所產(chǎn)生的動態(tài)數(shù)據(jù)。而現(xiàn)階段，許多維修相關人員*會憑借自身的經(jīng)驗以評判汽車產(chǎn)生的各類故障，不會高效地借助數(shù)據(jù)流開展研究，使得這類人員…數(shù)控機床電氣系統(tǒng)故障診斷及維護摘要:數(shù)控技術在機械制造業(yè)中應用***，可以***提高生產(chǎn)效率和自動化程度。在數(shù)控機床電氣控制系統(tǒng)中，由于操作不當和缺乏維護等原因，極易造成系統(tǒng)故障，影響系統(tǒng)的正常運行。農(nóng)業(yè)以及人們的生活各個領域的運用越來越，也給社會創(chuàng)造越來越大的價值。
建立案例探究式故障診斷綜合實驗體系。該體系以實際工程案例為背景，通過數(shù)據(jù)采集、不平衡故障、不對中故障、軸承裂紋故障四大模塊進行實驗案例庫設計。數(shù)據(jù)采集通過傳感器選擇、測點分布、采樣參數(shù)設置進行實驗案例設計，不平…航電設備通用測試與故障診斷系統(tǒng)探究航電設備通用測試與故障診斷系統(tǒng)是保障航電設備處于良好狀態(tài)，為綜合維修保障提供可靠、適用、高效的檢測手段，用于航電設備的測試、診斷和維修。1概述飛機航電設備的維修和保障，按照現(xiàn)行多級維修體制，由于各級維修機構(gòu)的編制、職能各不相同，對測試維修的要求也不相同。因此本論文中系統(tǒng)主要針對于基地級航電設備的測試和維護保障?！瓬\談一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡齒輪箱故障診斷摘要：本文提出了一種基于一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡對齒輪箱進行故障診斷的方法；建立了一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模型；優(yōu)化了網(wǎng)絡參數(shù)；設計了基于工程數(shù)據(jù)源的實驗方案；探究了一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡對齒輪不同故障的分類準確度．實驗表明：在識別齒輪箱的故障模式的過程中，一維卷積神經(jīng)網(wǎng)絡能準確區(qū)分齒輪的故障與正常狀態(tài)，較為準確地分類出單獨故障。是加工小型零件的理想方法，通常用于首飾制造。廣西質(zhì)量金屬產(chǎn)品交易價格
可以使用橡皮模型以降低加工的成本。廣東易碎品金屬產(chǎn)品產(chǎn)品介紹
其功能（用）均為禮儀用具和武器以及圍繞二者的附屬用具，這一點與世界各國青銅器有區(qū)別，形成了具有中國傳統(tǒng)特色的青銅器文化體系。一般把中國青銅器文化的發(fā)展劃分為三大階段，即形成期、鼎盛時期和轉(zhuǎn)變期。形成期是指龍山時代，距今4500～4000年；鼎盛期即中國青銅器時代，時代包括夏、商、西周、春秋及戰(zhàn)國早期，延續(xù)時間約一千六百余年，也就是中國傳統(tǒng)體系的青銅器文化時代；轉(zhuǎn)變時期指戰(zhàn)國末期－秦漢時期，青銅器已逐步被鐵器取代，不僅數(shù)量上大減，而且也由原來禮樂兵器及使用在禮儀祭祀，***活動等等重要場合變成日常用具，其相應的器別種類、構(gòu)造特征、裝飾藝術也發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化。一、形成期距今4500~4000年龍山時代，相當于堯舜禹傳說時代。古文獻上紀載當時人們已開始冶鑄青銅器。黃河、長江中下游地區(qū)的龍山時代遺址里，經(jīng)考古發(fā)掘，在幾十處遺址里發(fā)現(xiàn)了青銅器制品。從現(xiàn)有的材料來看，形成期的銅器有以下特點：1、紅銅與青銅器并存，并出現(xiàn)黃銅。甘肅省東鄉(xiāng)林家遺址，出土一件范鑄的青銅刀；河北省唐山大城山遺址發(fā)現(xiàn)兩件帶孔紅銅牌飾；河南省登封王城崗龍山城內(nèi)出土一件含錫7%的青銅容器殘片；山西省襄汾陶寺墓地內(nèi)出土一件完整銅鈴，系紅銅。廣東易碎品金屬產(chǎn)品產(chǎn)品介紹
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